本发明涉及压路机技术领域，更具体地说是一种压路机蟹行结构。
背景技术：
目前，现有的压路机铰接转向结构，大都采用的蟹行结构；现有蟹行结构统一在中间或者采用单独的蟹行架结构，采用转向配合蟹行实现前后车架的水平错开；采用蟹行架结构方式即前后车架加中间铰接的连接部分，前后车架和中间铰接部分以垂直地面的各轴为中心可以相互转动，整个铰接部分可以前后车架任意一侧刚性连接，与另外一侧车架采用和地面平行的轴套结构连接，使前后车架在前进后退方向紧密连接，而在左右方向实现一定度数的摆动以适应不平路面工况，实现整车平稳运行。但是目前这些蟹行机构在正常行驶过程中，全靠液压缸保持摆动角度，由于路况问题难免出现牵拉、挤压状况，这些突变的应力对液压缸伤害非常大。
技术实现要素：
为解决上述问题，克服现有技术的不足，本发明提供了一种能够吸收突变应力、辅助液压缸保持摆动角度的压路机蟹行结构。
为实现上述目的，本发明提供的压路机蟹行结构，包括钢轮架、连接块、牵引块、蟹行油缸、弹簧杆、支撑板、加强板、连接板；所述连接块设置在钢轮架内侧中部，所述牵引块包括横梁和与横梁中部垂直固定连接的纵梁，所述纵梁底端与连接块中部固定连接，所述横梁的中部和两端部均设置有圆形通孔；所述钢轮架、连接块、牵引块均设置有一对，且为对称设置；两牵引块通过两个水平设置的弹簧杆相连，两弹簧杆关于所述纵梁的横向中轴线对称；所述连接板分别与对称设置的两牵引块的横梁铰接；蟹行油缸以连接板的竖直中轴线为对称线成对对称设置，所述蟹行油缸的活塞杆端部与连接板的端部铰接；所述钢轮架上设置有水平支撑板，所述蟹行油缸的缸筒底部与支撑板上部以转动方式连接。
进一步地，所述弹簧杆的端部与横梁端部的圆形通孔铰接。
进一步地，所述支撑板下部还设置有与钢轮架相连的加强板。
本发明的有益效果是：本发明通过蟹行油缸实现摆动角度的控制，同时，设置的两个弹簧杆在任何角度时都能起到减弱压路机运动过程中因振动或偏向等各种原因产生的突变应力，减少对蟹行油缸的伤害，提高了蟹行油缸的使用寿命。
附图说明：
附图1是本发明的结构示意图；
附图中：1、钢轮架，2、连接块，3、牵引块，4、蟹行油缸，5、弹簧杆，6、支撑板，7、加强板，8、连接板。
具体实施方式：
为使本发明实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明的附图，对本发明进行更加详细的描述。
在对本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的描述为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在附图1中，压路机蟹行结构，包括钢轮架1、连接块2、牵引块3、蟹行油缸4、弹簧杆5、支撑板6、加强板7、连接板8；所述连接块2设置在钢轮架1内侧中部，所述牵引块3包括横梁和与横梁中部垂直固定连接的纵梁，所述纵梁底端与连接块2中部固定连接，所述横梁的中部和两端部均设置有圆形通孔；所述钢轮架1、连接块2、牵引块3均设置有一对，且为对称设置；两牵引块3通过两个水平设置的弹簧杆5相连，两弹簧杆5关于所述纵梁的横向中轴线对称；所述连接板8分别与对称设置的两牵引块3的横梁铰接；蟹行油缸4以连接板8的竖直中轴线为对称线成对对称设置，所述蟹行油缸4的活塞杆端部与连接板8的端部铰接；所述钢轮架1上设置有水平支撑板6，所述蟹行油缸4的缸筒底部与支撑板6上部以转动方式连接。
所述弹簧杆5的端部与横梁端部的圆形通孔铰接；所述支撑板6下部还设置有与钢轮架1相连的加强板7。
具体地，本发明通过蟹行油缸4实现摆动角度的控制，同时，设置的两个弹簧杆5在任何角度时都能起到减弱压路机运动过程中因振动或偏向等各种原因产生的突变应力，减少对蟹行油缸4的伤害，提高了蟹行油缸4的使用寿命。
除说明书所述技术特征外，均为本专业技术人员已知技术。