本发明涉及一种缓冲护栏，更详细而言，涉及一种适合于道路形态的具有缓冲效果与坚固性的利用支柱与护轨的缓冲护栏。
背景技术：
本发明是通过改善本申请人在韩国公开专利第10-1997-0062203号公开的“缓冲道路的车辆冲突防护分离架”的功能来构成的。
技术实现要素：
要解决的技术问题
本发明是鉴于所述诸多问题而提出的，其目的在于，提供一种在道路上使用的现有的护轨被配置为由于支柱固定在地面上，使得发生碰撞时不能很好地发挥缓冲效果，导致人会受伤，并且当发生事故时连接构件被断开，导致大规模的事故。在现有技术中已经公开了在所述护轨上安装可双重折叠的冲突部以进行缓冲的产品，但使用多个固定的支柱时，导致缓冲效果变弱。此外，大部分钢护轨都是用混凝土块固定在地面上，使得难以安装及更改，需要较长的施工时间，增加了安装费用。相反，非刚性的塑料护壁具有较低的坚固性，因此在道路上的应用受到限制仅用于限定的道路。本发明考虑到现有技术中出现的所述问题而提出的，提供一种提高缓冲效果与坚固性的同时可以适用于多种路段的护栏。
技术方案
为了实现所述目的，本发明提供一种缓冲护栏，将具有缓冲构件的护轨连接到护壁上，将支柱固定付着于支柱管的形态的支体与轨道式构件连接，使得发生冲突时，利用与支体连接的护轨的张力分散及缓冲冲击，并且将用于扩张缓冲构件的压缩区间的旋转杆与水平杆耦合在安装有轨道式构件的非刚性护壁上，从而，保持缓冲效果及坚固性。
有益效果
本发明通过改善护壁的缓冲效果防止发生大型事故，根据道路的状况设置支柱，减少支柱与混凝土块的比率来减少费用，将用作缓冲构件的废轮胎以原状来回收，也可以混合使用多种缓冲构件，简单地安装护壁与配件的缓冲护栏。
附图说明
图1是示出根据本发明的安装状态的主视图。
图2是示出本发明的护轨结构部侧截面图与支体结构部的主视图。
图3是本发明的护轨结构部与支体结构部的上面图。
图4是本发明的冲突部地面锐角及脱离位移对比示意图。
图5是本发明的实施例的直线区间示意图。
图6是本发明的实施例的曲线区间示意图。
图7是本发明的支体的区间适用示意图。
对于图4的附图说明
a1：冲突部护壁轨道的地面内角
a2：a1的冲突前进地点的地面内角
br：冲突部护轨中心轴的水平脱离位移
b1：冲突部护壁轨道的脱离位移
b1'：b1相反侧的脱离位移
b2'：b1'前进部脱离位移
bc：冲突部缓冲构件的压缩区间
具体实施方式
根据附图详细说明本发明的实施例。
图1是本发明的设置状态主视图。
支体包括护轨结构部与支柱80，护轨结构部用于结合护壁60联立构件与护轨缓冲部，在护壁上付着有用于形成护栏线路的轨道式构件，在护轨缓冲部付着有缓冲构件51，支柱用于支撑护轨中心轴。
在图2的侧截面图说明所述护轨结构部，
在用轨道式构件联立的护壁60的下端与侧部形成有用于与水平轨道30耦合及联立的贯通部，在上面形成有用于付着挡轨20的一字型的槽部与防水罩及用于付着外罩61的螺栓槽，在底面形成有用于安装垂直螺栓66的槽，在垂直螺栓具有用于调整护壁60的高度的弹簧。
分别的护轨的两端贯通垂直管40后重叠延长，在作为缓冲部的前面付着废轮胎后借助链条或钢环等来紧固地固定。在作为护轨的基础的垂直管40的下部结合可旋转的水平杆插座41，然后插入贯通水平轨道30的水平杆42后，利用螺母将水平杆的两端与护壁60的水平孔31紧固地耦合。
将挡轨20插入于穿过护壁60上面中央的槽部后与护壁接合延长，固定杆21的两端穿过垂直管40的固定孔22后利用螺母与挡轨20紧固地耦合，其他可紧固的固定杆21以规定的间隔穿过护轨的上端部与中间部之间，使得两端借助螺母固定在挡轨20的耦合件上。
