缓冲防护栏的制作方法

本实用新型涉及一种缓冲防护栏，适用于高速公路和城市道路工程。

背景技术：

防撞护栏作为一种交通安全设施，对行车安全发挥着重要的防护作用。我国道路和桥梁的半刚性护栏以波形梁护栏和梁柱式护栏为主，传统波形梁护栏分为两波护栏和三波护栏，这种波形梁护栏的横梁需要钢板的上下和前后变形同时吸收车辆动能，景观效果差；梁柱式护栏由多根平行的圆形或矩形钢管组成横梁。波形梁护栏和梁柱式护栏都有碰撞等级较低且钢材用量大的缺点。

目前我国的高速公路安全事故呈多发态势，其中与护栏有关的事故约占三分之一，事故死亡率较高。主要原因有：防护小车的防撞护栏需要柔性设置，防护大车的防撞护栏需要刚性设置；防撞护栏作为一种重要的安全防护设施，在拦阻失控车辆的同时，应具有足够的缓冲功能；理想的防撞护栏应具有足够的防撞等级，又具有足够的缓冲功能，当小车碰撞时，缓冲功能发挥作用，让小车停下或顺利导出；当大车碰撞时先缓冲的同时拦阻车辆使车辆停下或导出，不会穿越或翻越。同时，作为城市道路和景区公路的防撞护栏，应具有一定的引导视线功能和景观效果。

本实用新型的实用新型人在申请号为CN200910180462.5的专利公开文本中公开了一种单波梁护栏板及单波梁钢护栏，不仅有较好的防护等级、缓冲功能，还具有一定的引导视线功能和景观效果。如何能够具有进一步改进的防撞、缓冲功能是本实用新型所待解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的主要目的在于提供一种有利于提高防撞效果的缓冲防护栏。

本实用新型提供了一种缓冲防护栏，包括沿公路与城市道路或桥梁的长度方向顺序设置的多个护栏单元，单个护栏子单元包括竖直设置的立柱、与该立柱垂直且横向装配在所述立柱侧壁的防阻块、装配在该防阻块的背向所述立柱侧的聚能梁护栏板，其中，所述聚能梁护栏板的上下边缘分别朝向其与所述防阻块相配合的一面所在侧向内弯曲。

由上，当车辆与所述缓冲防护栏的护栏发生碰撞时，所述聚能梁护栏板上的朝向其与所述防阻块相配合的一面所在侧向内弯曲的部分产生足够的抗变形弹性，这样可以进行缓冲并消减车辆动能，其变形延长了碰撞时间，以实现防撞等级高、缓冲能力强且外形线条流畅的优点。

优选的，还包括装配在所述防阻块背向立柱侧的连接板，所述聚能梁护栏板装配在该连接板的背向所述防阻块的一侧。

由上，通过设置所述连接板能够增加缓冲防护栏的防撞能力。

优选的，所述聚能梁护栏板的上下边缘分别朝向其与所述防阻块相配合的一面所在侧向内呈弧形/折线形螺旋卷曲，由此在所述聚能梁护栏板的上下边缘形成弧形/折线形螺旋聚能体，该螺旋聚能体未封闭设置，其螺旋度大于等于0.5。

由上，能够保证所述聚能梁护栏板的防撞能力。

优选的，所述聚能梁护栏板在上下方向上间隔设置呈两层排布，并且这两层聚能梁护栏板为材质和尺寸完全等同设置。

由上，能够保证所述缓冲防护栏的防撞能力、缓冲能力强，还能够提高缓冲防护栏的外形美观性。

优选的，所述防阻块具有与所述立柱相配合的竖直侧边、与该竖直侧边相对的装配边、连接所述竖直侧边与装配边的上边和下边，该上边和下边均朝向斜上方平行设置。

由上，在护栏被碰撞，所述防阻块受到朝向所述立柱的压力时，所述上下两边由于受力，使得上下两边于图2中逆时针方向转动，从而提升了所述聚能梁护栏板在碰撞过程中的空间高度，这样，可以有效的避免大车碾压所述聚能梁护栏板而翻越。所述防阻块的这个形变过程，将朝向所述立柱的冲击力部分化解为朝上的力量，从而也减小了反冲击力，即提高了缓冲功效。

