道岔梁组件的制作方法

本实用新型涉及车辆工程技术领域，具体地，涉及一种道岔梁组件。

背景技术：

轨道运输的车辆在不同轨道之间的切换主要通过道岔的转换连接实现，引导列车从一条轨道运行到另一条轨道上，相关技术中轨道道岔的连接啮合处平整度较低，而且容易损坏，使用寿命较短，增加了道岔的维护频率，不仅增加了轨道的维护成本还影响轨道列车的正常行驶。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种道岔梁组件，该道岔梁组件的结构简单，不仅消除了因道岔梁不平整造成的车辆颠簸，还提升了道岔梁的可靠性，延长了道岔梁的使用时间。

根据本实用新型的道岔梁组件，包括：道岔梁、道岔梁接缝板、活动接缝板、固定梁和固定梁接缝板，所述道岔梁接缝板可拆卸连接在所述道岔梁上，所述道岔梁接缝板上设有第一限位部，所述活动接缝板可转动地设在所述道岔梁接缝板上，所述活动接缝板上设有第二限位部，所述第二限位部与所述第一限位部配合以限定所述活动接缝板的转动角度，所述固定梁与所述道岔梁间隔开设置，所述固定梁接缝板设在所述固定梁上，所述固定梁接缝板与所述活动接缝板啮合以连接所述道岔梁和所述固定梁。

根据本实用新型的道岔梁组件，通过在道岔梁接缝板与活动接缝板之间设置第一限位部与第二限位部，利用第一限位部与第二限位部配合限制活动接缝板的活动范围，不仅能够保证活动接缝板与固定梁接缝板适配连接，保证轨道的上表面平整，防止列车通过时颠簸震动影响车辆安全性，还能防止因活动接缝板旋转角度过小或过大而增加活动接缝板与固定梁接缝板之间的作用力的问题发生，降低了对活动接缝板的损伤，延长了活动接缝板的使用寿命，减轻了因更换活动接缝板对列车正常通行造成的影响。

另外，根据本实用新型的道岔梁组件，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述道岔梁组件还包括：转轴，所述转轴与所述道岔梁接缝板和所述活动接缝板相连以连接所述道岔梁接缝板和所述活动接缝板。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位部和所述第二限位部分别套设在所述转轴上。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位部和所述第二限位部沿所述转轴的轴向间隔开分布，所述第一限位部的端部设有朝向所述第二限位部突出的第一凸台，所述第二限位部的端部设有朝向所述第一限位部突出的第二凸台，所述第一凸台与所述第二凸台在所述转轴的周向上错开设置，所述第二凸台绕所述转轴相对于所述第一凸台可转动且在所述第二凸台被所述第一凸台止挡时限制所述活动接缝板的转动角度。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一凸台的截面大致形成为扇形，所述第二凸台的截面大致形成为半圆形。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位部形成为设在所述道岔梁接缝板上的扇形限位套，所述第二限位部形成为设在所述活动接缝板上的半圆形限位套。

根据本实用新型的一个实施例，所述活动接缝板与所述转轴之间设有扭簧。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位部与所述道岔梁接缝板焊接相连，所述第二限位部与所述活动接缝板焊接相连。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一限位部一体形成在所述道岔梁接缝板上，所述第二限位部一体形成在所述活动接缝板上。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的道岔梁组件在一个视角的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的道岔梁组件的侧视图；

图3是沿图2中的A-A线的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的道岔梁组件的道岔梁接缝板的啮合过程示意图；

图5是根据本实用新型实施例的道岔梁组件的道岔梁接缝板脱开的示意图；

图6是沿图5中的B-B线的剖视图；

图7是图1中结构在另一个视角的结构示意图；

图8是图7中C处放大图。

附图标记：

100：道岔梁组件；

10：道岔梁；

20：道岔梁接缝板；21：第一限位部；211：第一凸台；

30：活动接缝板；31：第二限位部；311：第二凸台；

40：固定梁；50：固定梁接缝板；60：转轴。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图1至附图8具体描述根据本实用新型实施例的道岔梁组件100。

根据本实用新型实施例的道岔梁组件100包括：道岔梁10、道岔梁接缝板20、活动接缝板30、固定梁40和固定梁接缝板50。

具体而言，道岔梁接缝板20可拆卸连接在道岔梁10上，道岔梁接缝板20设有第一限位部21，活动接缝板30可转动地设在道岔梁接缝板20上，活动接缝板30上设有第二限位部31，第二限位部31与第一限位部21配合以限定活动接缝板30的转动角度，固定梁40与道岔梁10间隔开设置，固定梁接缝板50设在固定梁40上，固定梁接缝板50与活动接缝板30啮合以连接道岔梁10和固定梁40。

