一种公路桥梁混凝土用钢模板的制作方法

本实用新型涉及混凝土钢模板技术领域，具体为一种公路桥梁混凝土用钢模板。

背景技术：

钢模板是用于混凝土浇注成型的钢制模板，还有木模板、胶合模板等等，钢模板以其多次使用，成型美观等特点被广泛运用于建筑工程之中。

在钢模板的使用中，成型效果自然是十分完美，但是在成型前存在许多缺陷，例如在结构复杂的工程中，绑扎钢筋所占的时间比混凝土成型所需要的时间还长，因此模板的安装时一个重要的环节，当前建筑模板多为大型模板，安装时分不方便，还有些工程用的是螺丝连接的钢模板，这在混凝土成型时会留下印记，也十分不方便，在钢模板安装完成之后，需要对钢模板进行运输，由于钢模板的移动性差，所以需要大量的人力，这都是目前混凝土钢模板所存在的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种公路桥梁混凝土用钢模板，具备安装简便和方便移动的优点，解决了当前建筑模板多为大型模板，安装时分不方便，还有些工程用的是螺丝连接的钢模板，这在混凝土成型时会留下印记，也十分不方便，在钢模板安装完成之后，需要对钢模板进行运输，由于钢模板的移动性差，所以需要大量的人力的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路桥梁混凝土用钢模板，包括复合模板，所述复合模板的左侧安装有卡扣，所述复合模板的右侧安装有卡槽，所述复合模板的顶部安装有背楞，所述复合模板的内腔安装有肋条，所述复合模板的顶部设有套管，所述复合模板的底部连接有面板，所述面板的底部连接有组合钢模板，所述组合钢模板的底部连接有支架二，所述支架二的内腔安装有轴承，所述轴承的内侧安装有旋转轴，所述旋转轴的外侧套接有滑轮，所述面板的两侧安装有支架，所述组合钢模板的顶部安装有模板网，所述组合钢模板的内腔设有通孔，所述面板的外侧安装有钢丝网。

优选的，所述卡扣和卡槽的大小相适配，且卡扣的外侧和卡槽的内侧均设有防滑纹。

优选的，所述套管的外径尺寸和通孔的内径尺寸相等，且套管的外侧均设有加强筋。

优选的，所述组合钢模板的底部安装有安装槽，支架二顶部的外侧安装有与安装槽相适配的卡扣二。

优选的，所述复合模板的底部和组合钢模板的顶部均设有与支架相适配的连接孔，且支架采用的是高硬度的材料。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置卡扣和卡槽，改进了以往的螺丝连接和焊接模式，通过卡扣和卡槽的连接，缩短了钢模板的安装时间，提高了工作效率，通过设置支架、轴承、旋转轴和滑轮，在钢模板安装完成之后，直接将钢模板放置在地面上进行滑动，大大减少了劳动力，达到了提高工作效率的效果，通过设置钢丝网和肋条，在钢模板安装好之后，通过钢丝网和肋条将各个模板绑紧，加强了模板之间的紧密性，并且提高了混凝土的成型效率。

2、本实用新型通过设置防滑纹，能够防止卡扣和卡槽之间的松动，加强卡扣和卡槽的紧密性，通过设置安装槽和卡扣二，能够通过拆卸掉支架，来将滑轮装置从钢模板上取下，以方便钢模板的堆放，是钢模板的使用更加灵活。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型侧视图；

图3为本实用新型组合钢模板结构示意图；

图4为本实用新型俯视图。

图中：1复合模板、2套管、3卡槽、4肋条、5背楞、6卡扣、7支架、8支架二、9旋转轴、10面板、11安装槽、12组合钢模板、13轴承、14滑轮、15通孔、16模板网、17钢丝网。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种公路桥梁混凝土用钢模板，包括复合模板1，复合模板1的左侧安装有卡扣6，复合模板1的右侧安装有卡槽3，通过设置卡扣6和卡槽3，改进了以往的螺丝连接和焊接模式，通过卡扣6和卡槽3的连接，缩短了钢模板的安装时间，提高了工作效率，卡扣6和卡槽3的大小相适配，且卡扣6的外侧和卡槽3的内侧均设有防滑纹，通过设置防滑纹，能够防止卡扣6和卡槽3之间的松动，加强卡扣6和卡槽3的紧密性，复合模板1的顶部安装有背楞5，复合模板1的内腔安装有肋条4，复合模板1的顶部设有套管2，复合模板1的底部连接有面板10，面板10的底部连接有组合钢模板12，组合钢模板12的底部连接有支架二8，组合钢模板12的底部安装有安装槽11，支架二8顶部的外侧安装有与安装槽11相适配的卡扣二，通过设置安装槽11和卡扣二，能够通过拆卸掉支架二8，来将滑轮14装置从钢模板上取下，以方便钢模板的堆放，是钢模板的使用更加灵活，支架二8的内腔安装有轴承13，轴承13的内侧安装有旋转轴9，旋转轴9的外侧套接有滑轮14，通过设置支架7、轴承13、旋转轴9和滑轮14，在钢模板安装完成之后，直接将钢模板放置在地面上进行滑动，大大减少了劳动力，达到了提高工作效率的效果，面板10的两侧安装有支架7，复合模板1的底部和组合钢模板12的顶部均设有与支架7相适配的连接孔，且支架7采用的是高硬度的材料，组合钢模板12的顶部安装有模板网16，组合钢模板12的内腔设有通孔15，套管2的外径尺寸和通孔15的内径尺寸相等，且套管2的外侧均设有加强筋，面板10的外侧安装有钢丝网17，通过设置钢丝网17和肋条4，在钢模板安装好之后，通过钢丝网17和肋条4将各个模板绑紧，加强了模板之间的紧密性，并且提高了混凝土的成型效率。

使用时，将混凝土防止在面板10内，将组合钢模板12和复合模板1通过支架7连接在一起，在通过卡扣6和卡槽3将模板紧密的连接在一起，密封好之后直接将钢模板放置在地上，推动钢模板进行运输。

综上所述：该公路桥梁混凝土用钢模板，通过设置卡扣6和卡槽3，改进了以往的螺丝连接和焊接模式，通过卡扣6和卡槽3的连接，缩短了钢模板的安装时间，提高了工作效率，通过设置支架二8、轴承13、旋转轴9和滑轮14，在钢模板安装完成之后，直接将钢模板放置在地面上进行滑动，大大减少了劳动力，达到了提高工作效率的效果，通过设置钢丝网17和肋条4，在钢模板安装好之后，通过钢丝网17和肋条4将各个模板绑紧，加强了模板之间的紧密性，并且提高了混凝土的成型效率，解决了当前建筑模板多为大型模板，安装时分不方便，还有些工程用的是螺丝连接的钢模板，这在混凝土成型时会留下印记，也十分不方便，在钢模板安装完成之后，需要对钢模板进行运输，由于钢模板的移动性差，所以需要大量的人力的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。