城际铁路用连续u梁的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种用于支撑轨道的高架桥梁跨越结构，具体涉及一种城际铁路用连续U梁。
【背景技术】
[0002]简支结构U型梁很难适用于小半径曲线的线路情况，且梁体长度较短，一般为30m以下，无法适应道岔区不设伸缩缝的要求。若采用上承式的箱型截面连续结构，虽然可以适用于道岔区和小半径曲线的情况，但其结构高度大，空间利用率低，景观性差，没有降噪能力，需要设置较高的声屏障，而且若列车脱轨，列车容易冲出桥梁，形成安全风险。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型针对现有技术中存在的特定局限，提供了一种新颖的城际铁路用连续U梁，实现了城际铁路U型梁适用于小半径曲线和道岔区的功能。
[0004]本实用新型为解决这一问题所采取的技术方案是:
[0005]一种城际铁路用连续U梁，该U梁为连续结构，由两端的边跨和中间的一个或多个中跨组成，边跨和中跨连成一体，两个边跨的外端部由边墩支撑；边跨和中跨的连接处，及相邻两个中跨的连接处由中墩支撑山梁的梁体由底板、两侧对称设置的腹板及腹板顶部的上翼缘板组成，在底板上连接有双线或单线的承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体，牵引变及电力电缆支撑体置于腹板的内侧电缆支架上或置于底板上，通信及信号光电缆支撑体置于底板上或置于腹板的内侧电缆支架上；上翼缘板顶部固定有声屏障或人行道栏杆。
[0006]所述的边跨和中跨的跨度均在15~40米之间。
[0007]所述的供电设备是安装在上翼缘板上，或是安装在底板上的接触网。
[0008]所述的上翼缘板的宽度为0.5-1.5米。
[0009]所述的上翼缘板的顶面与底板顶面之间的高度差为1~2米。
[0010]所述的上翼缘板的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。
[0011]本实用新型具有的优点和积极效果是:
[0012]本实用新型的城际铁路用连续U梁，采用连续的梁体构造，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，且降噪性能好，减小了对周边环境的影响，能防止列车脱轨后冲出桥梁，防列车落桥安全性好，结构可兼做桥面附属构造，结构利用率高，同时梁长可达300m以上，可以满足道岔区不设伸缩缝的要求，适用于城际铁路15~40米跨度的连续桥梁，特别是线路位于小半径曲线上或桥上有道岔的情况，且综合经济性好，实用性强，具有较广阔的应用前景。
【附图说明】
[0013]图1是本实用新型第一实施例的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；
[0014]图2是本实用新型第二实施例的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；
[0015]图3本实用新型第三实施例的的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；
[0016]图4是本实用新型的城际铁路用连续U梁的纵向结构示意图。
[0017]附图中主要部件符号说明:
[0018]1:供电装置2:上翼缘板
[0019]3:牵引变及电力电缆支撑体
[0020]4:通信及信号光电缆支撑体
[0021]5:底板6:承轨台
[0022]7:列车8:腹板
[0023]9:声屏障或人行道栏杆
[0024]10:边跨11:中跨
[0025]12:边墩13:中墩。
【具体实施方式】
[0026]以下参照附图对本实用新型的城际铁路用连续U梁进行详细的说明。
[0027]图1是本实用新型第一实施例的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；如图1所示，第一实施例的城际铁路用连续u梁为双线U梁，梁体由底板5、两侧对称设置的腹板8及腹板8顶部的上翼缘板2组成。底板和两侧腹板为钢筋混凝土或预应力混凝土结构。在底板5上设置有承轨台6，列车7在承轨台6上通过。承轨台6为上行和下行两组。
[0028]梁体内部沿梁长方向固定有供电装置1、牵引变及电力电缆支撑体3和通信及信号光电缆支撑体4。供电设备1是接触网系统，接触网支柱立于上翼缘板2上。牵引变及电力电缆支撑体3置于腹板8的内侧电缆支架上或置于底板5上，通信及信号光电缆支撑体4置于底板5上或置于腹板8的内侧电缆支架上。
[0029]在站台处，上翼缘板2的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。
[0030]上翼缘板2的顶面与底板5顶面之间的高度差为1~2米。
[0031]上翼缘板2的宽度为0.5-1.5米，上翼缘板2顶部固定有声屏障或人行道栏杆9。