换言之，道岔梁组件100主要由道岔梁10、道岔梁接缝板20、活动接缝板30、固定梁40和固定梁接缝板50组成，道岔梁10的一端(如图2所示的右端)与道岔梁接缝板20可拆卸地连接，道岔梁接缝板20上设有活动接缝板30，活动接缝板30相对于道岔梁接缝板20枢转，活动接缝板30的一侧(如图2所示的右侧)设有固定梁40，固定梁40与道岔梁10间隔开布置，且固定梁40靠近活动接缝板30的一端(如图2所示的左端)设有固定梁接缝板50，当固定梁接缝板50与活动接缝板30适配连接时，形成供车辆行驶的平面梁。

其中，道岔梁接缝板20与活动接缝板30之间设有第一限位部21与第二限位部31，第一限位部21固定连接在道岔梁接缝板20上，第二限位部31固定连接在活动接缝板30上，第一限位部21和第二限位部31配合限制活动接缝板30相对于道岔梁接缝板20的枢转角度，活动接缝板30相对于道岔梁接缝板20的枢转角度可以控制在90°以内，当活动接缝板30相对于道岔梁接缝板20的枢转角度在30°内时效果最好，不仅能够保证道岔梁10与固定梁40的紧密连接，还能减小活动接缝板30工作过程中占用空间。

由此，根据本实用新型实施例的道岔梁组件100，通过在道岔梁接缝板20与活动接缝板30之间设置第一限位部21与第二限位部31，利用第一限位部21与第二限位部31配合限制活动接缝板30的活动范围，不仅能够保证活动接缝板30与固定梁接缝板50适配连接，保证轨道的上表面平整，防止列车通过时颠簸震动影响车辆安全性，还能防止因活动接缝板30旋转角度过小或过大而增加活动接缝板30与固定梁接缝板50之间的作用力的问题发生，降低了对活动接缝板30的损伤，延长了活动接缝板30的使用寿命，减轻了因更换活动接缝板30对列车正常通行造成的影响。

在本实用新型的一些具体实施方式中，道岔梁组件100还包括转轴60，转轴60与道岔梁接缝板20和活动接缝板30相连以连接道岔梁接缝板20和活动接缝板30。

具体地，如图2和图4所示，道岔梁接缝板20与活动接缝板30之间通过转轴60连接，活动接缝板30相对于转轴60旋转实现活动接缝板30相对于道岔梁接缝板20的枢转。由此，利用转轴60连接道岔梁接缝板20与活动接缝板30，结构简单，操作方便，不仅能够保证道岔梁接缝板20与活动接缝板30连接在稳定性与可靠性，又能保证活动接缝板30相对与道岔梁接缝板20的活动性，提高了活动接缝板30的灵活性，为活动接缝板30活动连接固定梁接缝板50提供方便。

可选地，第一限位部21和第二限位部31分别套设在转轴60上。

也就是说，第一限位部21和第二限位部31的连接处大致形成为环形柱状结构，且第一限位部21和第二限位部31的内径尺寸相同，转轴60形成为外径等于第一限位部21内径的圆柱形结构，转轴60伸入第一限位部21和第二限位部31内部以连接第一限位部21和第二限位部31，且第二限位部31与转轴60之间可活动连接，第二限位部31相对于转轴60旋转，实现活动接缝板30相对于道岔梁接缝板20的枢转。

第一限位部21和第二限位部31均套设在转轴60上，从而实现第一限位部21与第二限位部31的可活动连接，连接方式简单，容易实现，生产成本较低，而且连接可靠性较高，不仅能够控制活动接缝板30与固定梁接缝板50的活动连接，还能提升道岔梁接缝板20与活动接缝板30的承载能力，防止活动接缝板30承压过大造成损坏。

有利地，第一限位部21和第二限位部31沿转轴60的轴向间隔开分布，第一限位部21的端部设有朝向第二限位部31突出的第一凸台211，第二限位部31的端部设有朝向第一限位部21突出的第二凸台311，第一凸台211与第二凸台311在转轴60的周向上错开设置，第二凸台311绕转轴60相对于第一凸台211可转动且在第二凸台311被第一凸台211止挡时限制活动接缝板30的转动角度。

换言之，第一限位部21和第二限位部31分别形成沿转轴60的轴向延伸的环状结构，且均外套在转轴60上，第一限位部21和第二限位部31沿转轴60的轴向间隔开布置，即第一限位部21和第二限位部31之间具有沿转轴60轴向延伸的间隙。

