三岔口分体互通普通立交结构的制作方法

本发明属于道路交通技术领域，具体涉及一种三岔口分体互通普通立交结构。

背景技术：

车辆在通过城市公路交通岔口时，其直行路线与左转弯路线要发生干扰交叉，相互影响通行。目前，多采用现场人员指挥或灯光管控维持交通乱序；也有采用分离式立交桥，但也仅能使桥面上的车辆实现顺畅通行，其余方向线路依然需依次交替放行，不能充分发挥现有城市交通设施的功能。

技术实现要素：

本发明的目的在于提出一种三岔口分体互通普通立交结构。本发明具有结构简单、建造容易、造价较低、占地较少、地面路线可随意安排的特点。

本发明采用的技术方案：一种三岔口分体互通普通立交结构，它包括第一双向路、第二双向路、第三双向路、第一单向立交桥和第二单向立交桥，第一单向立交桥和第二单向立交桥位于第三双向路的上方；其中，第一双向路、第二双向路和第三双向路均设置有上行道和下行道，第一双向路下行道在路口处分流出两路，一路通过第一右转弯道与第三双向路下行道联通，另一路与第一单向立交桥的上桥端联通；

第三双向路上行道分支出三路，分别为第二右转弯道、掉头道和第一左转弯道；

第二单向立交桥的下桥端分流出三路，一路通过第二左转弯道与第三双向路下行道联通，一路与第一单向立交桥的上桥端联通，另一路与第一双向路上行道联通；

掉头道与第三双向路下行道联通，第一左转弯道与第一双向路上行道联通；

第一单向立交桥的下桥端分流出两路，一路与第二双向路下行道联通，另一路与第二单向立交桥的上桥端联通；

第二右转弯道与第二双向路下行道联通，第二双向路上行道与第二单向立交桥的上桥端联通；

进一步地，所述的第一单向立交桥和第二单向立交桥平行布置。

进一步地，第一单向立交桥与第二单向立交桥相对于第一双向路和第二双向路的中心连线分别向两侧偏移一定距离，满足车辆行驶调头需要。

本发明与现有技术相比其有益效果是：本发明方便车辆转向调头，驶向任意路段；本发明由两座单行立交桥和地面路线组成，具有结构简单、建造容易、造价较低、占地较少、地面路线可随意安排的特点。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的桥型平面图；

图3为由第一单向立交桥和第二单向立交桥组成的立交桥组型示意图。

具体实施方式

如图1、图2、图3所示，一种三岔口分体互通普通立交结构，它包括第一双向路、第二双向路、第三双向路、第一单向立交桥4和第二单向立交桥9，第一单向立交桥4和第二单向立交桥9位于第三双向路的上方；其中，第一双向路、第二双向路和第三双向路均设置有上行道和下行道，第一双向路下行道1在路口处分流出两路，一路通过第一右转弯道2与第三双向路下行道3联通，另一路与第一单向立交桥4的上桥端联通；

第三双向路上行道5分支出三路，分别为第二右转弯道6、掉头道7和第一左转弯道8；

第二单向立交桥9的下桥端分流出三路，一路通过第二左转弯道10与第三双向路下行道3联通，一路与第一单向立交桥4的上桥端联通，另一路与第一双向路上行道11联通；

掉头道7与第三双向路下行道3联通，第一左转弯道8与第一双向路上行道11联通；

第一单向立交桥4的下桥端分流出两路，一路与第二双向路下行道12联通，另一路与第二单向立交桥9的上桥端联通；

第二右转弯道6与第二双向路下行道12联通，第二双向路上行道13与第二单向立交桥9的上桥端联通；

本发明的第一单向立交桥4和第二单向立交桥9平行布置。第一单向立交桥4与第二单向立交桥9相对于第一双向路和第二双向路的中心连线分别向两侧偏移一定距离，满足车辆行驶调头需要。