一种桥梁新型连续梁施工滑移装置的制作方法

本实用新型涉及建筑施工特别是桥梁施工设备领域，具体的是一种桥梁新型连续梁施工滑移装置。

背景技术：

随着公路交通事业的快速发展，各种先进的技术广泛应用于公路桥梁施工中。移动模架法因其适用范围广、施工周期短、交通影响小、工序程序化、线形易控制等优点而在公路桥梁中应用广泛，但是在现有技术中，连续的施工和连续的拆模一般无法快速实现，会造成很多技术问题，那么就需要一种模块化式的模架，并利用此模架实现快速的架设和前移建设，并在建设后进行拆除。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种桥梁新型连续梁施工滑移装置，能克服现有技术的缺点，提供模块化式的模架，并利用此模架实现快速的架设和前移建设，并在建设后进行拆除。

本实用新型是通过下述技术方案实现的：一种桥梁新型连续梁施工滑移装置，包括箱梁混凝土固定锚组、模架主框架、解体立柱组、主梁底架，所述主梁底架横向设置，横向设置的主梁底架上设置纵向设置解体立柱组，解体立柱组上横向设置模架主框架，模架主框架上设置连续成模箱梁，连续成模箱梁上设置若干箱梁混凝土固定锚组；所述主梁底架包括主梁底架台和设置主梁底架台底部的左侧梁墩、右侧梁墩、主梁梁墩，主梁梁墩设置在左侧梁墩、右侧梁墩中间位置，所述左侧梁墩、右侧梁墩、主梁梁墩，主梁底架台正上方设置左侧梁、右侧梁、主梁，位置匹配左侧梁墩、右侧梁墩、主梁梁墩；所述主梁梁墩顶部设置重心配重墩，所述左侧梁、右侧梁设置托梁，所述左侧梁、右侧梁、主梁顶部有设置横向设置的横向固定倒链，左侧梁、右侧梁、主梁顶端支撑连接底模桁架，托梁斜向支撑连接在底模桁架上；所述底模桁架上设置临时支墩，临时支墩设置位置匹配左侧梁、右侧梁、主梁设置的竖向轴线位置；所述箱梁混凝土固定锚组和临时支墩将连续成模箱梁夹在两者中间，所述箱梁混凝土固定锚组包括顶夹压钢板，顶夹压钢板设置若干锚具轴孔，

锚具轴孔内插接锚轴，顶夹压钢板上设置工字钢反力架，工字钢反力架也设置反力架锚具轴孔，工字钢反力架上设置千斤顶，每个反力架锚具轴孔对应设置一只千斤顶，锚轴通过锚具轴孔、反力架锚具轴孔和设置在连续成模箱梁中的贯通孔，连接到临时支墩中。

所述锚轴在锚具轴孔和反力架锚具轴孔位置设置有锚接具套。

作为优选所述锚轴为螺纹钢锚轴。

作为优选所述左侧梁的临时支墩向左偏离左侧梁竖向轴线，右侧梁的临时支墩向右偏离右侧梁竖向轴线，偏离距离为临时支墩的总直径的三分之一。

作为优选所述底模桁架顶部铺设有走行状态支承于滑道。

作为优选所述重心配重墩底部还设置有桁架连接架，左侧梁、右侧梁设置有接口连接架。

本实用新型的有益效果是：能克服现有技术的缺点，提供模块化式的模架，并利用此模架实现快速的架设和前移建设，并在建设后进行拆除。适用于受场地条件限制的桥梁施工中，采用一体式的模架施工，有前置后，由末跨后，将无法继续向前滑移整跨的工序，变为完成梁体后就撤下，就地拆卸。然后又考虑模板整体吊装和主框架系统钢箱梁的整体拆卸，全部支撑系统及滑移走行均为同批模组同时的部件组拼而成，可以按照组装顺序逆序拆卸。考虑到模架施工的方向性，即主梁后吊挂系统位置和前悬臂段位置要求，前后模板在主梁上的固定位置和悬臂加厚段，以及桥面横坡要求，主梁在拆除安装时可不像现有技术那样做调头；另可原位安装，通过斜撑左右互换，达到横坡（角度）调整的要求。