优选的，所述装配边和所述连接板的纵截面形状均与要装配的所述聚能梁护栏板的护栏板本体形状相吻合，并且前者纵截面的长度大于后者。

由上，能够确保所述聚能梁护栏板、连接板和防阻块这三者装配在一起的牢固性。

优选的，所述装配边和所述连接板的纵截面均呈通过直线段相连的一对弧形状。

优选的，所述连接板的正面呈工字型设置，并且该工字型的横向部分与竖向部分相连接处呈弧形。

由上，能够增加所述连接板的整体强度，进而提高其防撞能力，同时还能提高缓冲防护栏的外形美观性

优选的，在所述立柱的顶端装配有柱帽。

由上，通过所述柱帽可使所述立柱内部防尘防水。

附图说明

图1为缓冲防护栏的整体示意图；

图2为图1中的缓冲防护栏的截面图。

具体实施方式

下面参见图1～图2对本实用新型所述的缓冲防护栏进行详细说明。在下述描述中，所述横向是指沿公路与城市道路或桥梁的长度方向，所述纵向是指垂直于前述横向的方向。

如图1所示，本实用新型所述缓冲防护栏通常包括沿公路与城市道路或桥梁的长度方向顺序设置的多个护栏单元，相邻两个护栏单元之间装配式连接。图2所示为公路的单个护栏子单元，从图2左侧至右侧依次为：立柱4、与立柱4垂直且横向装配在立柱4侧壁的防阻块2、装配在防阻块2背向立柱侧的连接板3、装配在连接板3上并在上下方向上间隔设置呈两层排布的聚能梁护栏板1。具体结构为：

立柱4沿公路与城市道路或桥梁的长度方向顺序间隔设置，它起支撑作用，与路侧沿行车方向呈大间距弱刚度设计。立柱4为圆形钢管立柱，对于A级160kj的护栏，可采用刚度不大于直径114mm、厚度4mm的Q235圆形钢管立柱，相邻立柱4之间的间距不小于4米。在立柱4的顶端装配有柱帽6，以使钢管式的立柱4内部防尘防水。

防阻块2安装在立柱4的侧壁上，该防阻块2的纵截面呈空心筒状，其包括安装于立柱4侧壁的竖直侧边21，通过连接螺栓5将防阻块2的该竖直侧边21装配在立柱4的侧壁上，为了安装牢固，连接螺栓5可采用长螺栓，穿透立柱4的相对的侧壁安装。防阻块2的与竖直侧边21相邻的上边22、下边23均朝向斜上方平行设置，即竖直侧边与上边22所形成的夹角为钝角设置。防阻块2的与竖直侧边21相对的另一边，即装配边24具有装配部，装配部的形状设置为与要装配的下述聚能梁护栏板1的护栏板本体11形状相吻合，本实施例中，装配边24的装配部的纵截面整体呈通过直线段相连的一对弧形状。其中，防阻块2的竖直侧边21形状可为平板状，即与立柱侧壁相切设置，这样的竖直侧边21制造成型容易，造价低，节约成本。另外，如果不考虑造价的问题，防阻块2的竖直侧边21形状也可与立柱侧壁形状吻合设置，这样防阻块2可与立柱侧壁吻合装配，装配牢固稳定。

由于防阻块2的与竖直侧边21相邻的上下两边22、23朝向斜上方平行设置，即整体呈上仰角托架状。采用这种结构，在护栏被碰撞，防阻块2受到朝向立柱4的压力时，所述上下两边由于受力，使得上下两边22、23于图2中逆时针方向转动，从而提升了安装在防阻块2上的聚能梁护栏板1在碰撞过程中的空间高度，这样，可以有效的避免大车碾压聚能梁护栏板1而翻越。防阻块2的这个形变过程，将朝向立柱4的冲击力部分化解为朝上的力量，从而也减小了反冲击力，即提高了缓冲功效。

连接板3安装在防阻块2的装配边24上的装配部，它采用钢板一体辊轧而成。本实用新型中，如图1和图2所示，连接板3的正面呈工字型设置，并且该工字型的横向部分与竖向部分相连接处呈弧形设计；连接板3的纵截面形状与要装配的下述聚能梁护栏板1的护栏板本体11形状相吻合，本实施例中，连接板3的纵截面亦呈通过直线段相连的一对弧形状，并且，如图2所示，前述装配边24的装配部的纵截面的长度大于连接板3。连接板3用于装配聚能梁护栏板1，并连接相邻护栏单元的聚能梁护栏板1，本实施例中，通过拼接螺栓7将所述聚能梁护栏板1、连接板3和防阻块2装配在一起。当连接相邻护栏单元的聚能梁护栏板1时，相邻的聚能梁护栏板1相接处可采用公母消圆插头方式拼接装配到连接板3上。其中，拼接螺栓7的设计数量根据护栏防撞等级要求确定。通过连接板3可以加强聚能梁护栏板1的抗撞击力。

