本实用新型涉及道路交通安全防护技术领域，具体为一种识别率高的高速路用便安装弯道护栏。
背景技术：
随着社会经济的不断发展，我国公路交通建设越加发达，高速公路作为城市与城市之间交通的主要干线，为了保证高速公路上交通安全，通常会在高速公路上建设各类安全防护措施，其中，护栏是高速公路安全设施中最为常见的一种，护栏主要起到防止车辆驶出路外，降低驾驶员受伤害程度和保护路侧物体的作用，同时还能起到视线诱导作用，为高速公路车辆的安全和高效行驶提供安全保障。
但目前，运用于高速公路上的安全护栏，通常是涂有一层绿色的防护漆，使得护栏的反光效果受到极大的影响，降低了护栏的识别效果，尤其是运用在高速公路弯道处，车辆在夜间行驶途中驾驶人员对护栏容易出现视觉疲劳，常常发生交通安全事故，另外，现有的高速公路弯道处的护栏在安装时不仅安装效率低，并且还费时费力。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种识别率高的高速路用便安装弯道护栏，具备识别率高和安装方便的优点，解决了现有技术中高速公路弯道护栏识别率低以及安装效率低的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种识别率高的高速路用便安装弯道护栏，包括承接柱、固定架和波形板，所述承接柱的底部设置有底座，所述底座通过膨胀螺钉固定在路面，所述承接柱的顶部通过第一螺栓安装有承接盘，所述承接盘的顶部通过第二螺栓固定有托板，所述托板的顶部设有立柱，所述立柱的外表面上贴合有反光膜。
所述承接柱的外侧安装有固定架，所述固定架远离承接柱一端的顶部与底部分别设有上卡口和下卡口，所述固定架的右侧设有波形板，所述波形板靠近固定架一侧的顶部与底部分别设有上卡块和下卡块，所述上卡块和下卡块均与波形板之间为一体式结构，所述上卡块与下卡块分别卡接在上卡口和下卡口内侧，并通过第三螺栓相固定，所述波形板远离承接柱的一侧设有四个凸块，四个所述凸块等距离设置在波形板上，所述凸块的两侧均贴合有荧光贴。
优选的，所述承接盘的顶部与托板均为圆形盘状结构，且承接盘顶部的内腔且靠近边沿的位置环形设有二十四个螺纹孔，二十四个所述螺纹孔相邻之间的夹角相等。
优选的，所述托板的内腔且靠近边沿的位置以托板的圆心为中心环形分布有四个穿孔，四个所述穿孔每相邻之间的夹角为90度，所述穿孔设置的位置与螺纹孔的位置相对应，所述第二螺栓设置在穿孔内侧并贯穿螺纹孔。
优选的，所述立柱为正三棱柱结构，所述凸块的横截面为三角形结构。
优选的，所述上卡口和下卡口均为“U”形结构，所述固定架呈“Y”形结构，所述固定架与承接柱之间一体结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1、本实用新型通过在承接柱的顶端设置立柱，以及在波形板上等距离设置的凸块，配合在立柱与凸块上贴合的反光膜和荧光贴，使得该弯道护栏具有良好的反光效果，另外，配合安装的固定架，以及固定架上的上卡口和下卡口，再配合波形板上设置的上卡块和下卡块，使得该弯道护栏达到了识别率高和安装方便的效果。
2、本实用新型通过在凸块上贴合的荧光贴，以及在立柱上贴合的反光膜，使得该高速路弯道护栏具有良好的反光效果，使得弯道护栏的视线诱导效果得到极大的提高，并且还使得该高速路弯道护栏不论是白天还是晚上都具备较高的识别性，能有效避免驾驶人员过弯道时出现视觉疲劳，对驾驶人员能够起到良好的视线诱导效果，对高速公路交通安全起到了良好的安全警示作用，另外，通过在固定架上设置的上卡口和下卡口，再配合波形板上设置的上卡块和下卡块，使得施工人员在架设安全护栏时，更加省时省力，极大提高了护栏安装的效率，从而有效的解决了现有技术中高速公路弯道护栏识别率低以及安装效率低的问题。
附图说明
图1为本实用新型侧面结构示意图；
图2为本实用新型正面结构示意图；
图3为本实用新型局部结构示意图。
