专利名称：一种改进型苜蓿叶互通式立交桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及交通桥梁领域，具体而言，涉及一种改进型苜蓿叶互通式立交桥。
背景技术：
目前，国内外所采用的立体交叉通路种类繁多，多达70余种，每一种立交通路都有它自身的功能、作用及适用性。在进行立交通路方案的比选时，如能很好地抓住每一种立交通路的特性并与具体条件，如交通量大小、道路等级、行车速度、附近的地形、地物、环境状况、土地利用现状以及将来的规划、投资与效益等有机地结合起来，就能较快而顺利地选择出满足技术要求且经济适用的立体交叉型式道路。 互通式立交桥主要有以下三大类(I)三枝交叉互通式立交桥，包括喇叭型互通式立交桥和定向型互通式立交桥。(2)四枝交叉互通式立交桥，包括菱形互通式立交桥、定向型立交桥、苜蓿叶型互通式立交桥。菱形互通式立交桥是互通式立体交叉的代表型式之一，其形式非常简单，在匝道上不必过多地盘旋，用地面积小，也不需要交叉构造物，工程造价较低。不过交叉部的交通容量小，并且收费站分散设在四个地方，增加了管理费用。在定向型立交桥中，直行右转和左转的车辆沿着比较顺畅的车行道和专用匝道行驶，方向明确，所有相交道路均设立体交叉。直行车道分别设置在底层与上层，行车路线短捷，通行能力很大，但立体交叉构造物数目与层数多，工程造价高，占地面积大。苜蓿叶型互通式立交桥适用于高速公路间的相互连接，其形状似苜蓿叶，仅设有一座跨线桥，左右转向车流有各自的匝道，轮廓比较明了，视距良好。但左转弯的车辆必须利用环行匝道盘旋，而环行的线形标准又不能用得太高，故在相邻的两个环行匝道间产生交织，成为容量上的狭路，且占地面积较大。(3)多枝交叉的互通式立交桥，包括迂回型立交桥和环型立交桥。迂回型立交桥是延长左转弯车行线的一种形式，其特点是左转弯车辆需迂回绕行。直行车辆均能迅速通过交叉口，占地面积较少，比扁平苜蓿叶型减少用地约20 25%，但左右转弯的车辆均需要交织行驶一段距离，且速度降低，左转绕行距离长。主要道路与次要道路相交，主要道路位于宽阔地带时，可选用此型式。环型立交桥是由环行平面交叉加主干线的上跨式结构所构成。它能保证干线的车流连续行驶。其通行能力与速度受到环道交织断面的限制。随着国家的高速道路的快速发展，出现了很多复杂的交通情况。如某一个或两个方向的交通流量非常大，而其它方向的交通流量较小，上述的各种类型的立交桥都无法很好地解决这个问题。
实用新型内容为了解决上述问题，本实用新型对传统的苜蓿叶型互通式立交桥进行了改进，解决了复杂的交通流量的问题。该改进型苜蓿叶互通式立交桥包括两条上下分层交叉的高速路；[0011]在这两条高速路的右侧各有一条旁路将这两条高速路连通，即一条旁路连通了由南向东的方向，一条旁路连通了由东向北的方向，一条旁路连通了由北向西的方向，和一条旁路连通了由西向南的方向；根据实际交通流量的需要，在这两条高速路围成的第一、第二、第三或第四象限内有环形匝道，车辆通过该环形匝道盘绕能够从北驶向东、从南驶向西、从东驶向南或者从西驶向北；其特征在于，根据实际交通流量的需要，还包括绕过环形匝道的定向匝道，车辆通过该定向匝道能够直接从西驶向北、从北驶向东、从东驶向南、或者从南驶向西。其中，所述环形匝道为一条、两条、三条或四条。其中，所述定向匝道为一条、两条、三条或四条。其中，所述高速路是十字形相交或者丁字形相交。说明书附图
图I示意性示出了传统的苜蓿叶型立交桥；图2示意性示出了本实用新型的改进型苜蓿叶互通式立交桥；图3示意性示出了本实用新型的改进型苜蓿叶互通式立交桥的一个实例。
具体实施方式
