专利名称：带叉耳的横向止档支座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种连接限制轻轨列车悬浮电磁铁偏移位移量的横向止档 支座。
技术背景优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通，已成为世界各国的共识。20 世纪末，以地铁和轻轨为代表的现代城市轨道交通成为城市交通的主导地位。 在这个螺旋式上升的过程中，继高速磁浮车之后，我国国防科大、西南交大、 铁道科学研究院和中国科学院电工研究所等单位，目前正在自主开发中的低速 磁悬浮列车技术发展迅速。为了限制轻轨列车悬浮电磁铁偏移位移量，任何一 种中低速磁浮车辆，都需要对连接在电磁铁上的制动装置，安装限制制动装置 和电磁铁位移量的横向止档装置，同时，在低速城轨列车的设计过程中，由于 其轨道呈F形，为了满足安装传载的特殊需要，现有的横向止档，如高速磁悬浮 的横向止档，未能满足其止档要求，从而需要设计一种新颖的横向止档支座， 以解决中低速磁浮车辆限制制动装置位移量的问题。为控制车体的横向位移及 侧滚角位移在一定的范围内。客车转向架一般都设有横向止挡和抗侧滚装置。 通常在车体和转向架间设有的横向自由间隙，使车体在此范围的横向运动通过 空气弹簧进行平衡。在通过小半径曲线时有可能超过该自由间隙，止挡开始起 作用。客车转向架的横向止挡通常设计为橡胶弹性止挡!其目的是利甩橡胶的非线性特性防止车体和转向架间的刚性冲击"为保证良好的横向平稳性指标!近年 来欧洲一些国家开始对高速客车转向架横向止挡采用空气弹簧的模式!但由于 结构复杂和制造成本髙!至今尚未得到广泛。现有技术高速磁浮车的横向止档支 座是一个单臂或单叉耳的横向止档支座，连接在电磁铁上的制动装置上容易产生横向摆动而不稳定性，传载可靠性较差。 发明内容
本实用新型的目的是提供一种能够将制动力快速地传递到制动装置上，稳定 可靠的横向止档支座。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 一种带叉耳的横向止档 支座，具有一个单叉耳的横向止档支座，其特征在于它由一对平行对称连接 在一起的，中间有限位间隙夹槽的单叉耳横向止档组成。本实用新型的有益效果是通过带叉耳横向止档支座的载荷可以快速传递给夹在横向止档支座的零件 上。能够保证悬浮车辆在横向止档支座与悬浮电磁铁之间形成的横向间隙范围 内摆动，同时又使车辆不脱离轨道，制动装置可以通过与横向止档上的叉耳连 接，而使制动力快速地传递到轨道上。
本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。但并不因此将本实 用新型限制在所述的实施例范围之中。 图1是本实用新型构造示意图。图2是图1两带叉耳横向止档的分解示意图 图3本实用新型装配在电磁铁和制动装置上的使用状态示意图具体实施方式
在图l、图2、图3中，两个左右相向对称的带叉耳横向止档支座通过螺钉 6连接在悬浮电磁铁上，上部夹在轨道上。横向止档支座上制有连接磁浮车制动 装置拉杆2的叉耳横和和固定连接电磁铁4的紧固孔。横向止档1通过下端紧 固孔固定在电磁铁4上，间隙夹槽套在轨道5的凸缘里面。横向止档上的叉耳 通过拉杆2与制动装置3连接。制动装置3的载荷通过拉杆2传递给横向止档1 和电磁铁4。处在横向止档1间隙夹槽中间的轨道被其所形成的间隙夹槽限制了 横向移动的自由度，只能在其之间的间隙范围内运动，使得横向止档1起到限 位的作用。
权利要求1.一种带叉耳的横向止档支座，具有一个单叉耳的横向止档支座，其特征在于它由一对平行对称连接在一起的中间有限位间隙夹槽的单叉耳横向止档组成。
2. 根据权利要求1所述的横向止档支座，其特征在于，所述的横向止档支座 上制有连接城轨列车制动装置拉杆的叉耳。
专利摘要本实用新型涉及一种带叉耳的横向止档支座，具有一个单叉耳的横向止档支座，该横向止档支座由一对平行对称连接在一起，中间有限位间隙夹槽的单叉耳横向止档组成。通过带叉耳横向止档支座的载荷可以快速地传递给夹在横向止档支座的零件上。能够保证车辆在横向一定范围摆动，同时又使车辆不脱离轨道，其它装置可以通过与横向止档上的叉耳连接，而使制动力快速地传递到其它零件上。
文档编号B60L13/08GK201033541SQ20072007978
公开日2008年3月12日 申请日期2007年6月1日 优先权日2007年6月1日
发明者雄 方, 查泰勤 申请人:成都飞机工业(集团)有限责任公司