专利名称：深水桥墩加固构造的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及桥梁，特别涉及一种深水桥墩的加固构造。
背景技术：
桥梁位于水深超过60米的深水中，受地震力作用，桥墩底部出现不同程度的损坏，如何处理加固位于60米水深下的桥墩底部结构是一大技术难题。对受损深水桥墩进行加固，现有方法需派身穿重装潜水服的潜水员下潜到深水区作业，潜水员行动笨拙、迟缓， 效率极低，下潜一次需要20分钟，只能在水下工作5 10分钟就需要上浮出水，上浮出水又需要40分钟，其工作效率不及陆上正常工人的千分之一，而且成本高、风险大。
发明内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种深水桥墩加固构造，能有效地对受损深水桥墩进行加固，使其各项指标满足规范要求，而且施工容易、安全，能大幅度地降低深水桥墩加固成本和施工周期。本实用新型解决该技术问题所采用的技术方案如下本实用新型的深水桥墩加固构造，其特征是它包括加固钢箱，坐落于受损桥墩墩柱底部的承台上；水下混凝土，灌注于加固钢箱内壁与受损桥墩墩柱表面之间。本实用新型的有益效果是，能有效和方便地对受损深水桥墩进行加固，使其各项指标满足规范要求；加固钢箱在工厂预制，在水上平台上焊接组装，所有加固作业均在陆地或者水上平台上进行，施工容易、安全，能大幅度地降低深水桥墩加固的施工周期和工程成本。
本说明书包括如下五幅附图图1是本实用新型深水桥墩构造的施工示意图；图2是本实用新型深水桥墩加固构造的横截面构造示意图；图3是本实用新型深水桥墩加固构造的横断面结构示意图；图4是本实用新型深水桥墩加固构造的纵断面结构示意图(局部)；图5是本实用新型深水桥墩加固构造中钢箱的横断面结构示意图(局部)；图中示出构件、部位名称及所对应的标记编号受损桥墩墩柱10、承台11、水上平台12、加固钢箱20、钢管21、内连板22a、外连板22b、内壁加劲板23a、内壁加劲板23b、导向轮M、水下混凝土 30、混凝土 31。
具体实施方式
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。参照图1和图2，本实用新型的深水桥墩加固构造包括加固钢箱20，坐落于受损桥墩墩柱10底部的承台11上；水下混凝土 30，灌注于加固钢箱20内壁与受损桥墩墩柱10 表面之间。加固钢箱2、水下混凝土 30紧密地套住受损桥墩墩柱10底部损坏区域，能有效地对受损深水桥墩进行加固，使其各项指标满足规范要求。加固钢箱在工厂预制，在水上平台上焊接组装，所有加固作业均在陆地或者水上平台上进行，施工容易、安全，能大幅度地降低深水桥墩加固的施工周期和工程成本。图3至图5示出了加固钢箱20的一种具体结构，即加固钢箱20采用双壁钢箱构件，其内壁、外壁之间灌注混凝土 31或者水下混凝土 30。参照4和图5，所述双壁钢箱构件由钢管21、内连板22a、外连板22b和内壁加劲板23a、外壁加劲板2 构成。竖立的钢管 21沿加固钢箱20周向间隔布设，相邻两钢管21之间横向间隔设置一组与之焊接的内连板 22a、外连板22b。内壁加劲板23a、外壁加劲板2 竖向间隔设置，内壁加劲板23a与钢管 21、内连板2 焊接，外壁加劲板2 与钢管21、外连板2 焊接。混凝土或者水下混凝土灌注在钢管21内和内连板22a、外连板22b之间。参照图3，为使加固钢箱20的内壁与受损桥墩墩柱10表面之间保持均勻的间距和定位，所述加固钢箱20内壁上纵向间隔固定设置导向轮组，每个导向轮组包括若干个沿加固钢箱20内壁周向均布的导向轮M。参照图1，本实用新型的深水桥墩构造，按如下步骤进行加固作业①设立环绕受损桥墩墩柱10的水上平台12 ；②吊运预制块件，在水上平台12上焊接组装形成完整的加固钢箱20 ；③用高压射水清除受损桥墩墩柱10底部表面等杂物；④将加固钢箱20沿受损桥墩墩柱10缓缓下放，直至坐落在承台11上；⑤向加固钢箱20内壁与受损桥墩墩柱10表面之间灌注水下混凝土 30。可在加固钢箱20下放就位后再向钢管21内和内连板22a、外连板22b之间灌注水下混凝土 30。为使加固钢箱20下放后能很好地承受深水区压力，和进一步方便施工，宜在所述步骤②加固钢箱20焊接组装完成后，在加固钢箱20下放前向钢管21内和内连板22a、 外连板22b之间灌注混凝土 31。本实用新型的深水桥墩加固构造成功应用于都江堰至汶川高速公路庙子坪岷江大桥地震损坏深水桥墩的加固修复工程上，由于所有加工制造、人员操作均在水上平台或陆地上完成，进度快，确保了汶川大地震一周年之际都汶高速公路按时通车的工期要求，随后进行的桥梁荷载试验表明，该桥梁各项指标满足规范要求，加固达到了预期白目的。以上所述只是用图解说明本实用新型深水桥墩加固构造的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
权利要求1.深水桥墩加固构造，其特征是它包括加固钢箱(20)，坐落于受损桥墩墩柱(10)底部的承台(11)上；水下混凝土(30)，灌注于加固钢箱00)内壁与受损桥墩墩柱(10)表面之间。
2.如权利要求1所述的深水桥墩加固构造，其特征是所述加固钢箱00)采用双壁钢箱构件，其内壁、外壁之间灌注混凝土(31)或者水下混凝土(30)。
3.如权利要求2所述的深水桥墩加固构造，其特征是所述双壁钢箱构件由钢管(21)、 内连板(22a)、外连板(22b)和内壁加劲板(23a)、外壁加劲板(23b)构成；竖立的钢管(21) 沿加固钢箱00)周向间隔布设，相邻两钢管之间横向间隔设置一组与之焊接的内连板(2 )、外连板(22b)；内壁加劲板(23a)、外壁加劲板(23b)竖向间隔设置，内壁加劲板 (23a)与钢管(21)、内连板(22a)焊接，外壁加劲板(23b)与钢管(21)、外连板(22b)焊接。
4.如权利要求3所述的深水桥墩加固构造，其特征是所述混凝土或者水下混凝土 (30)灌注于钢管内和内连板0加)、外连板(22b)之间。
5.如权利要求4所述的深水桥墩加固构造，其特征是所述加固钢箱OO)内壁上纵向间隔固定设置导向轮组，每个导向轮组包括若干个沿加固钢箱OO)内壁周向均布的导向轮(24)。
专利摘要深水桥墩加固构造，能有效和方便地对受损深水桥墩进行加固，而且施工容易、安全。加固构造包括坐落于受损桥墩墩柱(10)底部的承台(11)上的加固钢箱(20)，在加固钢箱(20)内壁与受损桥墩墩柱(10)表面之间灌注水下混凝土(30)。本实用新型的有益效果是，能有效和方便地对受损深水桥墩进行加固，使其各项指标满足规范要求；加固钢箱在工厂预制，在水上平台上焊接组装，所有加固作业均在陆地或者水上平台上进行，施工容易、安全，能大幅度地降低深水桥墩加固的施工周期和工程成本。
文档编号E01D19/02GK202187300SQ20112028870
公开日2012年4月11日 申请日期2011年8月10日 优先权日2011年8月10日
发明者姚红兵, 庄卫林, 蒋劲松, 谢光辉, 黄麟 申请人:四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院