本发明涉及一种城市交通道路结构，特别涉及一种以十字形、T字形或Y字形为建立基础的新型公路岔口的复合式交通组织及结构设计。
背景技术：
目前为了解决城市交通拥堵，出现了多种解决方法，大致上有以下几种情况。第一种是所建立交桥层数多，架设比较高而使坡面较长或坡度较大、占地面积较宽、投资多，不现实。第二种是使用了较长的高架桥或下拉槽，虽没有太大的高度，但是只起到局部交通拥堵的缓解。第三种是通过限号行驶，但是随着车辆的不断增加，限号最终解决不了城市交通的拥堵。最后一种是建造地铁或轻轨，但只能解决大致方向的畅通，却无法到达一些具体的地点，不能全面的给生活、工作和商务等带来便捷。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有城市道路交通结构的缺陷，从而提供一种灵活的，适用的，用于城市道路交叉路口的新型公路岔口的复合式交通组织及结构设计，就是通过对各方向行驶路线的设计，结合两桥间地面的专用左转弯或左调头区域，以形成互通立交桥交通路线网来实现四岔口或三岔口中各方向的行驶车辆能够各行其道，顺畅通行。
为了实现上述目的，本发明采取以下的技术方案：
一种新型公路岔口的复合式交通组织及结构设计，包括
由两座单向立交桥与两条或三条一般路形成的十字形或T字形或Y字形的道路交叉路口构成分体式互通立交结构；
由一座单向立交桥与两条或三条一般路形成的T字形或Y字形的道路交叉路口构成单体式互通立交结构；以及
由两条或三条一般路形成的T字形或Y字形的道路交叉路口构成无桥道路结构；
其中：
分体式互通立交结构中两座单向立交桥之间具有以与立交桥相连通的一般路的中心连线向两侧或一侧横向或纵向移开适当距离；
单体式互通立交结构中一座单向立交桥与其中一条或两条一般路的部分单向车道之间具有以与立交桥相连通的一般路的中心连线向两侧或一侧横向或纵向移开适当距离；以及
无桥道路结构中其中一条或两条一般路的部分单向车道之间具有以该一般路的中心连线向两侧或一侧横向或纵向移开的适当距离；
上述移开的适当距离形成了对称于相交公路中线的左转弯或左调头的专用场地。
进一步的，所述分体式互通立交结构为分体式互通普通立交结构、分体式互通复合立交结构或分体式互通高速立交结构中的一种。
进一步的，所述分体式互通复合立交结构中的立交桥为复合立交桥，所述复合立交桥包括主桥和位于主桥内侧的辅桥，所述主桥为直线型，所述辅桥为直线型或曲线型中的一种。
进一步的，所述主桥为快车道，所述辅桥为慢车道，且主桥与辅桥的桥身与坡体根据需要进行长短、曲直的变化。
进一步的，所述分体式互通高速立交结构包括两座立交桥和两座立交桥之间的匝道，两座立交桥因横向或纵向移开形成的适当区域的形状为圆形、椭圆形、菱形或正多边形中的一种。
进一步的，所述匝道的一端与其中一条一般路连通，另一端与立交桥连通。
本发明的有益效果：本发明的复合式交通组织及结构设计主要分为四岔口道路结构设计以及三岔口道路结构设计，无论是四岔口还是三岔口道路结构设计，均是以在道路交岔口，将纵向中心连线或横向中心连线，向两侧(或一侧)横向移开适当距离，在地面就形成对称于相交公路中线的左转弯专用场地，从而可使转弯场地内的道路成为左转弯专用线路，并且本发明中的立交桥为单向行驶桥梁，并可根据车辆行驶需要，设计出满足交通需求的分体型桥梁、单体型桥梁以及无桥的道路结构。本发明根据车辆行驶需要，将地面、桥面、桥底、匝道、短道及交通标志有机结合，绘制出符合交通需求的疏导路线网，实现各方向行驶车辆能够各行其道，顺畅通行。因而，它有功能强、占地少、造价低、结构简单、建造容易的特点、地面路线可随意安排的特点，是城市市区道路的首选桥型。
附图说明
图1是本发明实施例1的结构示意图；
图2是本发明实施例1的另一结构示意图；
图3是本发明实施例1中涉及的立交桥组型结构示意图；
图4是本发明实施例2的结构示意图；
图5是本发明实施例2中涉及的立交桥组型结构示意图；
图6是本发明实施例3的结构示意图；
图7是本发明实施例3中涉及的立交桥组型结构示意图；
图8是本发明实施例4的结构示意图；
图9是本发明实施例4中涉及的立交桥组型结构示意图；
图10是本发明实施例5的结构示意图；
图11是本发明实施例5中涉及的立交桥组型结构示意图；
图12是本发明实施例6的结构示意图；
图13是本发明实施例6中涉及的立交桥桥型平面图；
图14是本发明实施例7的结构示意图；
图15是本发明实施例7中涉及的立交桥桥型平面图；
图16是本发明实施例8的结构示意图；
图17是本发明实施例8中涉及的立交桥桥型平面图；
图18是本发明实施例9的结构示意图；
图19是本发明实施例9中涉及的立交桥组型结构示意图；
图20是本发明实施例10的结构示意图；
图21是本发明实施例10中涉及的立交桥组型结构示意图；
图22是本发明实施例11的结构示意图；
图23是本发明实施例12的结构示意图；
图24是本发明实施例13的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明的技术方案作进一步的详细说明。
一种新型公路岔口的复合式交通组织及结构设计，主要分为四岔口道路结构设计以及三岔口道路结构设计，无论是四岔口还是三岔口道路结构设计，均是以在道路交岔口，将纵向中心连线或横向中心连线，向两侧(或一侧)横向或纵向移开适当距离，在地面就形成对称于相交公路中线的左转弯或左调头专用场地，从而可使转弯场地内的道路成为左转弯或左调头专用线路，这是本发明的发明核心点。