进一步地，通过在第一限位部21和第二限位部31设置相互配合的第一凸台211和第二凸台311，能够有效的限定活动接缝板30相对于道岔梁接缝板20的旋转角度，防止活动接缝板30下滑超过与固定梁接缝板50的配合位置，还能防止活动接缝板30旋转角度过大造成的连接面不平整影响列车的正常通过，而且，第一凸台211和第二凸台311的占用空间较小，结构设计精简，生产成本较低，且不会对道岔梁10的结构产生不利影响。

如图8所示，第一限位部21朝向第一限位部21的一端设有第一凸台211，第一凸台211与第一限位部21相连，并沿转轴60的轴向延伸，第二限位部31朝向第一限位部21的一端设有第二凸台311，第二凸台311与第二限位部31相连并沿转轴60的轴向延伸，且第一凸台211与第二凸台311的延伸方向相反，第一凸台211朝向第二限位部31的方向延伸，第二凸台311朝向第一限位部21的方向延伸。

进一步地，第一凸台211与第二凸台311在转轴60的周向上、间隔开布置，第二凸台311相对于转轴60枢转过程中，第二凸台311与第一凸台211之间的角度逐渐增加或减小，直至活动接缝板30与固定梁接缝板50卡接时、第一凸台211与第二凸台311接触。

也就是说，活动接缝板30相对于转轴60枢转过程中，若活动接缝板30朝向靠近固定梁接缝板50的方向旋转，第一凸台211与第二凸台311之间的夹角逐渐减小，当活动接缝板30与固定梁接缝板50卡接时，第一凸台211与第二凸台311之间的夹角为零，若活动接缝板30朝向远离固定梁接缝板50的方向旋转，第一凸台211与第二凸台311之间的夹角逐渐增大。

由此，通过分别在第一限位部21和第二限位部31之间设置沿转轴60轴向延伸的第一凸台211和第二凸台311，利用第一凸台211和第二凸台311的配合能够很好的限制活动接缝板30的活动范围，一方面，不会影响活动接缝板30与固定梁接缝板50之间的适配卡接，保证列车正常通过，另一方面能够限制活动接缝板30的活动范围，降低了活动接缝板30与固定梁接缝板50卡接过程中、活动接缝板30对固定梁接缝板50的冲击作用，防止活动接缝板30与第一限位部21之间的连接处损坏，提升了道岔梁组件100的性能，延长了道岔梁组件100使用寿命，降低了更换维护道岔梁组件100对轨道正常运行造成的影响。

可选地，第一凸台211的截面大致形成为扇形，第二凸台311的截面大致形成为半圆形。

换言之，第一凸台211和第二凸台311分别为截面是圆环形空心圆柱的一部分，沿空心圆柱轴向切割，形成两个截面是弧形结构的曲面结构，第一凸台211和第二凸台311与该曲面结构类似，且第一凸台211的两个侧面形成的中心角小于180度，第二凸台311的两个侧面形成的中心角等于180度，从而使二者在转轴60的周向上形成间隙。

第一凸台211和第二凸台311的截面设置成扇形和半圆形，第一凸台211的两端侧边分别邻近第二凸台311的两侧侧面，且能够为第二凸台311相对于转轴60旋转提供空间，保证了第二限位部31以及连接在第二限位部31上的活动接缝板30能够在转轴60的周向方向上运动，当第一凸台211和第二凸台311的一侧止抵时，可以限制第一限位部21和第二限位部31枢转的极限位置，从而限制二者之间的相对旋转角度。

这里需要说明的是，第一凸台211和第二凸台311之间在转轴60的周向上的间隙与第一凸台211和第二凸台311的尺寸、转轴60的尺寸有关，具体可以根据设计需要调整第一凸台211和第二凸台311在转轴60的周向上的尺寸，从而实现对最大枢转角度的调整。

当然，为了使活动接缝板30在任何情况下都能落下，需要保证第一凸台211与第二凸台311之间的夹角不能太大，保证活动接缝板30可以在其自重作用下能顺利落下，从而保证使用可靠性。

可选地，第一限位部21形成为设在道岔梁接缝板20上的扇形限位套，第二限位部31形成为设在活动接缝板30上的半圆形限位套。

如图7和8所示，第一限位部21和第二限位部31均形成为套设在转轴60上的空心圆柱形结构，第一限位部21连接在道岔梁接缝板20上，形成为扇形限位套结构，第二限位部31连接在活动接缝板30上，形成为半圆形限位套，第一限位部21能够在顺时针和逆时针方向上限制第二限位部31的旋转角度。