附图说明

图1为整体结构图；

图2为模架主框架横截面结构图；

图3为箱梁混凝土固定锚组结构图。

具体实施方式

下面通过实施例，结合附图，对本实用新型的技术方案作作为优选具体的说明：

如图1-3所示，一种桥梁新型连续梁施工滑移装置，包括箱梁混凝土固定锚组（1）、模架主框架（2）、解体立柱组（3）、主梁底架（4），所述主梁底架横向设置，横向设置的主梁底架上设置纵向设置解体立柱组，解体立柱组上横向设置模架主框架，模架主框架上设置连续成模箱梁（5），连续成模箱梁上设置若干箱梁混凝土固定锚组（6）；所述主梁底架包括主梁底架台（7）和设置主梁底架台底部的左侧梁墩（8）、右侧梁墩（9）、主梁梁墩（10），主梁梁墩设置在左侧梁墩、右侧梁墩中间位置，所述左侧梁墩、右侧梁墩、主梁梁墩，主梁底架台正上方设置左侧梁（11）、右侧梁（12）、主梁（13），位置匹配左侧梁墩、右侧梁墩、主梁梁墩；所述主梁梁墩顶部设置重心配重墩（14），所述左侧梁、右侧梁设置托梁（15），所述左侧梁、右侧梁、主梁顶部有设置横向设置的横向固定倒链（16），左侧梁、右侧梁、主梁顶端支撑连接底模桁架（17），托梁斜向支撑连接在底模桁架上；所述底模桁架上设置临时支墩（18），临时支墩设置位置匹配左侧梁、右侧梁、主梁设置的竖向轴线位置；所述箱梁混凝土固定锚组和临时支墩将连续成模箱梁夹在两者中间，所述箱梁混凝土固定锚组包括顶夹压钢板（19），顶夹压钢板设置若干锚具轴孔（20），锚具轴孔内插接锚轴（21），顶夹压钢板上设置工字钢反力架（22），工字钢反力架也设置反力架锚具轴孔（23），工字钢反力架上设置千斤顶（24），每个反力架锚具轴孔对应设置一只千斤顶，锚轴通过锚具轴孔、反力架锚具轴孔和设置在连续成模箱梁中的贯通孔（25），连接到临时支墩中。

所述锚轴在锚具轴孔和反力架锚具轴孔位置设置有锚接具套（26）。

作为优选所述锚轴为螺纹钢锚轴。

作为优选所述左侧梁的临时支墩向左偏离左侧梁竖向轴线，右侧梁的临时支墩向右偏离右侧梁竖向轴线，偏离距离为临时支墩的总直径的三分之一。

作为优选所述底模桁架顶部铺设有走行状态支承于滑道（27）。

作为优选所述重心配重墩底部还设置有桁架连接架，左侧梁、右侧梁设置有接口连接架（28）。

实施方法：设计一座大桥进行施工，大桥北侧堤外引桥第十三、十四联设计为等截面连续箱梁，采用滑移模架现浇施工。桥跨结构为6×45＋6×45m，上下行分幅，施工顺序自右至左，采用45m下承式滑移模架顺序施工，先左幅后右幅。左幅施工完成后，模架就地解体，移至右幅起始位置，开始右幅施工。此时开始建设起本实用新型的模架主框架，并在模架主框架建设解体立柱组和主梁底架，解体立柱组由并列的3根主梁和13道底模桁架组成，主梁在工作状态支承于托梁千斤顶上，并且由此支撑其连接底模桁架，连接底模桁架上铺设走行状态支承于滑道上。整个桥梁的模组建设的模架主框架纵向分为13块构成模架面板，自施工方向后端即悬臂加厚段起，模板1块长度1350mm；横向分为3块：中主梁顶部1块，宽度3200mm，，左右梁底板模板以接口连接架与主梁连接；由于受场地条件限制，模架施工至末跨后，无法继续向前滑移整跨，因此必须在已完成梁体下就地拆卸。考虑模板整体吊装和主框架系统钢箱梁的整体拆卸，支撑系统及滑移走行均为小构件组拼而成，可以按照组装顺序逆序拆卸。主梁拆除时，用锚轴将箱梁下放6m，锚固于模桁架上，满足汽车吊起吊高度后，用100t汽车吊下放至地面解体。模板拆除通过模架向前滑移，对前段悬臂部分22m采用汽车吊直接起吊，其余部分通过梁顶倒链配合汽车吊拆除。考虑到模架施工的方向性，即主梁后吊挂系统位置和前悬臂段位置要求，前后模板（也就是本实用新型的发明主体）在主梁上的固定位置和悬臂加厚段，以及桥面横坡要求，主梁在拆除安装时不做调头，原位安装，通过斜撑左右互换，达到横坡调整的要求。由此实现了本实用新型的发明目的。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。