四岔口道路结构设计主要是包括由两条一般路形成的十字形道路交叉路口和两座单向立交桥。根据交通车辆行驶的需求，可以分为分体式互通普通立交结构、分体式互通复合立交结构、分体式互通高速立交结构和无桥互通结构四种类型。分体互通式立交结构的发明核心为：两座单向立交桥之间具有以与立交桥相连通的一般路的中心连线向两侧或一侧横向或纵向移开适当距离。
三岔口道路结构设计主要分为T字形道路交叉路口和Y字形道路交叉路口。而根据交通车辆行驶的需求，T字形道路交叉路口和Y字形道路交叉路口又可根据立交桥的数量再次分为单体互通结构、分体互通结构以及无桥互通结构三种类型。分体互通结构的发明核心点：两座单向立交桥之间具有以与立交桥相连通的一般路的中心连线向两侧或一侧横向或纵向移开适当距离；单体互通结构的发明核心点：一座单向立交桥与其中一条或两条一般路的部分单向车道之间具有以与立交桥相连通的一般路的中心连线向两侧或一侧横向或纵向移开适当距离；无桥互通的发明核心点：一条或两条一般路的部分单向车道之间以该一般路的中心连线向两侧或一侧横向或纵向移开适当距离，这些所述移开的适当距离形成了对称于相交公路中线的左转弯或左调头的专用场地。
下面具体讲述各个实施例涉及的不同的道路结构设计。
实施例1
如图1所示的结构是以十字形交叉结构为建立基础的分体式互通普通立交结构，包括分体式单向普通立交桥和由纵横两条一般路形成的十字形交叉路口，所述的分体式单向普通立交桥置于纵向一般路的上方，并与横向一般路相连通。
其中，所述的分体式单向普通立交桥是由两座平行的单向普通立交桥构成，所述两座单向普通立交桥分别与横向一般路的两条单向车道相连通。
这两座普通立交桥之间具有以横向一般路的中心连线向两侧纵向移开的适当距离，从而形成对称于相交公路中线的左转弯专用场地。其中，所述的分体式单向普通立交桥包络两座平行的普通立交桥，如图3所示，两座平行的普通立交桥上的行车方向相反。这里的两座立交桥之间平移得到的区域为左转弯专用区域，主要实现各个路口的左转需求。
为了说明各个路口的运行路线，本发明将图1中的上、下、左、右分别命名为北、南、西、东，两座普通立交桥分别为立交桥M与立交桥N，立交桥M位于北侧，立交桥N位于南侧。
直行：
从西往东：沿一般路段l、m行驶至立交桥N后上桥，经立交桥路段n，下桥后转向至一般路段o、p，实现直行。从东往西以此类推，路线为：g-h-i-j-k。
从南往北：沿一般路段a行驶，穿过立交桥N后，行驶至一般路段b，再经一般路段b穿过立交桥M后，行驶至一般路段c，实现直行。从北往南以此类推，路线为：d-e-f。
右转
从东往北、南往东、西往南还是北往西，都有右转车道。右转车道可放在两座普通立交桥之间，也可放在两座普通立交桥之外，优先选择放在两座普通立交桥之外。例如：从东往北：沿一般路段g-h-r-c行驶，完成右转；从南往东：沿一般路段a-q-o-p行驶，完成右转；从西往南：沿一般路段l-m-t-f行驶，完成右转；从北往西：沿一般路段d-s-j-k行驶，完成右转。
左转
从东往南：沿一般路段g、h行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段i，下桥后转向至一般路段w及C后穿过立交桥N后行驶至一般路段f，实现左转。
从西往北：沿一般路段l、m行驶至立交桥N后上桥，经立交桥路段n，下桥后转向至一般路段u及D后穿过立交桥M后行驶至一般路段c，实现左转。
从北往东：沿一般路段d行驶，经一般路段A穿过立交桥M后沿一般路段B、x行驶至立交桥N后上桥，经立交桥路段n，下桥后转向至一般路段o、p，完成左转。
从南往西：沿一般路段a行驶，经一般路段y穿过立交桥N后沿一般路段z、v行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段i，下桥后转向至一般路段j、k，完成左转。
可见，本发明的分体式互通普通立交结构具有调节导流功能，可使其桥域内行驶的车辆，实现无限循环。若有车辆行驶了错误路线，它可以重来，纠正错误。因而，它有功能强、占地少、造价低、结构简单、建造容易的特点，可以满足各个路口的出行需求，建在城市的次干道上，用这种桥优越的转向导流功能，保留主干道的商贸繁华。
由于实施例1中的左转弯区域中，各个方向的左转车辆会在该区域内交织打结，此种情况适用于车流量较少的情况。
若在左转弯区域的车流量很大，那么，上述实施例的左转车辆就会堵塞，因此，作为上述实施例的改进，可将交织区加长，如图2所示，可解决上述问题，或者在分体式互通普通立交桥与一般路的连接位置处设置有环岛，这样可缓解上述问题。
实施例2
如图4、5所示的结构是以十字形交叉结构为建立基础的分体式互通复合立交结构，包括分体式单向复合立交桥和由纵横两条一般路形成的十字形交叉路口，所述的分体式单向复合立交桥置于纵向一般路的上方，并与横向一般路相连通。
其中，所述的分体式单向复合立交桥是由两座平行的复合立交桥构成，所述复合立交桥包括主桥和位于主桥内侧的辅桥，两座主桥分别与横向一般路的两条单向车道相连通。
这两座复合立交桥之间具有以横向一般路的中心连线向两侧纵向移开适当距离，从而形成对称于相交公路中线的左转弯或左调头专用场地。所述分体式单向复合立交桥中主桥与辅桥的桥身与坡体根据需要进行长短、曲直的变化。
