一种适应于高速公路改扩建施工期的路面临时排水结构的制作方法

本实用新型属于公路施工期路面临时排水领域，具体涉及一种适用于公路整体式路基拼宽改扩建施工期的路面临时排水结构。

背景技术：

随着我国经济快速发展和交通量的持续增长，早期建设的高速公路在通行能力、服务水平、运营安全等方面日趋显现不足，越来越多的地区存在着公路改扩建的强烈需求。整体式路基拼宽改扩建工程为保证交通畅通，常采用半封闭式施工组织，施工中，当既有路面与拼宽部分新建路面同时通车时，由于新建路面标高高于既有路面标高，故既有路面无法顺畅排水，很有可能导致雨水进入路面、路基，致使其产生病害。此问题没有得到很好的解决，特别是施工期降雨量较大时，无法保证优质的施工质量，给后期公路寿命及运营安全埋下了很大的隐患。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种适用于公路改扩建施工期的路面临时排水结构，防止雨水聚集在既有路面范围内，形成雨水下渗，使既有路面发生病害。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案予以实现：

一种适应于高速公路改扩建施工期的路面临时排水结构，包括既有路面结构层、新建路面结构层，所述的新建路面结构层高于既有路面结构层，所述的既有路面结构层和新建路面结构层的衔接处设有多个排水装置；

所述的排水装置包括排水管盖，排水管盖下设有竖向排水管，所述的竖向排水管末端连接有横向排水管，所述的排水管盖表面与既有路面结构层表面位于同一水平高度。

本实用新型还有如下区别技术特征：

所述的每两个排水装置间的距离为50～2000m。

所述的横向排水管横向坡率为2％～5％。

所述的竖向排水管的长度为：路面结构层厚度+路床厚度≤竖向排水管长度≤路面结构层厚度+路床厚度+30cm。

本实用新型具有如下技术效果：

本实用新型通过在新旧路面衔接处设置路面临时排水装置，保证施工期既有路面排水畅通，避免了公路改扩建工程施工期由于排水不畅导致的路面积水问题，解决了由于积水下渗导致的路基路面病害，提高施工质量，且成本较低、施工方便，具有很好的使用价值。

附图说明

图1是本实用新型整体结构横断面示意图。

图2是本实用新型整体结构平面示意图。

图3是本实用新型排水管盖示意图。

图4是本实用新型排水管盖与竖向排水管衔接示意图。

注：附图单位以毫米计。

图中各个标号的含义为：1-既有路面结构层，2-新建路面结构层，3-排水装置，(3-1)-排水管盖，(3-2)-竖向排水管，(3-3)-横向排水管。

以下结合附图对本实用新型的具体内容作进一步详细解释说明。

具体实施方式

以下给出本实用新型的具体实施例，需要说明的是本实用新型并不局限于以下具体实施例，凡在本申请技术方案基础上做的等同变换均落入本实用新型的保护范围。

实施例：

遵从上述技术方案，结合图1至图4，本实施例给出一种适应于高速公路改扩建施工期的路面临时排水结构，包括既有路面结构层1、新建路面结构层2，所述的既有路面结构层1和新建路面结构层2的衔接处设有多个排水装置3。

排水装置3包括排水管盖3-1，排水管盖3-1下设有竖向排水管3-2，所述的竖向排水管3-2末端连接有横向排水管3-3，横向排水管3-3置于新建路床下部，横向排水管布置延伸至路基外侧，横向排水管和竖向排水管为直径为200mm的钢管，所述的排水管盖3-1的表面与既有路面结构层1的表面位于同一水平高度。

每两个排水装置3间的距离为1000m，避免积水问题的同时节约材料。

横向排水管3-3横向坡率为3％，以供排水顺畅。

竖向排水管3-2的长度为2m，若竖向排水管3-2的长度太小会降低路基整体性并增大行车荷载对排水管的作用力，长度增大将增加成本。