有利地，活动接缝板30与转轴60之间设有扭簧(未示出)，扭簧的一端与活动接缝板30相连，另一端与转轴60相连，通过在活动接缝板30与转轴60之间设置扭簧，利用扭簧驱动活动接缝板30相对于与转轴60枢转，节省了工作人员的操作过程，提高了道岔梁组件100的自动化程度，而且扭簧的结构较为简单，安装方便，生产成本较低。

有利地，第一限位部21与道岔梁接缝板20焊接相连，第二限位部31与活动接缝板30焊接相连。

也就是说，第一限位部21焊接在道岔梁接缝板20上，第二限位部31焊接在活动接缝板30上，采用焊接的方式连接第一限位部21与道岔梁接缝板20以及第二限位部31与活动接缝板30，连接方式简单，容易操作，降低了道岔梁接缝板20的生产成本，而且焊接相连的结构的稳定性和可靠性较高。

可选地，第一限位部21一体形成在道岔梁接缝板20上，第二限位部31一体形成在活动接缝板30上。

换言之，第一限位部21与道岔梁接缝板20一体成型，第二限位部31与活动接缝板30一体成型，例如，道岔梁接缝板20和第一限位部21在生产过程中可以一次性压铸成型。

由此，一体成型的结构不仅可以保证道岔梁接缝板20的结构稳定性，而且方便成型，制造工艺简单，节省了道岔梁接缝板20和第一限位部21之间的连接工艺与连接机构，大幅度降低了道岔梁组件100的生产成本，类似地，第二限位部31和活动接缝板30一体成型，从而提高了活动接缝板30的整体强度和稳定性，提高了道岔梁组件100的装配效率，延长了道岔梁组件100的使用寿命。

下面结合具体实施例具体描述根据本使用新型实施例的道岔梁组件100的工作过程。

根据本实用新型实施例的道岔梁组件100主要由道岔梁10、道岔梁接缝板20、活动接缝板30、固定梁40和固定梁接缝板50组成，道岔梁10的一端与道岔梁接缝板20可拆卸相连，道岔梁接缝板20的一端与活动接缝板30可活动地连接，活动接缝板30相对于道岔梁接缝板20枢转，活动接缝板30的一侧设有固定梁40，固定梁40与活动接缝板30间隔开布置，且固定梁40靠近活动接缝板30的一端设有固定梁接缝板50，固定梁接缝板50与活动接缝板30适配连接，道岔梁接缝板20与活动接缝板30之间设有第一限位部21与第二限位部31，第一限位部21固定连接在道岔梁接缝板20上，第二限位部31固定连接在活动接缝板30上，第一限位部21和第二限位部31配合以限制活动接缝板30相对于道岔梁接缝板20的枢转角度。

当道岔梁10脱开时，活动接缝板30从固定梁接缝板50上啮合间隙中滑出，活动接缝板30逆时针旋转以逐渐远离固定梁接缝板50，如图8所示，第一凸台211与第二凸台311之间的两个夹角，其中角C逐渐减小，另一个逐渐增大，当第一凸台211与第二凸台311完全啮合时，活动接缝板30逆时针旋转至最大角度。

当道岔梁10啮合时，活动接缝板30逐渐滑入固定梁接缝板50上啮合间隙，活动接缝板30顺时针旋转以逐渐靠近固定梁接缝板50，此时，角C逐渐增大，另一个逐渐减小，当第一凸台211与第二凸台311完全啮合时，活动接缝板30顺时针旋转至最大角度，此时，道岔梁10与固定梁40的上表面形成一个平整的连接面，保证列车平稳通过。

由此，根据本实用新型实施例的道岔梁组件100，通过在道岔梁接缝板20与活动接缝板30之间设置第一限位部21与第二限位部31，利用第一限位部21与第二限位部31配合限制活动接缝板30的活动范围，不仅能够保证活动接缝板30与固定梁接缝板50适配连接，保证轨道的上表面平整，防止列车通过时颠簸震动影响车辆安全性，还能防止因活动接缝板30旋转角度过小或过大增加活动接缝板30与固定梁接缝板50之间的作用力，降低了活动接缝板30的损伤，延长了活动接缝板30的使用寿命，减轻了因更换活动接缝板30对列车正常通行造成的影响。再者，道岔梁组件100的各结构连接可靠，稳定性强，而且结构简单容易加工，生产成本较低。

根据本实用新型实施例的道岔梁组件100的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。