本实施例中，两座平行的复合立交桥上的行车方向相反且主桥为直线型，辅桥也为直线型结构，同时，主桥为快车道，所述辅桥为慢车道。
为了说明各个路口的运行路线，本发明将图4中的上、下、左、右分别命名为北、南、西、东，两座复合立交桥分别为复合立交桥P与复合立交桥Q，复合立交桥P位于北侧，复合立交桥Q位于南侧。
直行：
从西往东，沿一般路段i、j行驶至复合立交桥Q后上桥，经复合立交桥Q的主桥路段k，下桥后转向至一般路段l、m，实现直行。从东往西以此类推，路线为：d-e-f-g-h。
从北往南，沿一般路段u行驶，穿过复合立交桥P后，行驶至一般路段y，再经一般路段y穿过复合立交桥Q后，行驶至一般路段z，实现直行。从南往北以此类推，路线为：a-b-c。
右转
从东往北、南往东、西往南还是北往西，都有右转车道。右转车道可放在两座复合立交桥之间，也可放在两座复合立交桥之外，优先选择放在复合立交桥之外。例如：从东往北：沿一般路段d-e-c行驶，完成右转；从南往东：沿一般路段a-l-m行驶，完成右转；从西往南：沿一般路段i-j-z行驶，完成右转；从北往西：沿一般路段u-g-h行驶，完成右转。
左转
从东往南：沿一般路段d、e行驶至复合立交桥P后上辅桥，经复合立交桥中辅桥路段p，下辅桥后转向至一般路段t及y后穿过复合立交桥Q后行驶至一般路段z，实现左转。
从西往北：沿一般路段i、j行驶至复合立交桥Q后上辅桥，经复合立交桥中辅桥路段r，下桥后转向至一般路段s及b后穿过复合立交桥P后行驶至一般路段c，实现左转。
从北往东：沿一般路段u行驶，经一般路段v穿过复合立交桥P后沿一般路段w行驶至复合立交桥Q后上辅桥，先沿着复合立交桥Q中辅桥路段r行驶一段距离后转向经路段x驶入复合立交桥Q中主桥路段k，下桥后转向至一般路段l、m，完成左转。
从南往西：沿一般路段a行驶，经一般路段n穿过复合立交桥Q后沿一般路段o行驶至复合立交桥P后上辅桥，先沿着复合立交桥P中辅桥路段p行驶一段距离后转向经路段q驶入复合立交桥P中主桥路段f，下桥后转向至一般路段g、h，完成左转。
调头：
从北往北：沿一般路段u行驶，经一般路段v穿过复合立交桥P后沿一般路段w行驶至复合立交桥Q后上辅桥，沿着复合立交桥Q中辅桥路段r行驶，下桥后转向至一般路段s及b后穿过复合立交桥P后行驶至一般路段c，实现调头。
从南往南：沿一般路段a行驶，经一般路段n穿过复合立交桥Q后沿一般路段o行驶至复合立交桥P后上辅桥，沿着复合立交桥P中辅桥路段p行驶，下桥后转向至一般路段t及y后穿过复合立交桥Q后行驶至一般路段z，实现调头。
本发明的左调头或左转弯专用场地内的车辆，可任意选择行驶方向，比如：
沿一般路段a行驶，经一般路段n穿过复合立交桥Q后沿一般路段o行驶至复合立交桥P后上桥，在选择一般路段o的行驶方向时，可在其左调头或左转弯专用场地内任意选择，只要不影响其他车辆的行驶方向即可，最终达到上复合立交桥P的目的即可。同理，下桥后选择一般路段t的行驶方向时，也可任意选择行驶方向，只要回到一般路段z即可。
若有车辆行驶路线错误，可以纠正错误，重新更正路线行驶。因而，它有功能强、占地少、造价低、结构简单、建造容易的特点，是城市市区道路的首选桥型。
本实施例2中的图4显示的是复合立交桥中辅桥可以驶入主桥内的情形，同理，也可以在复合立交桥中实现主桥驶入辅桥的情形，此种情况与图4所示的情形一致，这里不做详细说明。
若多个方向进行左转的同时，会在复合立交桥上的主桥与辅桥的交织区内出现错车的情形，为了避免交织打结，可将桥身加宽加长，就能缓解交织打结现象的发生。
在即将完成左转的同时，会在分体式互通复合立交桥与一般路之间也会发生错车的情况，因此，可在本发明的分体式互通复合立交桥与一般路的过渡阶段设置环岛，以区分行车路线。
实施例3
如图6、7所示的结构是以十字形交叉结构为建立基础的分体式互通复合立交结构，包括分体式单向复合立交桥和由纵横两条一般路形成的十字形交叉路口，所述的分体式单向复合立交桥置于纵向一般路的上方，并与横向一般路相连通。
其中，所述的分体式单向复合立交桥是由两座平行的复合立交桥构成，所述复合立交桥包括主桥和位于主桥内侧的辅桥，两座主桥分别与横向一般路的两条单向车道相连通。
这两座复合立交桥之间具有以横向一般路的中心连线向两侧纵向移开的适当距离，从而形成对称于相交公路中线的左转弯或左调头专用场地。所述分体式单向复合立交桥中主桥与辅桥的桥身与坡体根据需要进行长短、曲直的变化。
本实施例中，两座平行的复合立交桥上的行车方向相反且主桥为直线型，辅桥为曲线型结构，同时，主桥为快车道，所述辅桥为慢车道。
为了说明各个路口的运行路线，本发明将图6中的上、下、左、右分别命名为北、南、西、东，两座复合立交桥分别为复合立交桥P与复合立交桥Q，复合立交桥P位于北侧，复合立交桥Q位于南侧。
直行：
从西往东：沿一般路段l、m行驶至复合立交桥Q后上主桥，经复合立交桥Q的主桥路段n，下主桥后转向至一般路段o、p，实现直行。从东往西以此类推，路线为：g-h-i-j-k。
从北往南：沿一般路段d行驶，穿过复合立交桥P后，行驶至一般路段e，再经一般路段e穿过复合立交桥Q后，行驶至一般路段f，实现直行。从南往北以此类推，路线为：a-b-c。
右转
从东往北、南往东、西往南还是北往西，都有右转车道。右转车道可放在两座复合立交桥之间，也可放在两座复合立交桥之外，优先选择放在复合立交桥之外。例如：从东往北：沿一般路段g-h-B-D-c行驶，完成右转；从南往东：沿一般路段a-q-r-o-p行驶，完成右转；从西往南：沿一般路段l-m-A-C-f行驶，完成右转；从北往西：沿一般路段d-v-w-j-k行驶，完成右转。
