1.48米大跨度铁路简支箱梁高墩曲线顶推施工的关键核心技术需要进行保护，主要包括以下3个子课题技术：
48m大跨度铁路简支箱梁高墩曲线顶推施工技术；
1)本技术在跨越高速铁路的条件下，优化结构临时预应力束、导梁设计及与箱梁的合理联接，实现了安全上跨高速铁路48米跨中无支墩的铁路箱梁顶推施工。
2)建立了墩-梁刚性联合体系，将栈桥(贝雷梁)与永久墩柱及临时钢管墩柱通过墩顶预埋件固结在一起，形成确保在箱梁顶推时四个墩柱均匀受力，减少了个别墩柱集中受力的隐患，降低了墩身底部的弯矩和倾覆的风险。
3)采用多点顶推技术，多点顶推一方面分散了拉力，另一方面利用千斤顶传给桥墩的反力来平衡梁体滑移时在桥墩产生的摩擦力，减小了墩顶水平力，从而也减小了墩身底部的弯矩破坏
4)采用了梁体横向限位装置技术，在梁体顶推时，对梁体进行横向位移实时控制，当梁体向某一方向偏离时，则该方向的千斤顶加力对梁体施加横向水平推力，另一方向的千斤顶放松。这样随着梁体前移，偏离会逐渐被纠正，最终达到设计位置。
2.48m大跨度铁路简支箱梁高墩曲线顶推仿真计算技术；
利用电脑MIDIS软件建立了48米铁路简支箱梁及临时栈桥体系在顶推时的仿真计算分析模型，模拟顶推施工中各种不同工况，对48米铁路简支箱梁、钢管临时墩，永久墩和贝雷梁体系进行分析和检算，使48米铁路简支箱梁、临时栈桥体系满足顶推施工过程中不同工况的受力要求。
3.48m大跨度铁路简支箱梁高墩曲线顶推监控量测技术。
1)建立了48米曲线单跨铁路简支箱梁顶推过程中的位移控制与监测方法，实现铁路曲线箱梁在曲线上顶推多点同步横向水平位移纠编，使箱梁在曲线顶推过程中，梁体横向水平位移偏差始终处于受控状态，顶推过程中梁体移动姿态正确，偏差的数值控制在允许范围内。
2)建立了48米曲线单跨铁路简支箱梁与导梁结合部位变形监控测量方法，采用水准仪法对导梁与箱梁结合部位的变形进行监测，测点设在导梁端钢梁横断面上，横向共2个测点，分别在顶推前及顶推中进行实测，并与设计提供的变形量进行对比，偏差的数值控制在允许范围内。
3)建立了临近高速铁路桥墩位移监控量测方法，采用水准仪和全站仪对临近高铁的26号墩和27号墩进行测量观测，控制顶推过程中桥梁的纵向水平位移、横向水平位移变形和竖直变形数值在设计允许范围内，确保施工不会影响高速铁路的安全运营。