[0032]图2是本实用新型第二实施例的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；如图2所示，第二实施例的城际铁路用连续U梁也为双线U梁，承轨台6为上行和下行两组，供电设备1是接触网系统，接触网支柱立于底板5上。
[0033]图3是本实用新型第三实施例的城际铁路用连续U梁的横断面结构示意图；如图3所示，第三实施例的城际铁路用连续U梁为单线U梁，承轨台6为一组，供电设备1是接触网系统，接触网支柱立于上翼缘板2上。
[0034]图4是本实用新型的城际铁路用连续U梁的纵向结构示意图。如图4所示，本实用新型的城际铁路用连续U梁，纵向为连续结构，由两端的边跨10和中间的一个或多个中跨11组成，边跨10和中跨11连成一体，边跨10和中跨11的跨度均在15~40米，具体边中跨比可根据具体情况调整。两个边跨10的外端部由边墩12支撑。边跨10和中跨11的连接处，及相邻两个中跨11的连接处由中墩13支撑。边跨10 —般为2跨，中跨11可为0~10跨，具体可根据需要调整，中墩13的个数也相应调整。
[0035]本实用新型的城际铁路用连续U梁，降噪性好，减小了对周边环境的影响，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，同时能防止列车脱轨后冲出桥梁，适用于城际铁路15~40米跨度的连续桥梁，特别是线路位于小半径曲线上或桥上有道岔的情况。该U梁为连续结构，由两端的边跨和中间的一个或多个中跨组成，边跨和中跨连成一体，两个边跨的外端部由边墩支撑；边跨和中跨的连接处，及相邻两个中跨的连接处由中墩支撑山梁的梁体由底板、两侧对称设置的腹板及腹板顶部的上翼缘板组成，在底板上连接有单线或双线的承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体。本实用新型采用连续U梁构造，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，且降噪性能好，减小了对周边环境的影响，防列车落桥安全性好，结构可兼做桥面附属构造，结构有效利用率高，同时梁长可达300m以上，可以满足道岔区不设伸缩缝的要求，也适用于线路位于小半径曲线上的情况。
【主权项】
1.一种城际铁路用连续U梁，其特征在于:该U梁为连续结构，由两端的边跨(10)和中间的一个或多个中跨(11)组成，边跨(10)和中跨(11)连成一体，两个边跨(10)的外端部由边墩(12)支撑；边跨(10)和中跨(11)的连接处，及相邻两个中跨(11)的连接处由中墩(13)支撑；1]梁的梁体由底板(5)、两侧对称设置的腹板(8)及腹板顶部的上翼缘板(2)组成，在底板(5)上连接有双线或单线的承轨台(6)，沿梁长方向固定有供电装置(1)、牵引变及电力电缆支撑体(3)、通信及信号光电缆支撑体(4)，牵引变及电力电缆支撑体(3)置于腹板(8)的内侧电缆支架上或置于底板(5)上，通信及信号光电缆支撑体(4)置于底板(5)上或置于腹板(8)的内侧电缆支架上；上翼缘板(2)的顶部固定有声屏障或人行道栏杆(9)02.根据权利要求1所述的城际铁路用连续U梁，其特征在于:边跨(10)和中跨(11)的跨度均在15~40米之间。3.根据权利要求1所述的城际铁路用连续U梁，其特征在于:供电设备(1)是安装在上翼缘板(2 )上，或是安装在底板(5 )上的接触网。4.根据权利要求1所述的城际铁路用连续U梁，其特征在于:上翼缘板(2)的宽度为0.5-1.5 米。5.根据权利要求1所述的城际铁路用连续U梁，其特征在于:上翼缘板(2)的顶面与底板(5)的顶面之间的高度差大于1米。6.根据权利要求1所述的城际铁路用连续U梁，其特征在于:上翼缘板(2)的顶部与站台面等高，方便乘客上下车。
【专利摘要】本实用新型公开了一种城际铁路用连续U梁，该U梁为连续结构，由两端的边跨和中间的一个或多个中跨组成，边跨和中跨连成一体，两个边跨的外端部由边墩支撑；边跨和中跨的连接处，及相邻两个中跨的连接处由中墩支撑；U梁的梁体由底板、两侧对称设置的腹板及腹板顶部的上翼缘板组成，在底板上连接有单线或双线的承轨台，沿梁长方向固定有供电装置、牵引变及电力电缆支撑体、通信及信号光电缆支撑体。本实用新型采用连续U梁构造，利用底板支撑轨道及列车，降低了桥上轨道标高和线路整体高度，且降噪性能好，减小了对周边环境的影响，防列车落桥安全性好，结构可兼做桥面附属构造，结构有效利用率高。
【IPC分类】E01D2/00, B61B5/00, E01D19/00, B61B5/02
【公开号】CN205115985
【申请号】CN201520813165
【发明人】孙树礼, 王祯, 苏伟, 施威, 商耀兆, 张上
【申请人】铁道第三勘察设计院集团有限公司
【公开日】2016年3月30日
【申请日】2015年10月21日