左转
从东往南：沿一般路段g、h行驶至复合立交桥P后上主桥，先沿着复合立交桥P中的主桥路段i行驶一段距离后转向经路段H驶入复合立交桥P中的辅桥路段t，随后经下桥路段G下桥后，沿着一般路段C穿过复合立交桥Q后行驶至一般路段f，实现左转。
从西往北：沿一般路段l、m行驶至复合立交桥Q后上主桥，先沿着复合立交桥Q中的主桥路段n行驶一段距离后转向经路段E驶入复合立交桥P中的辅桥路段y，随后经下桥路段F下桥后，沿着一般路段D穿过复合立交桥P后行驶至一般路段c，实现左转。
从北往东：沿一般路段d行驶，经一般路段v穿过复合立交桥P后沿上桥路段x行驶至复合立交桥Q后上辅桥，先沿着复合立交桥Q中辅桥路段y行驶一段距离后转向经路段z驶入复合立交桥Q中主桥路段n，下桥后转向至一般路段o、p，完成左转。
从南往西：沿一般路段a行驶，经一般路段q穿过复合立交桥Q后沿上桥路段s行驶至复合立交桥P后上辅桥，先沿着复合立交桥P中辅桥路段t行驶一段距离后转向经路段u驶入复合立交桥P中主桥路段i，下桥后转向至一般路段j、k，完成左转。
调头：
从北往北：沿一般路段d行驶，经一般路段v穿过复合立交桥P后沿上桥路段x行驶至复合立交桥Q后上辅桥，沿着复合立交桥Q中辅桥路段y行驶，随后经下桥路段F下辅桥后，沿着一般路段D穿过复合立交桥P后行驶至一般路段c，实现调头。
从南往南：同理可实现调头，具体路线为a-q-s-t-G-C-f。
这时，桥域内的车辆可完成右转90°、前直行、左转90°和左调头180°等方向的行驶，但是，不能够进行无限循环。而在主桥和左转区域内的车辆可实现无限循环。实施例3的复合立交桥要比实施例2的复合立交桥的占地要少些。
总之，分体式互通复合立交结构变化样式多，用途广，较适用于城市道路，城市高架桥道路四岔口以及城交枢纽道路交通。
实施例4
如图8、9所示的结构是以十字形交叉结构为建立基础的分体式互通高速立交结构，包括分体式单向高速立交桥和由纵横两条一般路形成的十字形交叉路口，所述的分体式单向高速立交桥置于横向一般路的上方，并与纵向一般路相连通。
此外，所述的分体式单向高速立交桥包括以纵向一般路中心连线向两侧横向移开适当区域的两座立交桥和两座立交桥之间的匝道，两座立交桥分别与纵向一般路的两条单向车道相连通。
所述的两座立交桥形成菱形结构且为单向桥，且两座立交桥的行车方向相反，所述匝道的一端与横向的一般路连通，另一端与立交桥连通。这里的匝道为左转弯专用弯道，实现各个路口的左转需求。
为了说明各个路口的运行路线，本发明将图8中的上、下、左、右分别命名为北、南、西、东，两座立交桥分别为立交桥M与立交桥N，立交桥M位于西侧，立交桥N位于东侧。
直行：
从西往东：沿着一般路段d行驶穿过立交桥M后，经一般路段e行驶并穿过立交桥N后，直至行驶至一般路段f，完成直行。从东往西，以此类推，路线为：a-b-c。
从北往南：沿一般路段n行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段o，下桥后行驶至一般路段k，完成直行。从南往北，以此类推，路线为：j-p-h。
右转
从东往北、南往东、西往南还是北往西，都有右转车道。右转车道可放在两座主桥之间，也可放在两座主桥之外，优先选择放在主桥之外。例如：从东往北：沿一般路段a-q-g-h行驶，完成右转；从南往东：沿一般路段j-i-t-f行驶，完成右转；从西往南：沿一般路段d-u-l-k行驶，完成右转；从北往西：沿一般路段n-m-x-e行驶，完成右转。
左转
从东往南：沿着一般路段a、q行驶并穿过立交桥N后，经上桥匝道r逐渐上升行驶到立交桥M，随后沿着立交桥路段o行驶，下桥后行驶至一般路段k，完成左转。
从西往北：沿着一般路段d、u行驶并穿过立交桥M后，经上桥匝道v逐渐上升行驶到立交桥N，随后沿着立交桥路段p行驶，下桥后行驶至一般路段h，完成左转。
从北往东：沿着一般路段n行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段o行驶，随后转向沿着下桥匝道s行驶，下桥后经一般路段t穿过立交桥N后行驶至一般路段f，完成左转。
从南往西：沿着一般路段j行驶至立交桥N后上桥，经立交桥路段p行驶，随后转向沿着下桥匝道w行驶，下桥后经一般路段x穿过立交桥M后行驶至一般路段e，完成左转。
可见，本发明的分体式互通高速立交结构可以满足各个路口的出行需求，适合高速车辆的行驶。
实施例5
如图10、11所示的结构是以十字形交叉结构为建立基础的分体式互通高速立交结构，包括分体式单向高速立交桥和由纵横两条一般路形成的十字形交叉路口，所述的分体式单向高速立交桥置于纵向一般路的上方，并与横向一般路相连通。
此外，所述的分体式单向高速立交桥包括以横向一般路中心连线向两侧纵向移开适当区域的两座立交桥和两座立交桥之间的匝道，两座立交桥分别与横向一般路的两条单向车道相连通。
所述的两座立交桥形成椭圆形结构且为单向桥，且两座立交桥的行车方向相反，所述匝道的一端与纵向的一般路连通，另一端与立交桥连通。这里的匝道为左转弯专用弯道，实现各个路口的左转需求。
为了说明各个路口的运行路线，本发明将图10中的上、下、左、右分别命名为北、南、西、东，两座立交桥分别为立交桥M与立交桥N，立交桥M位于北侧，立交桥N位于南侧。
