一种改进的CPⅢ预埋件及测量杆的制作方法

本实用新型主要应用于轨道建设技术领域，具体涉及一种改进的CPⅢ预埋件及测量杆。

背景技术：

现有的CPⅢ产品包含预埋件、平面测量杆、高程测量杆。由于预埋件与平面测量杆或高程测量杆是插接连接，两者插接存在气压难以排出，以及连接到位之后产生滑动，导致重复安装、互换安装的误差加大，连接杆晃动影响测量的不确定性，大大影响了测量精度，对轨道的铺设及正常维护造成影响。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种有效保障轨道交通CPⅢ平面、高程测量杆的重复安装或互换安装精度且实际使用操作简单，制作成本低，保证了在轨道交通线路狭长的通道内长距离测量的精度和效率，实现了由传统的铺轨控制基标加铺轨加密基标控制铺轨方式到轨检小车利用CPⅢ控制网对轨道绝对几何参数测量方式的转变，清除了轨道长波缺陷，提高了列车运行安全和旅客的舒适度；且满足长期监测要求，观察位置稳固，测量精度高的改进的CPⅢ预埋件及测量杆。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：一种改进的CPⅢ预埋件及测量杆，包括一预埋件和测量杆，预埋件埋设于轨道线路两侧的永久性建筑物上，测量杆包括平面测量杆和高程测量杆；

测量杆插入于预埋件中，所述预埋件内部呈中空状，用于插入测量杆，预埋件内设有一条导气槽；

所述平面测量杆上设置有两圈第一螺纹，用来定位插入预埋件的深度，平面测量杆包括第一连接杆，第一螺纹设置于第一连接杆上，并且第一螺纹的下端形成一个第一定位台，第一定位台下端的第一连接杆上设置有第一小孔，用于六棱扳手插入拧动，使测量杆固定，平面测量杆的底部设置有定位槽，棱镜套在平面测量杆上面，采用定位销穿过棱镜和定位槽将棱镜固定；

所述高程测量杆设置有两圈第二螺纹，用来定位插入预埋件的深度，高程测量杆包括第二连接杆，第二螺纹设置于第二连接杆上，并且第二螺纹的下端形成一个第二定位台，高程测量杆上设置有第二小孔，用于六棱扳手插入拧动，使测量杆固定，高程测量杆设置有定值球，第二连接杆插入于预埋件中开设的连接孔内。

作为优选的技术方案，所述定值球半径1cm，圆球的球心与平面测量杆连接棱镜的棱镜中心位置偏差小于0.1mm。

作为优选的技术方案，所述预埋件的外部呈多棱形柱状，外面设有环形凹槽，用于与永久性建筑物的牢固结合。

作为优选的技术方案，所述预埋件内部两端设置有连接螺纹，预埋件上下端开口端均设置一PVC盖，PVC盖通过螺纹密封预埋件的上下开口端。

作为优选的技术方案，所述预埋件和测量杆均采用302不锈钢制成。

作为优选的技术方案，所述测量杆的连接杆插入端具有切角，便于插入预埋件。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，安装方便，操作便捷，能够保障CPⅢ测量杆的重复安装或互换安装精度。在永久性建筑物中埋设预埋件作为基准位置，采用平面测量杆和高程测量杆分别测量被测空间点的平面坐标和高程坐标，该装置操作简单，成本低，保证了在轨道交通线路狭长的通道内长距离测量的精度和效率，实现了由传统的铺轨控制基标加铺轨加密基标控制铺轨方式到轨检小车利用CPⅢ控制网对轨道绝对几何参数测量方式的转变，清除了轨道长波缺陷，提高了列车运行安全和旅客的舒适度；且使用了PVC盖保护预埋件内孔，有效防尘防堵塞，满足长期测量使用要求，观察位置稳固，测量精度高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的预埋件的结构示意图；

图2为预埋件的俯视图；

图3为平面测量杆的结构示意图；

图4为高程测量杆的结构示意图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书(包括任何附加权利要求、摘要和附图)中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

如图1-图4所示，一种改进的CPⅢ预埋件及测量杆，包括一预埋件1和测量杆，预埋件埋设于轨道线路两侧的永久性建筑物上，测量杆包括平面测量杆2和高程测量杆3；

测量杆插入于预埋件中，所述预埋件1内部呈中空状，用于插入测量杆，预埋件内设有一条导气槽4；

如图3所示，平面测量杆2上设置有两圈第一螺纹8，用来定位插入预埋件的深度，平面测量杆包括第一连接杆6，第一螺纹8设置于第一连接杆6上，并且第一螺纹8的下端形成一个第一定位台7，第一定位台7下端的第一连接杆6上设置有第一小孔9，用于六棱扳手插入拧动，使测量杆固定，平面测量杆的底部设置有定位槽，棱镜套在平面测量杆上面，采用定位销穿过棱镜和定位槽将棱镜固定；

