一种利用减速板进行发电的方法
【专利摘要】本发明公开了一种利用减速板进行发电的方法，它由减速板、弹性气囊、单向阀、储气罐、压力控制阀、气动马达和发电机等组成。当汽车车轮碾压减速板时，减速板将压缩弹性气囊迫使其中的空气通过气管经由单向阀流向储气罐，当储气罐的压力达到设定的压力时，储气罐中的空气通过压力控制阀经由气管推动气动马达，最终由气动马达驱动发电机发电。当汽车车轮离开所述的减速板后，弹性气囊依靠自身的弹性将所述的减速板顶起，并自动吸入空气。本发明专利可以将车辆经过减速板时的重力势能与动能转化成电能而具有储能效果；减速板下面的弹性气囊具有缓冲减震的作用，降低了减速板对车辆的剧烈冲击。
【专利说明】一种利用减速板进行发电的方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种发电的方法，具体涉及一种利用减速板进行发电的方法。
【背景技术】
[0002]随着公路交通安全管理的不断完善，通常在厂矿企业、学校、住宅小区出、入口附近等需要车辆减速慢行的路段设置有减速板。
[0003]实际应用中常见的普通减速板由水泥、或橡胶或金属等制成条状凸起以起到车辆减速的作用，但不具有储能作用。为了在减速时还起到储能的作用，有设计者研究了两种可以发电的减速板装置，并申请了实用新型专利。一种是:当车辆经过减速板时，减速板向下移动时推动连杆机构带动活塞对气泵内的空气进行压缩，压缩空气进入存储罐内，当储罐内空气达到一定强度时，释放压缩空气并驱动空气涡轮发电机发电。另外一种是:减速板通过齿条齿轮机构推动发电机发电。
[0004]上述两种减速板虽然实现了利用减速板发电，起到了储能的作用，但还存在着以下的不足:由于使用连杆机构或齿轮齿条机构将使得机构复杂，传动链长，效率低；由于这两种传动机构往往要安装路面下，且要为这些传动机构做好防水与防潮的结构设计而导致安装与维护均较为困难；由于对现有路面的破坏大而导致施工量大；由于通过齿条齿轮机构还会因为传动速度低与断续运动，从而造成发电机发电困难等缺点，此外，这两项发明均没有考虑减缓减速板造成车辆剧烈颠簸的影响。
【发明内容】
[0005]本发明的目的是针对上述减速板发电装置的不足，设计了由减速板直接压缩弹性气囊而产生压缩空气输入储气罐，再利用压缩空气通过气动马达与发动机进行发电的方法。
[0006]为了实现上述目的，本发明专利采取以下设计方案:
[0007]本发明利用减速板进行发电的方法采用了减速板、弹性气囊、单向阀、储气罐、压力控制阀、联接气管、气动马达和发电机等装置。所述减速板直接安装在弹性气囊上方，可以一起凸出路面之上，也可以只有部分凸出路面之上，弹性气囊与储气罐之间通过单向阀用气管相连，储气罐通过压力控制阀并采用气管与气动马达相连，气动马达与发电机通过联轴器相连。因为由弹性气囊产生压缩空气可以通过气管联接地面上的储气罐，所以路面之下没有必要安装其它的传动机构与装置。
[0008]本发明的工作过程为:当汽车车轮碾压减速板时，减速板将压缩弹性气囊迫使其中的空气通过气管经由单向阀流向储气罐，储气罐的压力达到设定的压力时，储气罐中的空气通过气管经由压力控制阀推动气动马达，最终由气动马达通过联轴器驱动发电机发电。当汽车车轮离开减速板后，弹性气囊依靠自身的弹性将减速板顶起，并自动吸入空气。
[0009]本发明利用减速板进行发电的方法与现有减速板节能技术相比有如下优点:由于采用弹性气囊而省略了原有发明的连杆机构或齿轮机构等传动机构，使得传动链短，因此发电效率高而容易安装于维护；由于不要在路面下设置传动机构，因此对路面的破坏小而易于施工；弹性气囊还起到缓冲作用而具有减缓车辆过渡颠簸的效果；通过储气罐积累能量，在到达一定气压后可以实现集中一段时间连续推动气动马达而带动发电机发电。
【专利附图】
【附图说明】
[0010]图1为本发明的原理示意图。
【具体实施方式】
[0011]如图1所示，包括单向阀1、减速板2、弹性气囊3、单向阀4、储气罐5、压力控制阀
6、气动马达7和发电机8。减速板2放置在弹性气囊3之上，车辆在经过减速板2时对其产生压力，减速板2向下移动时压缩弹性气囊3，弹性气囊3内的空气被压缩，压缩空气通过单向阀4流向储气罐5，储气罐5再通过压力控制阀6与气动马达7相连，当压缩空气达到一定压力时，压力控制阀6开启，释放压缩空气并驱动气动马达7旋转，从而带动发电机8发电；车辆驶过后，弹性气囊3依靠自身弹性通过单向阀1吸入空气，并使减速板2恢复原来位置。
【权利要求】
1.一种利用减速板进行发电的方法，由减速板、弹性气囊、单向阀、储气罐、压力控制阀、气动马达和发电机组成；当汽车车轮碾压减速板时，减速板将压缩弹性气囊迫使其中的空气通过气管经由单向阀流向储气罐，当储气罐的压力达到设定的压力时，储气罐中的空气通过压力控制阀经气管推动气动马达，最终由气动马达驱动发电机发电。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征是，所述的减速板安装在弹性气囊上方。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征是，在汽车车轮离开所述的减速板时，所述的弹性气囊依靠自身的弹性将所述的减速板顶起，并自动吸入空气。
【文档编号】E01F9/047GK103711085SQ201310733249
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年12月27日 优先权日:2013年12月27日
【发明者】章易程, 郭晶晶, 胡杰华, 蔡东捷, 王晋瑞, 关凯歌 申请人:中南大学