图2示出所述支体的结构部的主视图。
当支柱80用作支柱管50的支撑基础时，将插入于固定管体81的内部的支柱80与支柱管50垂直地排列后，用混凝土或水泥等的固定物固定，将内部具有回收材料71的废轮胎联立构件层压在支柱管50上后，将相邻的护壁60利用螺母固定在固定杆21上，从而，作为轨道联立构件的支撑基础。
在叠层在支柱管50上的废轮胎联立构件的内部设有回收构件71，在回收构件的内部设置有弹性线圈72，使得从冲突部的压缩形状朝向支柱管50的中心轴赋予弹性恢复力，将废轮胎联立构件与回收材料71包装在缓冲器70中，在废轮胎联立构件叠层在支柱管50的状态下，压缩杆73插入到支柱管50中以防止废轮胎联立构件从支柱管脱离。
在所述护轨结构部与支体结构部联立的步骤中，旋转杆12穿过护轨的上端，利用螺母将旋转杆的两端分别固定在旋转杆插座13与护轨上端上，旋转杆插座安装在支柱管轨道90上。
若联立构件具备外罩61时，则构成所述旋转杆12之前，具有能够容纳护轨的上端部与支柱管轨道90的缓冲构件51(废橡胶，废轮胎)，使得成为外罩61的形状基部，盖轨100穿过支柱管50的最上部的贯通孔以形成支体的盖线，由适当的材料制成的防水罩覆盖外罩，并且外罩的两端用螺栓固定在护壁60的上部的槽里。
图3的护轨的结构为，在护壁60的上部形成有用于固定外罩61的螺栓槽，沿着插入的缓冲构件51的外形形成外罩61，在外罩的前面付着广告窗或处理成半透明，在最上部插入警告灯或导向灯等附件。
图3的支体的结构为，
当联立的护壁60安装在弯曲部分时，通过将垂直杆64插入于相邻的两侧护壁60的上面的垂直孔62的方式耦合接合架63，相对道路的弯曲角度构成支体的数量与位置，从而，最大限度地减少适用范围。
图4是在所述护轨结构部发生冲突时对比护壁60轨道的地面内角与护壁60边界的脱离位移的示例图。
当冲突外力施加到护轨的上部时，旋转杆12以支柱管轨道90的轴为中心成为圆锥形，并且能缓冲支柱管轨道90与护壁60轨道之间的张力，垂直管40的下部的水平杆42朝冲突方向旋转，使得用于压缩与水平杆42的两侧耦合的水平轨道30方式进行缓冲，从而，获得减少护壁60的边界的脱离区间的效果。
另外，通过由相邻的两侧的联立构件接受的轨道的张力构成相对冲击的缓冲作用，护壁60轨道的底面锐角随着接近支体的距离而稳定地垂直。当冲击外力平行时，缓冲效果越大，使得缓冲构件51的压缩区间变大，相反侧的脱离位移会减小。
虽然不可预测地面内角，但相对需要护壁60的刚性的区间，在护壁60的边界设置线支撑架83来防止脱离。
图5是本发明的实施例的直线区间示意图，图6是本发明的实施例的曲线区间示意图。
当不适合使用支柱80作为本发明的护轨的支撑基底时，例如，当土壤的支撑基底较弱或根据道路的特性需要混凝土块时，
可以使用韩国专利第10-1997-0062203号公开的“缓冲道路的车辆冲突的护壁分离架”中图2所示的托盘形态的托盘用于本发明的支柱80，此时，如图5的实施例，可以在支柱管50或垂直管40的下部付着桥基板后固定在地面，从而构成轨道式支体。
图7是本发明的支体的区间适用示意图。
在构成支体的结构时，根据道路的形态确定支体的安装位置与数量，根据道路的弯曲的程度增加支体的数量后，中央线或左转的侧部密集地构成。
本发明涉及道路发生安全事故时缓冲护栏的缓冲效果，但也可以适用于多种用途的地点作为环保结构。