用于连接关节型道岔梁梁段的T形轴及具有其的道岔梁的制作方法

本实用新型涉及轨道交通领域,尤其是涉及一种用于连接关节型道岔梁梁段的T形轴及具有其的道岔梁。

背景技术：

跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成，道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设；单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁近似连续弯成曲线线形。

对于关节型道岔梁来说，根据道岔梁的总体长度，为了方便制造、安装和驱动，关节型道岔梁一般由数段可挠道岔梁梁段连接形成；可挠道岔梁梁段连接后的连接部位受竖直方向和水平方向的翻转力矩较大，并较为突出，易造成突变，因而会影响行走支撑面的平整度，从而影响轻轨列车能够平顺行走；特别是在进行挠性变形接合轨道时，该连接部位会在翻转力矩的作用下产生疲劳并出现失效的状况。相关技术的用于连接相邻的可挠道岔梁梁段的连接轴的整体尺寸大，加工制造成本高，加工制造难度高，生产效率低。

技术实现要素：

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种用于连接关节型道岔梁梁段的T形轴，可以降低加工难度，提高生产效率，降低成本。

本实用新型还提出一种具有上述T形轴的道岔梁。

根据本实用新型实施例的用于连接关节型道岔梁梁段的T形轴，包括：横轴，所述横轴上设有装配孔；竖轴，所述竖轴的上端伸入到所述装配孔内且与所述装配孔过盈配合。

根据本实用新型实施例的用于连接关节型道岔梁梁段的T形轴，通过使得横轴和竖轴过盈配合，横轴和竖轴为独立成型件，可以降低加工难度，提高生产效率，降低成本。

在本实用新型的进一步实施例中，T形轴还包括平键，所述竖轴的上端的外周壁设有键槽，所述平键设在所述键槽内且与所述装配孔的内周壁接触。

优选地，所述平键的长度与所述装配孔的长度相同。

在本实用新型的一些实施例中，所述横轴的下表面为轴承支撑面。

在本实用新型的一些实施例中，所述轴承支撑面上设有环形的第一油槽，所述横轴内设有与所述第一油槽连通的润滑油道，所述润滑油道具有设在所述横轴的端面上的注油口。

在本实用新型的一些实施例中，所述横轴的外周壁面设有沿所述横轴的周向延伸的第二油槽，所述第二油槽与所述润滑油道连通。

在本实用新型的一些实施例中，所述装配孔位于所述横轴的中部。

根据本实用新型实施例的道岔梁，包括根据本实用新型上述实施例的用于连接关节型道岔梁梁段的T形轴。

根据本实用新型实施例的道岔梁，通过设置上述的T形轴，可以降低加工难度，提高生产效率，降低成本。

附图说明

图1为根据本实用新型实施例的T形轴的立体图；

图2为根据本实用新型一些实施例的T形轴的剖面图；

图3为根据本实用新型另一些实施例的T形轴的剖视图；

图4为根据本实用新型实施例的T形轴的受力图。

附图标记：

T形轴100、

横轴1、轴承支撑面10、第一油槽11、润滑油道12、注油口13、第二油槽14、

竖轴2、

平键3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图4详细描述根据本实用新型实施例的用于连接关节型道岔梁梁段的T形轴100，其中T形轴100用于连接两段关节型道岔梁梁段。

如图1-图4所示，根据本实用新型实施例的用于连接关节型道岔梁梁段的T形轴100，包括：横轴1和竖轴2，其中横轴1上设有装配孔。竖轴2的上端伸入到装配孔内且与装配孔过盈配合。具体地，装配孔位于横轴1的中部。可选地，横轴1和竖轴2可以分别采用42CrMo钢锻造而成。

具体地，可以采用热装技术将竖轴2装入到横轴1中，首先利用热胀冷缩的原理将加工好的横轴1放入到井式炉中加热后取出，在横轴1冷却前通过工装固定好横轴1和竖轴2之间的相对位置，再使用压力机将竖轴2压入到横轴1的装配孔内，当横轴1冷却后，横轴1和竖轴2之间过盈配合。

当将T形轴100应用到关节型道岔梁中以连接两个关节型道岔梁梁段时，横轴1的两端与其中一个梁通过滑动轴承相连，竖轴2与另一个梁通过滑动轴承进行相连，具有横向和竖向转动自由度，即在相邻梁段之间形成动配合，即梁段即可绕T形轴100做水平面内的具有约束回转运动，也可绕T形轴100作竖直面内的具有约束回转运动，从而成为两个梁之间活动连接。

T形轴100的受力情况如图4所示，其中①为竖向受力，主要有梁的重力，列车通过时的竖向载荷；②为横向受力，主要有列车通过时的横向摇摆力，离心力；③为纵向受力，主要有列车通过时的制动力。

根据本实用新型实施例的用于连接关节型道岔梁梁段的T形轴100，通过使得横轴1和竖轴2过盈配合，横轴1和竖轴2为独立成型件，可以降低加工难度，提高生产效率，降低成本。

在本实用新型的进一步实施例中，T形轴100还包括平键3，竖轴2的上端的外周壁设有键槽，平键3设在键槽内且与装配孔的内周壁接触。从而通过设置平键3，平键3可以抵抗竖轴2旋转时产生的剪力，保证T形轴100工作时的可靠性。

优选地，平键3的长度与装配孔的长度相同。从而使得保证平键3与装配孔的内周壁的接触面积的最大化，提高平键3对竖轴2旋转时产生的剪力的抵抗力，进一步提高T形轴100工作时的可靠性。

在本实用新型的具体示例中，横轴1的下表面为轴承支撑面10。也就是说，安装在竖轴2上的轴承支撑在轴承支撑面10上，例如安装在竖轴2上的平面滑动轴承支撑在轴承支撑面10上。

在本实用新型的一些实施例中，轴承支撑面10上设有环形的第一油槽11，横轴1内设有与第一油槽11连通的润滑油道12，润滑油道12具有设在横轴1的端面上的注油口13。从而可以对安装在竖轴2上的轴承起到润滑作用，延长T形轴100的使用寿命，且结构简单，注油方便，不需拆开即可完成注油。当然可以理解的是，第一油槽11的具体数量可以根据实际情况进行选择。例如在本实用新型的具体示例中，第一油槽11为两个。

在本实用新型的进一步实施例中，横轴1的外周壁面设有沿横轴1的周向延伸的第二油槽14，第二油槽14与润滑油道12连通。从而第二油槽14可以对安装在横轴1的轴承起到润滑的作用，延长T形轴100的使用寿命。在本实用新型的一些具体示例中，润滑油道12可以为一根通道，此时第一油槽11和第二油槽14分别与同一根润滑油道12相连。在本实用新型的另一些具体示例中，润滑油道12还可以包括多根分流通道，多根分流通道分别与第一油槽11和第二油槽14相连。多根分流通道可以分别与多个注油口13一一对应设置。

根据本实用新型实施例的道岔梁，包括根据本实用新型上述实施例的用于连接关节型道岔梁梁段的T形轴100。

根据本实用新型实施例的道岔梁，通过设置上述的T形轴100，可以降低加工难度，提高生产效率，降低成本。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。