如图4所示，所述高程测量杆3设置有两圈第二螺纹15，用来定位插入预埋件的深度，高程测量杆3包括第二连接杆16，第二螺纹15设置于第二连接杆16上，并且第二螺纹15的下端形成一个第二定位台14，高程测量杆3上设置有第二小孔13，用于六棱扳手插入拧动，使测量杆固定，高程测量杆设置有定值球，第二连接杆16插入于预埋件1中开设的连接孔5内。

如图4所示，定值球12半径1cm，圆球的球心与平面测量杆连接棱镜的棱镜中心位置偏差小于0.1mm。

如图1所示，预埋件1的外部呈多棱形柱状，外面设有环形凹槽，用于与永久性建筑物的牢固结合，预埋件内部两端设置有连接螺纹，预埋件上下端开口端均设置一PVC盖，PVC盖通过螺纹密封预埋件的上下开口端。

其中，预埋件和测量杆均采用302不锈钢制成。

安装步骤：

使用φ22的冲击钻在盾构环壁预留的CPⅢ观测廊道(距离轨面0.7-1.2米，为设计预留)位置进行打孔，孔位呈水平略微上翘，孔深度在100mm左右

在孔内混入混凝土砂浆或云石胶；

将两端盖上PVC盖的预埋件埋入孔内，等待云石胶凝固；

测量步骤：

平面测量时，拧开PVC盖，插入平面测量杆，用六棱扳手插入测量杆上的小孔拧紧测量杆。使用全站仪自由测站边角交会的方式进行测量；

高程测量时，拧开PVC盖，插入高程测量杆，用六棱扳手插入测量杆上的小孔拧紧测量杆，将水准尺立与高程测量杆的圆球上进行测量。

具体步骤：

预埋件埋设在轨道线路两侧的永久性建(构)筑物上；在测量中，使用六棱扳手拧开PVC盖，平面测量杆连接杆插入预埋件中，另一端安装棱镜，用于测量待测空间点的平面坐标；高程测量杆连接杆插入预埋件重，另一端设有定值球，用于测量待测空间点的高程坐标，测量中棱镜的中心位置于定值球的中心位置一致。预埋件连接孔于测量杆连接杆形状像匹配，可以为圆柱形或者方形。

为了方便使用外插式安装的常规棱镜，平面测量杆于棱镜连接的一端设有定位槽，用于定位棱镜。测量中使用徕卡标准棱镜套在平面测量杆上面，采用定位销穿过棱镜和定位槽将棱镜固定。

平面测量杆连接杆设有定位台，用于限制连接杆插入预埋件连接孔的距离；平面测量杆连接杆设有螺纹，用于固定平面连接杆。

高程测量杆连接杆设有定位台，用于限制连接杆插入预埋件连接孔的距离；平面测量杆连接杆设有螺纹，用于固定平面连接杆。高程测量杆设有定值球，水准尺设立在定值球上，即可测量该点高程坐标。

棱镜插入平面测量杆后，该棱镜中心到平面连接杆定位台的距离等于高程测量杆定值球到高程测量杆定位台的距离。

以上方案的工作过程为：将预埋件埋设在永久性建筑物中，该预埋件为基准件，将平面测量杆插入预埋件中，使用全站仪自由设站测量平面测量杆端头的棱镜中心，形成CPⅢ观测网之网型。拔下平面连接杆，将高程测量杆插入预埋件中，将水准尺立于定值球上，可测出待测空间点的高程(和棱镜中心高程之间为定值)。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，安装方便，操作便捷，测量精度高。在永久性建筑物中埋设预埋件作为基准位置，采用平面测量杆和高程测量杆测量被测空间点的平面坐标和高程坐标，该装置操作简单，成本低，保证了在轨道交通线路狭长的通道内长距离测量的精度和效率，实现了由传统的铺轨控制基标加铺轨加密基标控制铺轨方式到轨检小车利用CPⅢ控制网对轨道绝对几何参数测量方式的转变，清除了轨道长波缺陷，提高了列车运行安全和旅客的舒适度；且使用了PVC盖保护预埋件内孔，有效防尘防堵塞，满足长期测量使用要求，观察位置稳固，测量精度高。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。