直行：
从西往东：沿一般路段j行驶至立交桥N后上桥，经立交桥路段k，下桥后行驶至一般路段l，完成直行。从东往西，以此类推，路线为：g-h-i。
从北往南：沿着一般路段d行驶穿过立交桥M后，经一般路段e行驶并穿过立交桥N后，直至行驶至一般路段f，完成直行。从南往北，以此类推，路线为：a-b-c。
右转
从东往北、南往东、西往南还是北往西，都有右转车道。右转车道可放在两座主桥之间，也可放在两座主桥之外，优先选择放在主桥之外。例如：从东往北：沿一般路段g-o-x-c行驶，完成右转；从南往东：沿一般路段a-q-m-l行驶，完成右转；从西往南：沿一般路段j-n-t-f行驶，完成右转；从北往西：沿一般路段d-u-p-i行驶，完成右转。
左转
从东往南：沿着一般路段g行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段h行驶，随后转向沿着下桥匝道s行驶，下桥后经一般路段t穿过立交桥N后行驶至一般路段f，完成左转。
从西往北：沿着一般路段j行驶至立交桥N后上桥，经立交桥路段k行驶，随后转向沿着下桥匝道w行驶，下桥后经一般路段x穿过立交桥M后行驶至一般路段c，完成左转。
从北往东：沿着一般路段d、u行驶并穿过立交桥M后，经上桥匝道v逐渐上升行驶到立交桥N，随后沿着立交桥路段k行驶，下桥后行驶至一般路段l，完成左转。
从南往西：沿着一般路段a、q行驶并穿过立交桥N后，经上桥匝道r逐渐上升行驶到立交桥M，随后沿着立交桥路段h行驶，下桥后行驶至一般路段i，完成左转。
可见，本发明的分体式互通高速立交结构可以满足各个路口的出行需求，适合高速车辆的行驶。
本发明的两座立交桥形成的适当区域的形状为圆形、椭圆形、菱形、正六边形、正八边形、正十边形、正十二变形中的一种，可以根据实际地势设计成气势磅礴的精美景观艺术造型。
本发明的新式分体式互通高速立交结构与传统立交桥相比，在实现道路互通的状况下，具有占地面积少，造价低，建设速度快，行驶转弯半径大，功能强的优势，符合立交桥小型化、多样化的发展趋势；本发明的立交桥的左转弯专道是采用匝道完成的，适合高速公路交叉路口处；本发明的立交桥设计成圆形，椭圆形或者多边形等气势、精美、景观的艺术建筑造型，成为一个城市或地区的标志名片。
实施例6
如图12、13所示的是一种三岔口单体互通立交结构，包括一座立交桥和由纵横两条一般路形成的T字形交叉路口。所述立交桥与横向的一般路的其中一条单向车道相连通，并置于纵向一般路的上方，所述立交桥以横向一般路的中心连线向一侧纵向偏移或移开。为了景观造型的需求，本实施例将立交桥设计成半圆形形状，此时，可将横向一般路上对应于立交桥的一般路路段也设计成半圆形形状，进而形成一个圆形结构景观。
这个因偏移或移开而形成的圆形区域，作为专用左转弯区域，实现纵向一般路左转的需求。在左转弯区域设置有左转专用道。
为了说明各个路口的运行路线，本发明将图12中的上、下、左、右分别命名为北、南、西、东，立交桥位于南侧。
直行：
从西往东：沿着一般路段d行驶至立交桥后M上桥，经立交桥路段e，下桥后转向至一般路段f，完成直行。从东往西，以此类推，路线为：a-b-c。
右转
从南往东还是西往南都有右转车道。右转车道可放在左转弯区域内，也可放在左转弯区域之外，优先选择放在左转弯区域内之外。比如：从南往东：路线为：g-h-f。从西往南：路线为：d-i-l。
左转
从东往南：沿着一般路段a行驶至半圆形路段b，经半圆形路段b转向至一般路段k，随后沿着一般路段n行驶并穿过立交桥M后行驶至一般路段l，完成左转。
从南往西：沿着一般路段g、m行驶穿过立交桥M后，经一般路段j行驶至半圆形路段b，随后转向行驶至一般路段c，完成左转。
调头
从东往东：沿着一般路段a行驶至半圆形路段b，经半圆形路段b行驶至立交桥M后上桥，沿着立交桥路段e行驶后，下桥转向至一般路段f，完成调头。
从南往南：沿着一般路段g、m行驶穿过立交桥M后，经一般路段j行驶至半圆形路段b，经半圆形路段b转向至一般路段k，随后沿着一般路段n行驶并穿过立交桥M后行驶至一般路段l，完成调头。
从西往西：沿着一般路段d行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段e行驶后，下桥转向至半圆形路段b，经半圆形路段b转向至一般路段c，完成调头。
本实施例方便车辆转向调头，驶向任意路段；本发明由一座单行立交桥和地面路线组成，具有结构简单、建造容易、造价较低、占地较少、地面路线可随意安排的特点。
实施例7
如图14、15所示的是另外一种三岔口单体互通立交结构，包括一座立交桥和由纵横两条一般路形成的T字形交叉路口。所述立交桥与横向一般路的其中一条单向车道相连通，并置于纵向一般路的上方，所述横向一般路中的部分路段以横向一般路的中心连线向一侧纵向偏移或移开，形成一个圆弧状结构路段。该圆弧状结构路段与立交桥相对应设置。
这个因偏移或移开而形成的圆弧区域，作为专用左转弯或左调头的区域，实现左转弯或左调头的需求。在左转弯区域设置有左转弯专用道和左调头专用道。
为了说明各个路口的运行路线，本发明将图14中的上、下、左、右分别命名为北、南、西、东，立交桥位于南侧。
直行：
从西往东：沿着一般路段a行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段b，下桥后转向至一般路段c，完成直行。从东往西，以此类推，路线为：d-e-f。
