专利名称：自带牵引组合式地铁车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种地铁用的自带牵引组合式地铁车辆，在每个车站设置一组自带牵引组合式地铁车辆供乘客出行的载人运输装置，能使地铁运输能力彻底获得改善和提闻。
背景技术：
目前，现有的城市地铁运输系统由于站与站之间间隔距离近，地铁从起动再加速到规定速度，已走过了站与站距离的1/5，再少量匀速前进，接着就是减速至停车。地铁的加速、减速造成大量的能源浪费。更重要的是整车的乘客为了下一站的乘客上下车而处于等待耗时状态，地铁的加速、减速、停车的次数越多，乘客在地铁上累计浪费的时间就越长。少数乘客的上下车时间成了多数人的浪费时间，不利于地铁的高效运行和能源的充分利用。
发明内容为了克服现有城市地铁的运输缺陷，让乘客上车后就能高速不间断地到达目的地。以免多次加速、减速、停车之费时，本实用新型提供一种自带牵引组合式地铁车辆，乘客一上车就能一次加速、中途不需停车，下车时地铁也不需停车(始终按原有速度运行)，保障了地铁的高效性，以及能源的最大利用。本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在每个车站设置一组自带牵引组合式地铁车辆，上车过程在地铁运行到本站之前，上车的乘客预先进入自带牵引组合式地铁车辆，经自带牵引组合式地铁车辆提前起动加速(提前加速的时间、加速度及速度由地铁的速度及离站的距离决定)，并从车站辅助车道进入行车道，处于地铁的正前方同向运行，自带牵引组合式地铁车辆加速运行至某一规定速度，而地铁在后面也按某一规定速度匀速到达同一位置(即相对速度为零)，位置一致，自带牵引组合式地铁车辆与匀速前来的地铁车辆会合对接并一起运行，自带牵引组合式地铁车辆尾部与地铁车辆前部顺序连接，乘客经自带牵引组合式地铁车辆尾部车门进入地铁的各个厢体(地铁由多节自带牵引组合式地铁车辆组合而成)，完成上车过程。需下车的乘客预先进入地铁尾部厢体(是另一组自带牵引组合式地铁车辆)，地铁运行到下一站之前某个位置，地铁尾部厢体一即自带牵引组合式地铁车辆与地铁脱扣，地铁在行车道上原速前行，由地铁尾部厢体即自带牵引组合式地铁车辆逐渐减速并从行车道拐入车站辅助车道停车，乘客从自带牵引组合式地铁车辆下车，完成下车过程。自带牵引组合式地铁车辆作为本车站下次上车使用，每次地铁进出车站都重复上述过程而地铁不须停车仍高速运行，达到高速高效的目的。为让上述实用新型更好发挥作用，地铁线路采取纵横交错的网格式“井”字型布置，所有纵向线路分布在-IF层，所有的横向线路布置在-2F层。纵向线路跟横向线路的水平交点设为车站，地铁在单一的横向线或纵向线上来回运行。本实用新型的有益效果是，整辆地铁全程运行不需停车就能完成乘客上下车，即节约了乘客因停车、加速、减速而浪费的大量时间，同时又节约了因整辆地铁多次加速、停车及减速而消耗的大量能源。由于地铁线路采用网格式覆盖全城，就会实现全城的零排放， 零堵塞，接近零的交通事故。能全部或90%替代现有的城市道路运输系统，产生巨大的社会效益和经济效益。
以下结合附图
和实施例对本实用新型进一步说明。图I是本实用新型的地铁线路分布图；图2是本实用新型自带牵引组合式地铁车辆的示意图。图2 中:I、上车用的自带牵弓I组合式地铁车辆，2、地铁车辆，3、行车道4、下车用的自带牵引组合式地铁车辆，5、车站辅助车道
具体实施方式
在图I 中坐标轴 1、3、5、7、9、11、13、15、17、19......59 为纵向地铁线路，2、4、8、
