一种穿越路堑地段的梁桩组合式铁路桥梁结构的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种穿越路堑地段的梁桩组合式铁路桥梁结构。铁路在山前区时频繁跨越山嘴，会导致铁路桥梁工程和路基工程频繁交替设置，增加设计难度，降低乘坐舒适度。本实用新型自下而上构筑有桩基和承台，承台上方浇筑具有翼缘板的二次浇筑梁体；二次浇筑梁体翼缘板两侧端部外侧设置有侧沟。本实用新型解决了铁路在山前区时频繁跨越山嘴导致的铁路桥梁工程和路基工程频繁交替导致的铁路线路纵向刚度的频繁突变问题，使机车走行更平顺；其施工技术成熟、工序简单、施工进度快；且质量可控。
【专利说明】一种穿越路堑地段的梁粧组合式铁路桥梁结构
【技术领域】
[0001]本实用新型属于铁路桥梁建设【技术领域】，具体涉及一种穿越路堑地段的梁桩组合式铁路桥梁结构。
【背景技术】
[0002]铁路走行在山前区时频繁跨越山嘴(山前突出部分)，工程设置表现为桥路交替。铁路桥梁工程和路基工程频繁交替设置，使铁路路桥过渡段工程的设计难度加大，增加了施工的复杂程度，并造成铁路线路纵向刚度的频繁突变。尤其是两座桥梁间的路堑段落较短时，此问题尤其突出。
[0003]对待此类问题，以往采取的措施有两种，一为加强桥路间过渡段设计；二为按照普通桥梁断面对此段路基(路堑)进行全断面开挖，将短路基两侧的桥梁连为一座(即按照普通桥梁形式处理)。前一种方法仍然难以解决铁路线路纵向刚度快速变化的问题，施工工序上繁琐，施工进度缓慢；后一种方法因桥梁梁体和墩身均有高度控制导致开挖工作量大，工程成本高，特别是对一些岩性比较好的段落，更是如此。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的是提供一种穿越路堑地段的梁桩组合式铁路桥梁结构，本实用新型的目的是提供一种穿越路堑地段的梁桩组合式铁路桥梁结构，避免因铁路桥梁工程和路基工程交替而造成的铁路线路纵向刚度频繁突变。
[0005]本实用新型所采用的技术方案是:
[0006]一种穿越路堑地段的梁桩组合式铁路桥梁结构，自下而上构筑有桩基和承台，其特征在于:
[0007]所述的承台上方浇筑具有翼缘板的二次浇筑梁体。
[0008]所述的二次浇筑梁体翼缘板两侧端部的外侧设置有侧沟。
[0009]本实用新型具有以下优点:
[0010]本实用新型解决了铁路在山前区时跨越山嘴时采用铁路桥梁和路基工程转换设计造成的铁路线路纵向刚度频繁突变问题；减小了采用一般桥梁结构处理该问题带来的工程费用；使机车走行更平顺，乘客乘坐的舒适度提高；其施工技术成熟、工序简单、施工进度快且质量可控。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1为本实用新型断面图。
[0012]图中，1-侧沟，2- 二次浇筑梁体，3-承台，4-桩基。
【具体实施方式】
[0013]下面结合【具体实施方式】对本实用新型进行详细的说明。[0014]铁路在山前区时频繁跨越山嘴，会导致铁路桥梁和路基工程频繁交替设置。本实用新型所涉及的一种穿越路堑地段的梁桩组合式铁路桥梁结构，设置在上述段落的路堑地段，将原设计考虑设置的路堑段短路基调整为桥梁工程，但不采用传统的桥梁结构(自下而上的构筑物是桩基、承台、桥墩、梁体)，而是将梁体直接设置在承台上方，降低桥梁结构部分的总高度，减少开挖数量和建筑材料的用量，其具体结构是:自下而上的构筑物是桩基4和承台3，承台3上方浇筑具有翼缘板的二次浇筑梁体2，承台3和二次浇筑梁体2分为两次浇注，二次浇筑梁体2直接与承台3连接。二次浇筑梁体2翼缘板两侧端部外侧设置有侧沟I。
[0015]施工步骤如下:
[0016](I)桩基施工
[0017](2)承台施工
[0018](3)承台施工完毕后，应采用原状土分层夯填翼缘板下超挖部分，并按结构轮廓设置混凝土模；
[0019](4)施工二次浇筑梁体部分；
[0020](5)施工梁部外侧沟。
[0021]本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
【权利要求】
1.一种穿越路堑地段的梁桩组合式铁路桥梁结构，自下而上构筑有桩基(4)和承台(3)，其特征在于: 所述的承台(3)上方浇筑具有翼缘板的二次浇筑梁体(2)。
2.根据权利要求1所述的一种穿越路堑地段的梁桩组合式铁路桥梁结构，其特征在于: 所述的二次浇筑梁体(2)翼缘板两侧端部的外侧设置有侧沟(I)。
【文档编号】E01D1/00GK203530828SQ201320650665
【公开日】2014年4月9日 申请日期:2013年10月18日 优先权日:2013年10月18日
【发明者】陈堃, 郑继平, 吴延伟, 陈举, 王兴盛, 文强, 姜宁宁, 曾凯进 申请人:中铁第一勘察设计院集团有限公司