专利名称：一种铁路共用平车的端门支座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路共用平车零部件，特别是关于一种用于铁路货车运输领域中的铁路共用平车的端门支座。
背景技术：
目前，铁路共用平车有时需要装运轮式车辆，因此平车上通常装有端门。如图1、图2所示，每个端门1有四个端门支座2，端门支座2安装在车体端梁3上，用于支撑放平的端门1。在车辆运行时，将端门1竖起，并固定上，当装卸轮式车辆货物时，将端门1放平。当端门1放平时，支撑到固定在车体端梁3上的端门支座2上。轮式车辆可以在端门1上驶过(如图3、图4所示)，端门1起到桥梁作用，但是目前发现，这种端门1有变形现象，其主要原因是当轮式车辆从车体上行驶到端门1上一瞬间有很大冲击作用载荷，导致其塑性变形，轮式车辆本身重量不足以弓I起其塑性变形。
发明内容针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能有效减少冲击载荷，防止端门塑性变形的铁路共用平车的端门支座。为实现上述目的，本实用新型采取以下技术方案一种铁路共用平车的端门支座，其特征在于它包括一端门支座主体和一弹簧，所述端门支座主体由一支撑板和一加强筋板焊接构成；所述弹簧设置在所述支撑板的顶部。所述弹簧与所述支撑板之间的连接方式采用焊接。所述弹簧采用蜗旋形、螺旋形和线圈形的金属弹簧中的一种。所述支撑板上焊接有一个以上的所述弹簧。本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点1、本实用新型由于采用端门支座主体包括支撑板和加强筋板，在支撑板上焊接有弹簧，在端门放平时，落在弹簧上，由弹簧起到缓冲作用，因此，有效地减小了对端门的冲击载荷，防止端门塑性变形。2、本实用新型由于在支撑板上可以焊接有一个以上的弹簧，当采用两个以上的弹簧时，能进一步增强对端门的缓冲，当轮式车辆经过时，多个弹簧能进一步有效的减小轮式车辆对端门的冲击载荷，从而保护端门，延长端门使用寿命。本实用新型可以广泛应用于铁路货车运输领域中。
图1是现有技术中端门支座在车辆运行时端门竖起状态结构示意图；图2是现有技术中端门支座结构示意图；图3是现有技术中端门支座用在过轮式车辆工作时示意图；图4是图3的侧视图；图5是本实用新型的结构示意3[0014]图6是本实用新型支撑端门时的状态示意图。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。如图5所示，本实用新型包括一端门支座主体4和一弹簧5，端门支座主体4由一支撑板6和一加强筋板7焊接构成。弹簧5设置在支撑板6的顶部，当端门放平时，端门压到弹簧5上，起到缓冲作用，能有效减少对端门的冲击载荷。上述实施例中，弹簧5与支撑板6之间的连接方式采用焊接。上述各实施例中，弹簧5可以采用蜗旋形、螺旋形或线圈形等各种形状的金属弹簧。上述各实施例中，本实用新型的端门支座主体4的支撑板6上可以设置有一个以上的弹簧5，当采用两个以上的弹簧5时，每个弹簧5均采用焊接方式连接在支撑板6上。综上所述，如图6所示，本实用新型在使用时，当端门放平时，压到带有弹簧5的端门支座上，由弹簧5起到缓冲作用，有效缓解在轮式车辆经过时对端门的冲击作用载荷，因此实现了延长端门使用寿命的效果。上述各实施例仅用于说明本实用新型，各部件的结构、尺寸、设置位置及形状都是可以有所变化的，在本实用新型技术方案的基础上，凡根据本实用新型原理对个别部件进行的改进和等同变换，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
权利要求1.一种铁路共用平车的端门支座，其特征在于它包括一端门支座主体和一弹簧，所述端门支座主体由一支撑板和一加强筋板焊接构成；所述弹簧设置在所述支撑板的顶部。
2.如权利要求1所述的一种铁路共用平车的端门支座，其特征在于所述弹簧与所述支撑板之间的连接方式采用焊接。
3.如权利要求1所述的一种铁路共用平车的端门支座，其特征在于所述弹簧采用蜗旋形、螺旋形和线圈形的金属弹簧中的一种。
4.如权利要求2所述的一种铁路共用平车的端门支座，其特征在于所述弹簧采用蜗旋形、螺旋形和线圈形的金属弹簧中的一种。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路共用平车的端门支座，其特征在于所述支撑板上焊接有一个以上的所述弹簧。
专利摘要本实用新型涉及一种铁路共用平车的端门支座，其特征在于它包括一端门支座主体和一弹簧，所述端门支座主体由一支撑板和一加强筋板焊接构成；所述弹簧设置在所述支撑板的顶部。本实用新型由于采用端门支座主体包括支撑板和加强筋板，在支撑板上焊接有弹簧，在端门放平时，落在弹簧上，由弹簧起到缓冲作用，因此，有效地减小了对端门的冲击载荷，防止端门塑性变形。本实用新型可以广泛应用于铁路货车运输领域中。
文档编号B61D17/00GK202320332SQ20112045268
公开日2012年7月11日 申请日期2011年11月15日 优先权日2011年11月15日
发明者关雪梅, 朱丽, 林蕾 申请人:南车二七车辆有限公司