10、12......50为横向地铁线路。我们以上海市区为例，上海人口 1000多万，主要分布在3000多平方公里内(长60 公里宽50公里)的区域。如图所示，横向可建25条长60公里的地铁线，纵向可建30条50 公里的地铁线，地铁线之间隔2公里，让每个乘客步行不超过I公里就能有I个地铁站。地铁线路总长=25*60+30*50 = 3000公里。按目前地铁线路造价4亿/公里，总造价为12000亿元。某乘客从A点(坐标为13路/42路)到B点(坐标为43路/18路)最近的乘车方案有两种；一种是先乘13路车至18路车线路的交叉点后改乘18路车至B点，路程24公里 +30公里=54公里,按地铁的速度为u = 180km/h计算,不计中转候车时间，大约需18分钟。另一种乘车方案是先乘42路车至43路车线路的交叉点后改乘43路车至B点，路程30公里+24公里=54公里,按地铁的速度为u = 180km/h计算,不计中转候车时间，大约需18分钟。其它的乘车方案还有很多种。设地铁的速度为u = 180km/h = 50m/s勻速前进，自带牵引组合式地铁车辆提前起动的加速度a= 2. 5m/s2,自带牵引组合式地铁车辆脱扣后的减速度也是a = 2. 5m/s2则自带牵引组合式地铁车辆提前起动的时间t = u/a = 50/2. 5 = 20s,自带牵引组合式地铁车辆提前起动的距离S = (1/2)*a*t2 = 500m自带牵引组合式地铁车辆提前脱扣的距离S = (1/2)*a*t2 = 500m自带牵引组合式地铁车辆提前脱扣的时间t = u/a = 50/2. 5 = 20sm/s :为米/秒，m :为米，s :为秒，详见下表地铁运行系统中上车加速车辆、运行车辆及下车减速车辆之间的速度及距离关系
权利要求1.一种地铁用的自带牵引组合式地铁车辆，在每个车站设置一组自带牵引组合式地铁车辆，当地铁进站时，经自带牵引组合式地铁车辆自身提前起动加速，与匀速前来的地铁车辆会合对接并一起运行，其特征是自带牵引组合式地铁车辆前部和尾部设有缓冲接合分离装置，地铁车辆前部和尾部也设有缓冲接合分离装置，地铁车辆前部与自带牵引组合式地铁车辆尾部顺序连接，地铁车辆由多个自带牵引组合式地铁车辆组成，自带牵引组合式地铁车辆设有独立的牵引控制系统，能组合运行也能独立运行。
2.根据权利要求I所述的自带牵引组合式地铁车辆，其特征是自带牵引组合式地铁车辆前部和尾部设有车门，前后车门周围设有缓冲接合分离装置；自带牵引组合式地铁车辆侧面也设有车门。
3.根据权利要求I所述的自带牵引组合式地铁车辆，其特征是自带牵引组合式地铁车辆设有牵引制动加速装置。
专利摘要一种地铁用的自带牵引组合式地铁车辆，能使地铁运输能力彻底获得改善和提高。上车的乘客预先进入自带牵引组合式地铁车辆，经自带牵引组合式地铁车辆提前起动加速，并从车站辅助车道进入行车道，与同向行驶的地铁到达同一位置(即相对速度为零)，并与地铁合为一体运行，乘客经自带牵引组合式地铁车辆进入地铁的各个厢体，完成上车过程。需下车的乘客预先进入地铁尾部厢体，地铁运行到下一站之前某个位置，地铁尾部厢体与地铁脱扣，地铁原速前行，地铁尾部厢体(即另一组自带牵引组合式地铁车辆)逐渐减速并从行车道拐入车站辅助车道停车，完成下车过程。地铁不须停车仍高速运行，达到高速高效的目的。
文档编号B61B1/00GK202345676SQ20112045196
公开日2012年7月25日 申请日期2011年11月16日 优先权日2011年11月16日
发明者龙定樟 申请人:龙定樟