苜蓿叶型立交桥是国内外在市区与郊区各向交通量都较大的情况下采用较多的方案。一般情况下，在互通的四个象限内设置环形匝道，通过苜蓿叶型立交桥时，直行车辆按照原方向行驶，右转弯车辆通过右侧匝道行驶。左转弯车辆必须直行通过立交桥，右转进入右侧匝道行驶到交叉道路，再右转入右侧匝道才能完成左转弯的操作，换句话说，车辆想要左转弯，必须经过两个匝道的转向才能完成，因此其适应于交通量小的情况。在交通流量非常大的情况中，采用传统的苜蓿叶型立交桥会带来车行缓慢，交通拥堵。发明人对传统的苜蓿叶型立交桥做了改进，将交通流量大的象限改为定向匝道，形成了改进的苜蓿叶型立交桥，即改进型苜蓿叶互通式立交桥。更具体的说，一般情况，如图I所示，传统的苜蓿叶型立交桥为两条上下分层的十字交叉的高速路，从该十字星将平面分成4个象限，在每一个象限里均有一个环形匝道和一条可以右转的旁路。例如，若一辆车预从南向东行驶，则可以直接从右转入向东的旁路。同理，从东向北、从北向西、从西向南，均可以从右转入相应的旁路来实现。若车辆欲从北向东、从南向西、从东向南或从西向北行驶，只要从对应象限内的右侧环形匝道行驶即可。但是，在某些路况下，某个方向的车流量是非常大的。举例说明，北方和西方都是中心城市，由西向北和由南向北的车流量以及由南向西的车流量非常大。由南向西的车辆必须经由东北向的环形匝道才能右转入西方，而由西向北的车辆必须经由东南向的环形匝道才能右转入北方，而当该车辆右转入由南向北的高速路时，其面临着由南向北和由南向西的大量行驶的车辆，会严重阻碍交通。为此，发明人修改了传统的苜蓿叶型立交桥，将交通流量大的象限改为定向匝道。还是以上述例子进行说明，去掉东南向的环形匝道，修一条由西向北的定向匝道，其绕过东北向的环形匝道向北延伸接通由南向北的高速路，这样由西向北的车辆经由该定向匝道直接驶入北方，如图2所示，其避免了由南向西的车流量，缓解了交通压力，避免了交通拥堵。[0024]图2仅仅是示意性示出了本实用新型的改进型苜蓿叶互通式立交桥。实际上，根据实际地理环境和各方向的交通流量的情况，可以对本实用新型做各种修改，其都将落入本实用新型的精神范围内。即，在上述例子中，根据实际需要，也可以保留东南向的环形匝道。当然，定向匝道不仅仅是由西向北，根据实际的交通流量的特点，也可以是由北向东、由东向南或由南向西修建定向匝道，而且该定向匝道也不限于一条，也可以是两条、三条或四条。另外，根据实际交通流量的需要，本实用新型的改进型苜蓿叶互通式立交桥的环形匝道也可以是一条、两条、二条或四条。另外，本实用新型还适用于丁字形相交高速路的情况，如图3所示。例如，当由西向北方向的交通流量非常大时，可以直接建设一条定向匝道，对缓解交通压力有着非常重要的意义。
权利要求1.一种改进型苜蓿叶互通式立交桥，其包括 两条上下分层交叉的高速路； 在这两条高速路的右侧各有一条旁路将这两条高速路连通，即一条旁路连通了由南向东的方向，一条旁路连通了由东向北的方向，一条旁路连通了由北向西的方向，和一条旁路连通了由西向南的方向； 根据实际交通流量的需要，在这两条高速路围成的第一、第二、第三或第四象限内有环形匝道,车辆通过该环形匝道盘绕能够从北驶向东、从南驶向西、从东驶向南或者从西驶向北； 其特征在于，根据实际交通流量的需要，还包括绕过所述环形匝道的定向匝道，车辆通过该定向匝道能够直接从西驶向北、从北驶向东、从东驶向南、或者从南驶向西。
2.根据权利要求I的立交桥，其中所述环形匝道为一条、两条、三条或四条。
3.根据权利要求I或2的立交桥，其中所述定向匝道为一条、两条、三条或四条。
4.根据权利要求I的立交桥，其中所述高速路是十字形相交。
5.根据权利要求I的立交桥，其中所述高速路是丁字形相交。
专利摘要本实用新型涉及一种改进型苜蓿叶互通式立交桥，其包括两条上下分层的十字交叉的高速路；在这两条高速路的右侧各有一条旁路将这两条高速路连通，即一条旁路连通了由南向东的方向，一条旁路连通了由东向北的方向，一条旁路连通了由北向西的方向，和一条旁路连通了由西向南的方向；根据实际交通流量的需要，在这两条高速路围成的第一、第二、第三或第四象限内有环形匝道，车辆通过该环形匝道盘绕能够从北驶向东、从南驶向西、从东驶向南或者从西驶向北；其特征在于，根据实际交通流量的需要，还包括绕过环形匝道的定向匝道，车辆通过该定向匝道能够直接从西驶向北、从北驶向东、从东驶向南、或者从南驶向西。
文档编号E01C1/04GK202705840SQ201220350690
公开日2013年1月30日 申请日期2012年7月19日 优先权日2012年7月19日
发明者闫涛, 陈宝海, 高进科, 张文哲, 梁素引 申请人:河北省交通规划设计院