右转
从南往东还是西往南都有右转车道。右转车道可放在左转弯区域内，也可放在左转弯区域之外，优先选择放在左转弯区域内之外。比如：从南往东：路线为：g-h-c。从西往南：路线为：a-i-j。
左转
从东往南：沿着一般路段d行驶至圆弧形路段e，经圆弧形路段e转向至一般路段l，随后沿着一般路段p行驶并穿过立交桥M后行驶至一般路段j，完成左转。
从南往西：沿着一般路段g、o行驶穿过立交桥M后，经一般路段k行驶至圆弧形路段e，沿着圆弧形路段e行驶随后转向行驶至一般路段f，完成左转。
调头
从东往东：沿着一般路段d行驶至圆弧形路段e，经圆弧形路段e转向行驶至一般路段n，沿着一般路段n行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段b行驶，下桥后行驶到一般路段c，完成调头。
从南往南：沿着一般路段g、o行驶穿过立交桥M后，经一般路段k行驶至圆弧形路段e，经圆弧形路段e转向至一般路段l，随后沿着一般路段p行驶并穿过立交桥M后行驶至一般路段j，完成调头。
从西往西：沿着一般路段a行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段b行驶后，下桥转向至一般路段m，沿着一般路段m行驶到圆弧形路段e，经圆弧形路段e行驶随后转向行驶至一般路段f，完成调头。
本实施例方便车辆转向调头，驶向任意路段；本发明由一座单行立交桥和地面路线组成，具有结构简单、建造容易、造价较低、占地较少、地面路线可随意安排的特点。
实施例8
如图16、17所示的是再一种三岔口单体互通立交结构，包括一座立交桥与三条一般路。其中一条一般路纵向设置，立交桥置于该纵向一般路的上方。其余两条一般路相连通，并形成一个V字形路段，所述立交桥与该V字形路段平行设置且在其立交桥与V字形路段之间具有纵向距离，与此同时，所述立交桥与构成V字形路段的两条一般路的单向车道相连通。由于立交桥与该V字形路段具有纵向距离，这个纵向距离是立交桥与V字形路段以其余两条一般路的中心连线向两侧偏移或移开而形成的一个左转弯或左调头的专用区域。
这个因偏移或移开而形成的专用区域，作为专用左转弯或左调头的区域，实现左转弯或左调头的需求。在左转弯区域设置有左转弯专用道和左调头专用道。
为了说明各个路口的运行路线，本发明将图16中的上、下、左、右分别命名为北、南、西、东，立交桥位于南侧。
直行：
从西往东：沿着一般路段d行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段e，下桥后转向至一般路段f，完成直行。从东往西，以此类推，路线为：a-b-c。
右转
从南往东还是西往南都有右转车道。右转车道可放在左转弯区域内，也可放在左转弯区域之外，优先选择放在左转弯区域内之外。比如：从南往东：路线为：g-i-f。从西往南：路线为：d-p-h。
左转
从东往南：沿着一般路段a行驶至V字形路段b，经V字形路段b转向至一般路段m，穿过立交桥M后行驶至一般路段h，完成左转。
从南往西：沿着一般路段g、j行驶穿过立交桥M后转向至一般路段k，随后经一般路段l行驶至V字形路段b，沿着V字形路段b一直行驶随后转向至一般路段c，完成左转。
调头
从东往东：沿着一般路段a行驶至V字形路段b，经V字形路段b转向至一般路段n，随后沿着一般路段n行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段e，下桥后转向至一般路段f，完成调头。
从南往南：沿着一般路段g、j行驶穿过立交桥M后，沿着一般路段k行驶，随后转向至一般路段l，经一般路段l行驶至V字形路段b，沿着V字形路段b行驶转向至一般路段m，穿过立交桥M后行驶至一般路段h，完成调头。
从西往西：沿着一般路段d行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段e行驶后，下桥转向至一般路段o，沿着一般路段o行驶到V字形路段b，经V字形路段b行驶随后转向行驶至一般路段c，完成调头。
本实施例方便车辆转向调头，驶向任意路段；本发明由一座单行立交桥和地面路线组成，具有结构简单、建造容易、造价较低、占地较少、地面路线可随意安排的特点。
实施例9
如图18、19所示的是一种三岔口分体互通高速立交结构，包括两座立交桥和由纵横两条一般路形成的T字形道路交叉路口。其中，所述的纵向一般路穿过两座立交桥的桥底与所述的横向一般路相连通。所述两座立交桥对应设置，并置于纵向一般路的上方，同时，所述两座立交桥分别与横向一般路的两条单向车道相连通。此外，所述两座立交桥之间具有以横向一般路的中心连线向两侧纵向移开适当距离，以形成左转弯或左调头专用区域。
这个因移开适当距离而形成的区域，可以设计成圆形、椭圆形、正多边形等结构。在左转弯区域设置有左转弯专用道和左调头专用道。
为了说明各个路口的运行路线，本发明将图18中的上、下、左、右分别命名为北、南、西、东，立交桥M位于北侧，立交桥N位于南侧。
直行：
从西往东：沿一般路段d行驶至立交桥N后上桥，经立交桥路段e，下桥后行驶至一般路段f，完成直行。从东往西，以此类推，路线为：a-b-c。
右转