本实用新型中，上、下两层聚能梁护栏板1为完全等同设置，材质和尺寸等完全相同。具体地，聚能梁护栏板1包括一体辊轧而成的护栏板本体11，在本实用新型中，将护栏板本体11的与防阻块2相配合的一面定义为其装配面，护栏板本体11的纵截面呈朝向相反于装配面所在侧的方向凸起的弧形，在护栏板本体11的弧形凸起和前述连接板3上均对称地开设圆形或椭圆形的螺栓孔，通常利用拼接螺栓7贯穿该螺栓孔将聚能梁护栏板1、连接板3和防阻块2紧固在一起。

在护栏板本体11上于其上下边缘对称形成两个结构相同、直径相等的聚能体12，这两个聚能体12由护栏板本体11的上下边缘分别朝向装配面所在侧(亦即护栏板本体11凸起方向的相反侧)向内弧形螺旋卷曲形成一个整圆和半个半圆，即螺旋度为1.5。这里所述螺旋度是指护栏板本体的上/下边缘因弧形/折线形螺旋卷曲所形成的整圆/整圈个数与未形成整圆/整圈的部分占其在形成整圆/整圈情况下的比例相加所得之和，例如，螺旋度最小值为0.5时，即护栏板本体的上/下边缘螺旋卷曲成半圆/半圈结构；螺旋度为1时，即护栏板本体的上/下边缘螺旋卷曲成一个整圆/整圈结构；螺旋度为1.25或1.75时，对应护栏板本体的上/下边缘螺旋卷曲成一个整圆/整圈加四分之一个圆/圈结构，或，一个整圆/整圈加四分之三个圆/圈机构，依次类推。

使用本实用新型所述缓冲护栏板，当车与该护栏发生碰撞时，一体形成于聚能梁护栏板1的上下边缘的聚能体12能吸收车辆的动能，这样可以进行缓冲并消除车辆动能，延长了碰撞时间，很好地保护司乘人员，从而可以克服现有技术中防撞等级低、缓冲能力弱且外形不美观的缺陷，以实现防撞等级高、缓冲能力强且外形线条流畅的优点。同时，由于聚能体12由护栏板本体11的上下边缘分别朝向装配面所在侧向内螺旋卷曲而成，当车与护栏发生碰撞时，车辆直接撞击聚能体12与护栏板本体11一体连接的一侧，避免车辆直接撞击聚能体12的未封闭侧，在保证防撞能力的情况下避免聚能体12打开幅度过大而无法复位甚至严重变形。

在图1～图2所示实施例中，在防阻块2背向立柱侧的装配边24上安装有连接板3，聚能梁护栏板1装配在该连接板3的背向防阻块2的一侧，防阻块2、连接板3、聚能梁护栏板1这三者通过拼接螺栓7紧固在一起，然而并非局限于此，作为另一实施例而非限定，本实用新型所述缓冲护栏板也可不设置连接板3，当对护栏防撞等级要求比较低时可以不设置连接板3，在这种情况下，聚能梁护栏板1通过拼接螺栓7直接紧固在防阻块2的装配边上。

另外，上述图1～图2所示的缓冲护栏板为双层护栏板，即在立柱4和防阻块2上装配有在上下方向上间隔设置的二层聚能梁护栏板1，然而并非局限于此，还可在立柱4和防阻块2上装配单层、三层或更多层聚能梁护栏板1，且多层护栏板在上下方向上间隔设置。另外，可以根据防撞等级的需要，对上述各实施例中聚能梁护栏板1的层数以及聚能梁护栏板1的宽度、以及每个聚能体的螺旋度的大小进行分级设置，其中，防撞等级分别为B级、A级、SB级、SA级和SS级。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

例如，在上述实施例中，聚能体的螺旋度为1.5，然而并非局限于此，本实用新型所述聚能体的螺旋度只要满足大于等于0.5即可，并非局限于上述所列的值，例如，聚能体的螺旋度还可为0.5、1、1.25、2.5等中的任意值。