节能环保道路路面的制作方法

本实用新型涉及道路路面技术领域，具体为节能环保道路路面。

背景技术：

目前，我国公路里程超过457.73万公里，随着我国的经济增长,公路上的车辆越来越多增加了公路承受的压力，从而导致公路翻修维护次数频繁，不当影响人们的出行，其多次的翻修维护也导致资源消耗的增加；

公路建设中采用的材料多为一次性难以降解，对环境造成较大的影响。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供节能环保道路路面，以解决上述背景技术中提出的翻修维护次数频繁，一次性难以降解，不够环保的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：节能环保道路路面，包括面层、第一粘结层、上基层、下基层、垫层、刚性层、第二粘结层、第三粘结层和隔离层，所述面层底面与第一粘结层的顶面接合，所述上基层顶面与第一粘结层的底面接合，且上基层内部设置有刚性层，所述下基层的顶面与第二粘结层的底面相接合，且基层的底面与第三粘结层的顶面相接合，所述垫层的顶面与第三粘结层底面相接合，所述隔离层开设于道路中间，且隔离层从公路表面贯穿到垫层的底面。

优选的，所述隔离层为天然砂填充，宽度为3cm。

优选的，所述第一粘结层的截面为U形结构。

优选的，所述上基层的底面为圆形过渡的凸出结构，且凸出15cm。

优选的，所述下基层采用U形结构，且下基层使用的颗粒物大于上基层使用的颗粒物。

优选的，所述面层截面为矩形左右对称布置，且面层不完全覆盖路面。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种节能环保道路路面，上基层使用煤灰与木质颗粒状纤维，实现废物利用和节能环保，上基层内部放置有刚性层，增加公路的承压能力，第一粘结层与下基层采用U机构便于力的分散，从而延长公路的使用寿命，是一种使用寿命长的节能环保道路路面。

附图说明

图1为本实用新型剖视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型面层结构局部示意图；

图4为本实用新型基层结构示意图；

图5为本实用新型垫层结构示意图。

图中：面层-1；第一粘结层-2；上基层-3；下基层-4；垫层-5；刚性层-6；第二粘结层-7；第三粘结层-8；隔离层-9。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：节能环保道路路面，包括面层1、第一粘结层2、上基层3、下基层4、垫层5、刚性层6、第二粘结层 7、第三粘结层8和隔离层9，面层1底面与第一粘结层2的顶面接合，上基层3顶面与第一粘结层2的底面接合，且上基层3内部设置有刚性层6，下基层4的顶面与第二粘结层7的底面相接合，且基层4的底面与第三粘结层8 的顶面相接合，垫层5的顶面与第三粘结层8底面相接合，隔离层9开设于道路中间，且隔离层9从公路表面贯穿到垫层5的底面。

上述实施中，具体的，隔离层9为天然砂填充，宽度为3cm，常规的公路露天使用，在温度的影响下发生热胀冷缩现象，设置3cm宽的隔离层9可以避免公路内部应力过大发生开裂现象；

上述实施中，具体的，第一粘结层2的截面为U形结构，U结构与面层1 结构相配合，实现对车轮压力的分散；

上述实施中，具体的，上基层3的底面为圆形过渡的凸出结构，且凸出 15cm，大部分的车辆行经双向公路时，会避开公路的中间和两边，这就意味着剩下的部分要承受更多的压力，所以上基层3的底面的凸出结构可以加强公路在使用过程中的使用强度，从而延长公路的使用寿命，简洁的实现了节能环保；

上述实施中，具体的，下基层4采用U形结构，且下基层4使用的颗粒物大于上基层3使用的颗粒物，下基层4的U形结构便于压力的分散，因为小的颗粒填充物的价格相对要高于大的颗粒填充物，通过减少小型颗粒实现节约资源；

上述实施中，具体的，面层1截面为矩形左右对称布置，且面层1不完全覆盖路面，面层是公路结构中强度最高，价格最贵的，通过减少覆盖面，实现使用量的减少

上述实施中，具体的，上基层3的填料中使用40％的煤灰，且使用木质颗粒状纤维，使用煤灰可以实现废物利用，木质纤维是可降解材料，有助于环境保护。

结构原理：在采用该节能环保道路路面时，首先需对整个节能环保道路路面有一个结构上的了解，在采用时，能够更加便捷的进行采用，当车辆经过面层1时，压力经过面层1将力施加到第一粘结层2上，第一粘结层2为U 型结构便于力的分散，从而增加了可承受压力，第一粘结层2将分散的力施加到上基层3上，上基层3内部设有刚性层6，进一步提高公路的可承受压力，力经过上基层3后将施加到下基层4上，下基层4为U形结构，将力进一步的分散，分散后的级经过下基层4施加到垫层5上，此时车辆给公路施加的压力消耗殆尽，提高了公路受力能力从而延长了使用寿命，上基层3的填料使用煤灰与木质颗粒状纤维，上述结构实现了废物利用，可降解材料，减少了公路维修次数，体现了节能环保。

综上所述，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。