从南往东还是西往南都有右转车道。右转车道可放在左转弯区域内，也可放在左转弯区域之外，优先选择放在左转弯区域内之外。比如：从南往东：路线为：g-j-f。从西往南：路线为：d-k-n。
左转
从东往南：沿一般路段a行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段b，转向至下桥路段l，随后沿着一般路段m穿过立交桥N后，行驶至一般路段n，完成左转。
从南往西：沿一般路段g、h行驶，随后转向至一般路段i，最后行驶至一般路段c完成左转。
调头
从东往东：沿一般路段a行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段b，下桥后沿着一般路段o行驶至立交桥N后上桥，再经立交桥路段e，下桥后行驶至一般路段f，完成调头。
从南往南：沿一般路段g、h行驶，随后转向至一般路段p，沿着一般路段p行驶，随后经一般路段m穿过立交桥N后，行驶至一般路段n，完成调头。
从西往西：沿一般路段d行驶至立交桥N后上桥，经立交桥路段e，下桥后行驶至立交桥M后上桥，再经立交桥路段b，下桥后行驶至一般路段c，完成调头。
本实施例方便车辆转向调头，驶向任意路段；本发明由两座单行立交桥和地面路线组成，具有结构简单、建造容易、造价较低、占地较少、地面路线可随意安排的特点。
实施例10
如图20、21所示的是一种三岔口分体互通普通立交结构，包括两座平行的立交桥和由纵横两条一般路形成的T字形道路交叉路口。其中，所述的纵向一般路穿过两座立交桥的桥底与所述的横向一般路相连通。所述两座平行的立交桥置于纵向一般路的上方，并分别与横向一般路的两条单向车道分别连通。此外，所述两座立交桥之间具有以横向一般路的中心连线向两侧纵向移开适当距离，以形成左转弯或左调头专用区域。
在左转弯区域设置有左转弯专用道和左调头专用道。
为了说明各个路口的运行路线，本发明将图20中的上、下、左、右分别命名为北、南、西、东，立交桥M位于北侧，立交桥N位于南侧。
直行：
从西往东：沿一般路段d行驶至立交桥N后上桥，经立交桥路段e，下桥后行驶至一般路段f，完成直行。从东往西，以此类推，路线为：a-b-c。
右转
从南往东还是西往南都有右转车道。右转车道可放在左转弯区域内，也可放在左转弯区域之外，优先选择放在左转弯区域内之外。比如：从南往东：路线为：g-j-f。从西往南：路线为：d-k-l。
左转
从东往南：沿一般路段a行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段b，下桥后行驶至一般路段m，随后驶入一般路段n，经一般路段o穿过立交桥N后驶入一般路段t，最后行驶至一般路段l，完成左转。
从南往西：沿着一般路段g、h行驶至一般路段i，随后转向驶入一般路段c，完成左转。
调头
从东往东：沿一般路段a行驶至立交桥M后上桥，经立交桥路段b，下桥后沿着一般路段p行驶至立交桥N后上桥，再经立交桥路段e，下桥后行驶至一般路段f，完成调头。
从南往南：沿一般路段g、h行驶，随后转向至一般路段r，沿着一般路段r行驶，随后经一般路段s穿过立交桥N后，行驶至一般路段t，最后行驶至一般路段l，完成调头。
从西往西：沿一般路段d行驶至立交桥N后上桥，经立交桥路段e，下桥后沿着一般路段q行驶至立交桥M后上桥，再经立交桥路段b，下桥后行驶至一般路段c，完成调头。
本实施例方便车辆转向调头，驶向任意路段；本发明由两座单行立交桥和地面路线组成，具有结构简单、建造容易、造价较低、占地较少、地面路线可随意安排的特点。
实施例11
如图22所示的是一种三岔口互通无桥结构，包括互通的三条一般路形成的Y字形交叉路口。其中一条一般路纵向设置，另外两条一般路相连通，并形成一个V字形的道路结构。其中，V字形道路结构中部分相对应的单向车道之间具有纵向距离，这个纵向距离是V字形路段中两个单向车道以其道路中心连线向两侧纵向偏移或移开而形成的一个左转弯或左调头的专用区域。
这个因偏移或移开而形成的专用区域，作为专用左转弯或左调头的区域，实现左转弯或左调头的需求。在左转弯区域设置有左转弯专用道。
为了说明各个路口的运行路线，本发明将图22中的上、下、左、右分别命名为北、南、西、东。
直行：
从西往东：沿着一般路段d行驶至V字形路段e，经V字形路段e行驶转向至一般路段f，实现直行。从东往西，以此类推，路线为：a-b-c。
右转
从南往东还是西往南都有右转车道。比如：从南往东：路线为：g-h-f。从西往南：路线为：d-i-j。
左转
从东往南：沿着一般路段a行驶至V字形路段b，经V字形路段b行驶转向至一般路段l，随后转向至一般路段i，经一般路段i行驶至一般路段j，完成左转。
从南往西：沿着一般路段g、h行驶，随后转向至一般路段k，经一般路段k行驶至V字形路段b，沿着V字形路段b行驶至一般路段c，完成左转。
调头
从东往东：一般路段a行驶至V字形路段b，经V字形路段b行驶转向至一般路段l，随后转向至V字形路段e，经V字形路段e行驶转向至一般路段f，实现调头。
从南往南：沿着一般路段g、h行驶，随后转向至一般路段k，经一般路段k行驶至V字形路段b，沿着V字形路段b行驶至一般路段l，随后转向行驶至一般路段i，直至行驶至一般路段j，完成调头。
从西往西：一般路段d行驶至V字形路段e，经V字形路段e行驶转向至一般路段k，随后转向至V字形路段b，经V字形路段b行驶转向至一般路段c，实现调头。
