一种改进型双波梁护栏结构的制作方法

本实用新型涉及高速防护技术领域，具体来说，涉及一种改进型双波梁护栏结构。

背景技术：

我国高速公路的建设与发展已经有20多年的历史，护栏多采用双波梁结构。在高速公路的发展过程中，随着交通流特性的不断变化以及波形梁护栏结构设计的逐渐规范，不少早期修建的高速公路波形梁护栏已经无法适应目前交通流的安全防护需求，防护能力也不能满足现行规范要求，需要进行改造。

通过研究确定波形梁护栏高度是影响其安全防护性能的最主要因素，传统的波形梁护栏结构在车辆碰撞护栏后，立柱会向下倒伏，会将波形梁板带着向下移动，从而导致护栏有效防护高度降低，车辆会穿越或翻越护栏。目前对于双波形梁护栏的改造主要采用在其上部增加一道波形梁板的方式，这种方式对于提高波形梁护栏的防护功能效果较好，但是造价高，且操作复杂，在高速公路上没有得到大面积推广。若能提出一种在保持原有结构不动的前提下，仅通过改变原有结构中小构件的方法使其在碰撞过程中有效保持防护高度，则可做到经济的前提下，大幅度提高其安全性能。

基于此，特提出本实用新型。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种双波梁护栏结构，以克服目前现有技术存在的上述不足。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种改进型双波梁护栏结构，包括立柱、波形梁板、挤压自升高防阻块和可脱开构件，所述立柱的一端与路面固定，所述挤压自升高防阻块的一侧与双波梁板固定连接，所述挤压自升高防阻块的另一侧通过所述可脱开构件与立柱连接。

进一步的，所述的挤压自升高防阻块的侧壁边缘设有折边肋板，所述的折边肋板与侧壁表面垂直。

进一步的，所述的可脱开构件是螺栓一，所述的挤压自升高防阻块的另一侧设有螺纹孔一，所述的立柱上设有螺纹孔二，所述的挤压自升高防阻块和立柱通过螺栓一穿过螺纹孔一和螺纹孔二固定连接。

进一步的，所述的可脱开构件为抱箍，所述的挤压自升高防阻块和立柱通过抱箍固定连接。

进一步的，所述的挤压自升高防阻块后侧设连接槽，所述的挤压自升高防阻块和立柱通过螺栓穿过所述的连接槽与立柱连接。

进一步的，所述的连接槽包括矩形槽以及与矩形槽一端连接的孔型开槽。

进一步的，所述的矩形槽的另一端连接有脱开口。

进一步的，所述的脱开口相对两侧壁的距离大于矩形槽相对两侧壁的距离。

进一步的，所述的脱开口与连接槽在同一侧壁面，或延伸至挤压自升高防阻块的底部侧壁。

采用上述技术方案后，本实用新型具有如下的有益效果：车辆碰撞护栏初期，挤压自升高防阻块变形，使波形梁板高度相对立柱升高，车辆进一步碰撞护栏后，可脱开构件通过自升高防阻块一侧壁上的连接槽进行滑动，使波形梁板与立柱之间发生高度方向的相对移动，能够有效保证护栏板防护高度，当螺栓滑动至孔型开槽时螺栓从孔型开槽脱开，或当螺栓滑至连接槽底部时螺栓剪断，波形梁与立柱之间连接失效，进一步保证护栏有效高度不随立柱倒伏而降低，在节省成本的前提下，可以大幅度提高其安全性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型一具体实施例的一种改进型双波梁护栏结构的结构示意图；

图2是本实用新型一具体实施例的一种改进型双波梁护栏结构的结构示意图；

图3是本实用新型一具体实施例的一种改进型双波梁护栏结构的结构示意图；

图4是本实用新型一具体实施例的一种改进型双波梁护栏结构的结构示意图；

图5是本实用新型一具体实施例的一种挤压自升高防阻块的结构示意图；

图6是本实用新型一具体实施例的一种挤压自升高防阻块的结构示意图；

图7是本实用新型一具体实施例的一种挤压自升高防阻块的结构示意图；

图8是本实用新型一具体实施例的一种挤压自升高防阻块的结构示意图；

图9是本实用新型一具体实施例的一种挤压自升高防阻块的结构示意图；

图中：1、立柱 ；2、双波梁板 ；3、可脱开构件 ；4、挤压自升高防阻块 ；5、地面； 6、孔型开槽；7、矩形槽；8、连接槽；9、脱开口；10、折边肋板；11、抱箍；12、螺栓一；13、螺栓孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，本实用新型实施例的一种改进型双波梁护栏结构，包括立柱1、波形梁板2、挤压自升高防阻块4和可脱开构件3，所述立柱1的一端与路面5固定，所述挤压自升高防阻块4的一侧与双波梁板2固定连接，所述挤压自升高防阻块4的另一侧通过所述可脱开构件3与立柱1连接，所述的挤压自升高防阻块4的侧壁边缘设有折边肋板10，所述的折边肋板10与侧壁表面垂直。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图3和图8所示：所述的可脱开构件3是螺栓一12，所述的挤压自升高防阻块4的另一侧设有螺纹孔一13，所述的立柱1上设有螺纹孔二，所述的挤压自升高防阻块4和立柱1通过螺栓一12穿过螺纹孔一13和螺纹孔二固定连接。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图4和图9所示：所述的可脱开构件3为抱箍11，所述的挤压自升高防阻块4和立柱1通过抱箍11固定连接，此时所述的挤压自升高防阻块4的另一侧不需要另设螺纹孔。

在本实用新型的一个具体实施例中，如图5-7所示：所述的挤压自升高防阻块4后侧设连接槽8，所述的挤压自升高防阻块4和立柱1通过螺栓12穿过所述的连接槽8与立柱1连接。其中，所述的连接槽8包括矩形槽7以及与矩形槽7一端连接的孔型开槽6，所述的矩形槽7的另一端连接有脱开口9，所述的脱开口9相对两侧壁的距离大于矩形槽7相对两侧壁的距离，所述的脱开口9与连接槽8在同一侧壁面，或延伸至挤压自升高防阻块4的底部侧壁。

在具体使用时，立柱1通过打桩或埋桩锚固于路面5上，挤压自升高防阻块4位于立柱1和波形梁板2中间 ，框状防阻块4和立柱1、波形梁板2之间通过可脱开构件3连接。

本实用新型在车辆失控时碰撞双波梁板2，碰撞力使挤压自升高防阻块4沿立柱1高度方向挤压变形，使双波梁板2有一个升高的效果；立柱1开始折弯，挤压自升高防阻块4继续变形，并在可脱开构件的作用下沿立柱1高度方向滑动，最终挤压自升高防阻块4脱开与立柱1的连接，使双波梁板2不因立柱1倒伏过多降低高度。可脱开构件的作用根据不同形式，有三种情况，分别为螺栓一12剪断，抱箍11滑动脱开，螺栓滑动脱开。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。