一种碳纤维发热路面融雪系统的制作方法

背景技术：

由于气候原因，北方冬季下雪，积雪堆积在立交桥、坡道、停车场、高速公里、机场跑道等路面，会给行车、飞机起降造成极大的安全隐患。目前，主要的除雪方式是人工清雪或喷洒融雪剂，人工清雪需要投入大量人力和机械，不但行车对人工清雪带来不便和不安全，而且清雪不及时还会影响交通畅通和航班起降等，喷洒融雪剂又会对环境造成污染，而在立交桥、坡道、高速公路、停车场及飞机跑道路面下铺设碳纤维发热线，当降雪时，人工启动电源开关，也可以遥控或中央集中控制电源开关，用电力激发碳纤维发热线发热，加热道路地面从而使立交桥、坡道、高速公路、停车场、机场跑道等路面的积雪迅速融化，达到不影响道路交通和飞机起降的目的，是目前最安全、高效、环保、便捷、节省人力成本的一种融雪方法，但是由于路面承载比较大，并且覆盖面积广，而且碳纤维发热线是埋在地下，所以碳纤维发热线很容易由于所受应力过大而造成断裂等损伤，维修就会比较困难。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是，提供结构简单，操作方便，安全环保，可避免应力过大发生断裂且维修方便的一种碳纤维发热路面融雪系统。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：

一种碳纤维发热路面融雪系统，其包括沿道路延伸方向敷设在道路一侧/两侧边缘或隔离带的通电线缆总线及沿通电线缆总线延伸方向铺设的碳纤维发热路面，所述碳纤维发热路面包括基础层，设于基础层上方的发热层及设于发热层上方的沥青混凝土面层，所述发热层包括若干根并联连接且并排设置的碳纤维发热线，所述碳纤维发热线回旋敷设在基础层上且通过固定卡件与基础层固定，所述碳纤维发热线的两个端头分别与并联引线连接，所述并联引线与通电线缆总线连接；

所述通电线缆总线设有多根并联引线，所述每根并联引线上设有一根碳纤维发热线；

所述通电线缆总线设有多根并联引线，所述每根并联引线上设有多根并联的碳纤维发热线；

所述并联引线上设有通电开关。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的一种碳纤维发热路面融雪系统，其包括沿道路延伸方向敷设在道路一侧/两侧边缘或隔离带的通电线缆总线及沿通电线缆总线延伸方向铺设的碳纤维发热路面，所述碳纤维发热路面包括基础层，设于基础层上方的发热层及设于发热层上方的沥青混凝土面层，所述发热层包括若干根并联连接且并排设置的碳纤维发热线，这样设置，碳原子在电的引发激励条件下做高速布朗运动，原子间的撞击和摩擦产生热量，发热过程无声、无光、无火花，非常安全有效，而且环保，同时可以避免由于路面载荷较大，致使碳纤维发热线承受应力而造成断裂；

每根所述碳纤维发热线回旋敷设在基础层上且通过固定卡件与基础层固定，这样设置可以进一步扩大发热面积，保证融雪效果,并且在铺设施工的过程中不会造成碳纤维发热线随意移动；

所述通电线缆总线设有多根并联引线，所述每根并联引线上设有一根碳纤维发热线，这样设置当其中某一碳纤维发热线发生故障时，便于维修，且不影响其他碳纤维发热线的使用效果，所述通电线缆总线设有多根并联引线，所述每根并联引线上设有多根并联的碳纤维发热线，所述并联引线上设有通电开关，这样形成区域控制，每个通电开关可以控制不同数量的碳纤维发热线，而且还可以根据雪量的大小及温度来控制使用碳纤维发热线的数量，做到既有效融雪，又能节能。

附图说明

图1是本实用新型具体实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施例2的结构示意图；

图3是碳纤维发热路面的结构示意图；

图中：1.通电线缆总线，2.基础层，3.发热层，4.沥青混凝土面层，5.固定卡件,6.碳纤维发热线，7.通电开关，8.并联引线。

具体实施方式

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和最佳实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

如图所示，一种碳纤维发热路面融雪系统，其包括沿道路延伸方向敷设在道路一侧/两侧边缘或隔离带的通电线缆总线1及沿通电线缆总线延伸方向铺设的碳纤维发热路面，所述碳纤维发热路面包括基础层2，设于基础层上方的发热层3及设于发热层上方的沥青混凝土面层4，所述发热层包括若干根并联连接且并排设置的碳纤维发热线6，所述碳纤维发热线回旋敷设在基础层上且通过固定卡件5与基础层固定，所述碳纤维发热线的两个端头分别与并联引线8连接，所述并联引线与通电线缆总线连接。

具体实施例1为所述通电线缆总线设有多根并联引线，所述每根并联引线上设有一根碳纤维发热线；

具体实施例2为所述通电线缆总线设有多根并联引线，所述每根并联引线上设有多根并联的碳纤维发热线；

所述并联引线上设有通电开关7。

采用在立交桥、坡道、高速公里、停车场、机场跑道等路面的沥青混凝土面层及基础层之间铺设碳纤维发热线，碳纤维发热线由固定卡件固定在基础层上，主要利用碳纤维的碳原子在电的引发激励条件下做高速布朗运动，原子间的撞击和摩擦产生热量，发热过程无声、无光、无火花的特点，融雪过程非常安全有效，而且碳纤维的强度是钢材的4倍，不易断裂，其中固定卡件可以是电线固定卡，两侧通过钢钉固定在基础层上，发热层包括若干根并联连接且并排设置的碳纤维发热线，可以防止由于应力过大，碳纤维发热线发生断裂，一旦碳纤维发热线发生断裂等故障，由于碳纤维发热线之间是并联连接，便于维修，也不会影响其他碳纤维发热线的发热效果。

由于本实用新型提供的一种碳纤维发热路面融雪系统，其包括沿道路延伸方向敷设在道路一侧/两侧边缘或隔离带的通电线缆总线及沿通电线缆总线延伸方向铺设的碳纤维发热路面，所述碳纤维发热路面包括基础层，设于基础层上方的发热层及设于发热层上方的沥青混凝土面层，所述发热层包括若干根并联连接且并排设置的碳纤维发热线，这样设置，碳原子在电的引发激励条件下做高速布朗运动，原子间的撞击和摩擦产生热量，发热过程无声、无光、无火花，非常安全有效，而且环保，同时可以避免由于路面载荷较大，致使碳纤维发热线承受应力而造成断裂；

每根所述碳纤维发热线回旋敷设在基础层上且通过固定卡件与基础层固定，这样设置可以进一步扩大发热面积,保证融雪效果,并且在铺设施工的过程中不会造成碳纤维发热线随意移动；

所述通电线缆总线设有多根并联引线，所述每根并联引线上设有一根碳纤维发热线，这样设置当其中某一碳纤维发热线发生故障时，便于维修，且不影响其他碳纤维发热线的使用效果，所述通电线缆总线设有多根并联引线，所述每根并联引线上设有多根并联的碳纤维发热线，所述并联引线上设有通电开关，这样形成区域控制，每个通电开关可以控制不同数量的碳纤维发热线，而且还可以根据雪量的大小及温度来控制使用碳纤维发热线的数量，做到既有效融雪，又能节能。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不卡接本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。