本实施例方便车辆转向调头，驶向任意路段；本发明全部由地面路线组成，具有结构简单、建造容易、造价较低、占地较少、地面路线可随意安排的特点。
实施例12
如图23所示的是另一种三岔口互通无桥结构，包括由纵横两条一般路形成的T字形交叉路口。所述横向一般路中的部分路段的两个单向车道以该一般路的中心连线向一侧纵向移开适当距离；形成一个左转弯或左调头的专用区域。
这个因偏移或移开而形成的区域，作为专用左转弯或左调头的区域，实现左转弯或左调头的需求。在左转弯区域设置有左转弯专用道。
为了说明各个路口的运行路线，本发明将图24中的上、下、左、右分别命名为北、南、西、东。
直行：
从西往东的直行路线为d-e-f。从东往西的直行路线为a-b-c。
右转
从南往东还是西往南都有右转车道。比如：从南往东：路线为：g-h-f。从西往南：路线为：d-i-j。
左转
从东往南：沿着一般路段a、b行驶后转入一般路段l，随后沿着一般路段i行驶至一般路段j，完成左转。
从南往西：沿着一般路段g、h行驶后转入一般路段k，随后沿着一般路段b行驶至一般路段c，完成左转。
调头
从东往东：沿着一般路段a、b行驶后转入一般路段l，随后沿着一般路段e行驶至一般路段f，完成调头。
从南往南：沿着一般路段g、h行驶后转入一般路段k，随后沿着一般路段b行驶，然后转向行驶到一般路段l，随后沿着一般路段i行驶至一般路段j，完成调头。
从西往西：沿着一般路段d、e行驶后转入一般路段k，随后沿着一般路段b行驶至一般路段c，完成调头。
本实施例方便车辆转向调头，驶向任意路段；本发明全部由地面路线组成，具有结构简单、建造容易、造价较低、占地较少、地面路线可随意安排的特点。
实施例13
如图24所示，一种十字形路口互通无桥结构，包括由纵横两条一般路形成的十字形交叉路口，所述横向一般路中的部分路段的两个单向车道以其横向一般路的中心连线向两侧纵向移开适当距离；同时，所述纵向一般路中的部分路段的两个单向车道以其纵向一般路的中心连线向两侧横向移开适当距离；上述这些因移开适当距离而围成的区域形成一个左转弯、左调头的专用区域。
这个因偏移或移开而形成的区域，作为专用左转弯或左调头的区域，实现左转弯或左调头的需求。在左转弯、左调头的专用区域内设置有左转弯和左调头专用道。
为了说明各个路口的运行路线，本发明将图24中的上、下、左、右分别命名为北、南、西、东。
直行：
从西往东的直行路线为d-h-e-g-f。从东往西的直行路线为a-g-b-h-c。
从南往北的直行路线为i-j-e-g-b-m-n。从北往南的直行路线为o-p-b-h-e-l-k。
右转
从南往东、西往南、东往北还是北往西都有右转车道。比如：从南往东：路线为：i-j-e-g-f。从西往南：路线为：d-h-e-l-k。从东往北：路线为：a-g-b-m-n。从北往西：路线为：o-p-b-h-c。
左转
从东往南：沿着一般路段a行驶后驶入第一转弯路段g，随后转入一般路段b，此后一直沿着一般路段b行驶至第二转弯路段h，经第二转弯路段h驶入一般路段e后转入一般路段l，经一般路段l行驶至一般路段k，完成左转。
从南往西：沿着一般路段i、j行驶至一般路段e，随后转入第一转弯路段g，经第一转弯路段g行驶至一般路段b，一直沿着该一般路段b行驶，随后转入第二转弯路段h，经第二转弯路段h行驶至一般路段c，完成左转。
从西往北：沿着一般路段d行驶后驶入第二转弯路段h，随后转入一般路段e，此后一直沿着一般路段e行驶至第一转弯路段g，经第一转弯路段g驶入一般路段b后转入一般路段m，经一般路段m行驶至一般路段n，完成左转。
从北往东：沿着一般路段o、p行驶至一般路段b，随后转入第二转弯路段h，经第二转弯路段h行驶至一般路段e，一直沿着该一般路段e行驶，随后转入第一转弯路段g，经第一转弯路段g行驶至一般路段f，完成左转。
调头
从东往东：沿着一般路段a行驶后驶入第一转弯路段g，随后转入一般路段b，经一般路段b转入第二调头路段r行驶，随后经第二调头路段r行驶至一般路段e后经第一转弯路段g行驶到一般路段f，完成调头。
从南往南：沿着一般路段i、j行驶至一般路段e，随后转入第一转弯路段g，经第一转弯路段g行驶至一般路段b，沿着一般路段b行驶后再次转向至第二转弯路段h，经第二转弯路段h驶入一般路段e后转入一般路段l，经一般路段l行驶至一般路段k，完成调头。
从西往西：沿着一般路段d行驶后驶入第二转弯路段h，随后转入一般路段e，经一般路段e转入第一调头路段q行驶，随后经第一调头路段q行驶至一般路段b后经第二转弯路段h行驶到一般路段c，完成调头。
从北往北：沿着一般路段o、p行驶至一般路段b，随后转入第二转弯路段h，经第二转弯路段h行驶至一般路段e，沿着一般路段e行驶后再次转向至第一转弯路段g，经第一转弯路段g驶入一般路段b后转入一般路段m，经一般路段m行驶至一般路段n，完成调头
本实施例方便车辆转向调头，驶向任意路段；本发明全部由地面路线组成，具有结构简单、建造容易、造价较低、占地较少、地面路线可随意安排的特点。
如将本发明涉及的新型公路岔口的复合式组织结构的各种实施例，在其下方建成供行人、自行车、电动车等弱势出行群体通行的通道，将方便让给弱势出行群体，可最大程度地排除干扰正常交通秩序的因素，就能实现把现有交通设施发挥到最大效能。
上述实施例并非是对本发明保护范围的限制，凡是在本发明构思的精神和原则之内，本领域的专业人员能够作出的任何修改、等同替换和改进等均应包含在本发明的保护范围之内。