图中：1承接柱、2底座、3膨胀螺钉、4第一螺栓、5承接盘、6第二螺栓、7托板、8立柱、9反光膜、10固定架、11上卡口、12下卡口、13波形板、14上卡块、15下卡块、16第三螺栓、17凸块、18荧光贴。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种识别率高的高速路用便安装弯道护栏，包括承接柱1、固定架10和波形板13，承接柱1的底部设置有底座2，底座2通过膨胀螺钉3固定在路面，承接柱1的顶部通过第一螺栓4安装有承接盘5，承接盘5的顶部通过第二螺栓6固定有托板7，托板7的顶部设有立柱8，立柱8的外表面上贴合有反光膜9，承接盘5的顶部与托板7均为圆形盘状结构，且承接盘5顶部的内腔且靠近边沿的位置环形设有二十四个螺纹孔，二十四个螺纹孔相邻之间的夹角相等，托板7的内腔且靠近边沿的位置以托板7的圆心为中心环形分布有四个穿孔，四个穿孔每相邻之间的夹角为90度，穿孔设置的位置与螺纹孔的位置相对应，第二螺栓6设置在穿孔内侧并贯穿螺纹孔，该结构设置能够方便工作人员调节立柱8外表面所示方向的角度，保证反光膜9的反光效果达到最大化，立柱8为正三棱柱结构，设置三棱柱结构的立柱8，能够在保证立柱8表面上反光膜9反光效果得到最大化的同时，还能够使得车辆驾驶人员在各个方向都能够清晰的观察到反光膜9。
承接柱1的外侧安装有固定架10，固定架10呈“Y”形结构，固定架10与承接柱1之间一体结构，固定架10远离承接柱1一端的顶部与底部分别设有上卡口11和下卡口12，上卡口11和下卡口12均为“U”形结构，固定架10的右侧设有波形板13，波形板13靠近固定架10一侧的顶部与底部分别设有上卡块14和下卡块15，上卡块14和下卡块15均与波形板13之间为一体式结构，上卡块14与下卡块15分别卡接在上卡口11和下卡口12内侧，并通过第三螺栓16相固定，波形板13远离承接柱1的一侧设有四个凸块17，四个凸块17等距离设置在波形板13上，凸块17的两侧均贴合有荧光贴18，凸块17的横截面为三角形结构，能够方便过往车辆的驾驶人员观察到凸块17上荧光贴18所反馈的信息。
本实用新型通过在凸块17上贴合的荧光贴18，以及在立柱8上贴合的反光膜9，使得该高速路弯道护栏具有良好的反光效果，使得弯道护栏的视线诱导效果得到极大的提高，并且还使得该高速路弯道护栏不论是白天还是晚上都具备较高的识别性，能有效避免驾驶人员过弯道时出现视觉疲劳，对驾驶人员能够起到良好的视线诱导效果，对高速公路交通安全起到了良好的安全警示作用，另外，通过在固定架10上设置的上卡口11和下卡口12，再配合波形板13上设置的上卡块14和下卡块15，使得施工人员在架设安全护栏时，更加省时省力，极大提高了护栏安装的效率。
该识别率高的高速路用便安装弯道护栏，在安装时，工作人员先将承接柱1通过膨胀螺钉3固定到高速公路的路面上，然后再将承接盘5和托板7依序通过第一螺栓4和第二螺栓6安装在承接柱1的顶部，最后在安装波形板13时，工作人员将波形板13抬起后，将波形板13靠近承接柱1一侧的上卡块14和下卡块15卡接在固定架10上的上卡口11和下卡口12内侧后即可松手，达到省力的效果，抽出两个工作人员进行下一个波形板13的卡接工作，最后留下的工作人员只需通过第三螺栓16对上卡口11和下卡口12内侧的上卡块14和下卡块15进行固定即可，达到了省时的目的，该识别率高的高速路用便安装弯道护栏，在使用时，车辆行驶到高速路弯道时，车辆的灯光照射到反光膜9和荧光贴18上时，反光膜9和荧光贴18进行反光，给予车辆驾驶人员提醒，避免驾驶人员出现视觉疲劳，同时荧光贴18和反光膜9的反光，还能够起到视觉诱导的效果，提醒驾驶人员前方弯道。
综上所述：该识别率高的高速路用便安装弯道护栏，通过在承接柱1的顶端设置立柱8，以及在波形板13上等距离设置的凸块17，配合在立柱8与凸块17上贴合的反光膜9和荧光贴18，使得该弯道护栏具有良好的反光效果，另外，配合安装的固定架10，以及固定架10上的上卡口11和下卡口12，再配合波形板13上设置的上卡块14和下卡块15，使得该弯道护栏达到了识别率高和安装方便的效果，从而有效的解决了现有技术中高速公路弯道护栏识别率低以及安装效率低的问题。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。