一种预制拼装的防撞护栏的制作方法

本发明涉及一种预制拼装的防撞护栏，属于桥梁结构技术领域。

背景技术：

桥梁是交通事故的多发地段，所以桥梁的防撞护栏就显得十分的重要。现有的防撞护栏设计的出发点基本是如何提高护栏的稳定性，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，没有针对减轻车辆及人员的伤亡情况进行认真的考虑。因为车辆撞击的力度非常大，车辆和防撞护栏的硬度都非常大，相互撞击后，其两者受到的破坏都很大，损失也很大，且维修成本高。在防撞护栏的服役期内，可能遭受不同等级的车辆的撞击，防撞护栏也应具有多重防撞水平，不同防撞水平对应不同程度的破坏，从而便于维修和更换。

技术实现要素：

本发明的目的在于解决上述现有技术中存在的不足和问题，提供了一种预制拼装的防撞护栏。

该防撞护栏为混凝土防撞护栏，由预制构件组装而成，在车辆撞击的部位预埋有钢板，钢板内、外侧各有一层缓冲材料；预制构件两端有竖向的凹槽，凹槽中有沿桥纵向的水平预留孔，相邻的预制构件对应的预留孔中有连接钢筋，相邻的预制构件接缝中浇筑有混凝土；预制构件桥面侧下部有锚栓槽，内有竖向的锚栓孔，桥面板的对应位置也有通孔，螺杆将防撞护栏固定在桥面板上；部分螺杆在桥面板下表面以下还有一段长度，其下端和桥面板下表面之间有受压的弹簧，该部分螺杆可称为长螺杆。失控的车辆从斜向撞向防撞护栏时，与其首先接触的外侧缓冲材料吸收部分能量，钢板发生变形，并通过内部缓冲材料将剩余的能量传给混凝土。从而减小了混凝土受到的冲击力及其压强。较大车辆的剩余能量将引起预制构件间接缝变形及破坏，以及相邻构件连接钢筋的变形，从而消耗能量；若车辆为大车，且撞击能量更大，仍有剩余的撞击能量，则通过螺杆和弹簧的变形，以及防撞护栏的摆动进一步消耗能量，并延长撞击时间，从而削减撞击力。实现多水平能力的防撞。

更进一步的，外侧的弹性材料为橡胶板，内侧的缓冲材料为聚氨酯泡沫。

所述的预埋钢板厚度为4毫米。钢板的厚度的选取，主要考虑到预埋钢板需要通过变形消耗冲击能量，刚柔应合适。

所述的长螺杆与普通螺杆沿桥梁纵向相间排列。这便于再次增加防撞水平，在普通螺杆变形且破坏后，长螺杆及其所压缩的弹簧仍能进一步消耗能量。

另外，为了减小使用过程中的维修费用，本发明中的钢材可采用耐候钢。

与现有技术相比，本发明的一种预制拼装的防撞护栏具有以下有益效果：通过多级设防，确保对车辆撞击能量的消耗与吸收；通过组成部分的变形、破坏以及防撞护栏的摆动延长撞击时间，削减撞击力，最大限度地降低车辆和护栏的破坏程度，同时也保护了乘客；制作和安装简单，维修方便。

附图说明

图1 预制的混凝土防撞护栏示意图。

图2 非锚栓槽处的防撞护栏横断面示意图。

图3 过螺杆中心线的局部横断面示意图。

图中标识：1-防撞护栏，2-连接凹槽，3-纵向连接孔，4-锚栓槽，5-锚栓孔，6-桥面板，7-铺装层，8-面层，9-螺杆，10-螺帽，11-1#垫板，12-2#垫板，13-3#垫板，14-弹簧，22-预埋钢板，23-栓钉，24-聚氨酯缓冲层，25-橡胶板。

具体实施方式

以下是本发明的具体实施例，并结合附图对本发明的技术方案进行了描述，但本发明并不限于这些实施例。

实施例一

该实施例对应的示意图见图1、图2和图3。本发明所述的防撞护栏1为混凝土预制构件组装而成。预制构件两端有竖向的连接凹槽2，连接凹槽2中有沿桥纵向的水平的纵向连接孔3，相邻的预制构件对应的预留孔中有连接钢筋，相邻的预制构件接缝中浇筑有混凝土；预制构件内侧下部有锚栓槽4，内有竖向的锚栓孔5，桥面板6的对应位置也有预留孔道，螺杆9穿过桥面板和锚栓孔5后，通过拧紧螺帽10将防撞护栏1固定在桥面板6上。螺杆9中一半为长螺杆，其与普通螺杆沿桥梁纵向相间排列。长螺杆在桥面板6下表面以下还有一段长度，其下端和桥面板6下表面之间有受压的弹簧14，在螺杆9的上端的螺帽下、桥面板6下表面、和底端分别有1#垫板11、2#垫板12和3#垫板13。铺装层7上为面层8。预制构件在防撞护栏1的车辆撞击部位预埋4毫米厚的耐候的预埋钢板22。预埋钢板22的混凝土侧的四周焊接有栓钉23，预埋钢板22的混凝土侧有聚氨酯缓冲层24。预埋钢板22的桥面侧粘贴有橡胶板25。