本实用新型涉及高分子复合材料领域，具体涉及一种复合型高承载枕木。
背景技术：
铁路枕木，是用于铁路线路铺设的基础材料，是铁路上部建筑不可缺少的重要物资。铁路枕木的是固定铁路轨道轨距，承载钢轨及通过车辆的重量荷载，使轨道压力荷载均匀分散传递至路基，保持线路稳定畅通。
在现有技术中，木质枕木结构简单，但由于其易受风吹日晒以及雨雪等的影响，其使用年限较短，所以需要定期进行更换，需要消耗大量的木材；钢筋混凝土枕木也属较为常用的枕木，其克服了木制枕木使用寿命短的缺陷，具有寿命长、稳定性好的特点，但是由于该类型枕木硬度大，所以其弹性较差，消音减震效果也差，使用一段时间后容易出现裂缝的问题，抗震性能较差，影响铁路的安全运营，并且在铺设的过程中制造成本较高，不能被广泛使用，使用寿命也受到了严重的限制。
随着科学技术的不断发展，基于上述问题进行针对性的改进，提高铁路枕木的性能，已经在铁路建设领域得到了广泛的关注。
技术实现要素：
本实用新型设计开发了一种复合型高承载枕木，本实用新型的目的是解决现有技术中枕木在承受来自不同方向的压力时易变形，抗震性差，枕木外层易脱落，使用寿命短等问题。
本实用新型提供的技术方案为：
一种复合型高承载枕木，包括：
枕木内芯；
填充层，其为填涂胶，填涂在所述枕木内芯的外表面；
加强层，其为在所述填充层的外表面横向铺设的经环氧树脂浸渍的玻璃纤维复合材料；
抗震层，其为在所述加强层的外表面纵向铺设的经偶联剂表面处理后再经酚醛树脂浸渍的玻璃纤维复合材料；
防腐层，其填涂在所述抗震层的外表面。
优选的是，所述内芯为木质材料或者玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂复合材料。
优选的是，所述填涂胶包括两层，底层材质为微凝胶，面层材质为环氧树脂。
优选的是，所述加强层与所述抗震层之间填涂抗剥离层，其材质为端环氧基丁腈橡胶。
优选的是，所述加强层与所述抗震层之间还填涂粘结层，其材质为微凝胶。
优选的是，所述填充层厚度为0.5mm～2mm。
优选的是，所述抗剥离层厚度为0.2mm～0.5mm。
优选的是，所述粘结层厚度为0.5mm～1mm。
优选的是，所述防腐层的材质为聚氨酯防腐涂料。
本实用新型与现有技术相比较所具有的有益效果：
1、在枕木内心的外表面所填涂的填充层，使枕木内芯的外表面保持平滑，进而使加强层与抗震层更好的铺设在外表面上，不易脱落；
2、通过加强层与抗震层的相对铺设，使枕木能够更好的对抗来自的不同方向的作用力，抗剪切力能力增强，抗震性能优越；
3、在加强层与抗震层之间填涂抗剥离层与粘结剂，使各层之间抗剥落性能增强，很好的解决了两层之间易剥落的问题，大大的延长了枕木的使用寿命，也增加了枕木的抗冲击性。
附图说明
图1为本实用新型所述的枕木结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
如图1所示，本实用新型提供了一种复合型高承载枕木，其主体结构包括：枕木内芯110、填充层120、加强层130、抗震层140以及防腐层150；其中，枕木内芯110为木质材料或者为玻璃纤维增强不饱和聚酯树脂复合材料，填充层120为填涂胶，填涂在枕木内芯110的外表面，填充层120用于使枕木内芯表面平滑，进而使加强层更好的粘附于枕木内芯上，加强层130为在填充层120的外表面横向铺设的经环氧树脂浸渍的玻璃纤维复合材料，抗震层140为在加强层130的外表面纵向铺设的经偶联剂表面处理后再经酚醛树脂浸渍的玻璃纤维复合材料，防腐层150填涂在抗震层140的外表面。
在另一种实施例中，枕木内芯加工成长为1500mm～2500mm，宽为100mm～200mm，高为100mm～150mm。
在另一种实施例中，填涂胶包括两层，底层材质为微凝胶，面层材质为环氧树脂，待填涂胶固化后横向铺设加强层130，再填涂少量环氧树脂胶。
在另一种实施例中，加强层130与抗震层140之间填涂抗剥离层，其材质为端环氧基丁腈橡胶，其用于防止加强层130与抗震层140之间剥离。
在另一种实施例中，加强层130与抗震层140之间还填涂粘结层，其材质为微凝胶。
在另一种实施例中，填充层110厚度为0.5mm～2mm，抗剥离层厚度为0.2mm～0.5mm，粘结层厚度为0.5mm～1mm。
在另一种实施例中，抗剥离层中还包括固化剂，其材质为低分子聚酰胺固化剂。
在另一种实施例中，防腐层150的材质为聚氨酯防腐涂料。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。