本发明涉及高速铁路路基技术领域，特别涉及声屏障、接触网及路堑支挡三位一体结构。
技术背景
高速铁路紧邻城镇居民区的噪音控制要求严格，且面临城镇区域铁路用地受限、施工作业空间狭窄等系列难题，特别是浅挖路堑工程。对此，高速铁路若以桥梁或隧道工程通过城镇居民区，铁路需抬高或降低线位，极易导致沿线工程投资大幅增加；若以路基通过，由于铁路靠近城镇居民一侧需要设置声屏障、接触网及路基支挡等结构，若将这些结构在横断面方向依次排开设置，将造成铁路路基用地范围明显增大。为解决上述难题，亟需提出一种集声屏障、接触网及路堑支挡三位一体结构，达到铁路路基通过城镇居民区用地最小、符合环保、节约投资等要求，且结构具有安全可靠、施工方便的特征。
技术实现要素：
本发明所要解决的技术问题是提供一种高速铁路声屏障、接触网及路堑支挡三位一体结构，以解决高速铁路紧邻城镇居民区面临的用地范围受限、噪音控制严格、工程投资节约等技术难题。
本发明解决上述技术所采用的的技术方案如下：
本发明的高速铁路声屏障、接触网及路堑支挡三位一体结构，包括设置于高速铁路路堑与居民区之间的声屏障、接触网支柱，其特征是：所述声屏障为断面呈l型的悬臂式声屏障挡土墙，具有竖立的悬臂和延伸入高速铁路路堑内的底板；所述悬臂的内侧壁上沿线路延伸方向间隔设置牛腿，接触网支柱设置于牛腿上；所述悬臂式声屏障挡土墙的外侧设置回填层。
本发明的有益效果是，悬臂式声屏障挡土墙既可作为高速铁路路堑工程的支挡结构，其临空悬臂可作为紧邻城镇居民区的声屏障，靠路堑工程侧设置牛腿可用于安放接触网支柱。该结构能够有效解决高速铁路紧邻城镇居民区的降低噪音、节约用地、减少投资等系列难题，在国内外高速铁路领域尚属首次提出，具有结构新颖、安全可靠、施工简单、符合环保等特点。
附图说明
图1是本发明高速铁路声屏障、接触网及路堑支挡三位一体结构的剖面图；
图中示出主要构件名称及所对应的标记：悬臂式声屏障挡土墙1、悬臂1.1、底板1.2、泄水孔1.3、抗滑键1.4、牛腿2、接触网支柱3、回填层4、浆砌片石层4.1、砂砾石透水层4.2、黏土层4.3、找平层6、碎石垫层7、反滤层8、高速铁路路堑f、居民区j
具体实施方式
下面通过具体的实施例并结合附图进一步说明本发明。
参考图1，本发明高速铁路声屏障、接触网及路堑支挡三位一体结构，包括设置于高速铁路路堑f与居民区j之间的声屏障、接触网支柱3。所述声屏障为断面呈l型的悬臂式声屏障挡土墙1，具有竖立的悬臂1.1和延伸入高速铁路路堑f内的底板1.2。所述悬臂1.1的内侧壁上沿线路延伸方向间隔设置牛腿2，接触网支柱3设置于牛腿2上。所述悬臂式声屏障挡土墙1的外侧设置回填层4。悬臂式声屏障挡土墙1既可作为高速铁路路堑f的支挡结构，其临空的悬臂1.1可作为紧邻居民区j的声屏障，靠高速铁路路堑f侧设置牛腿2可用于安放接触网支柱3，有效解决高速铁路紧邻城镇居民区的降低噪音、节约用地、减少投资等系列难题，
参考图1，所述底板1.2上设置抗滑键1.4，底板1.2以下为找平层6和碎石垫层7。悬臂1.1顶宽一般不小于0.5m，高度应满足居民区j降噪要求，悬臂1.1高度与底板1.2长度比例应协调并满足结构自身稳定性要求。悬臂1.1的下端沿线路延伸方向间隔横贯悬臂1.1的泄水孔1.3，泄水孔1.3通常可以采用直径80mm的pvc管，埋设于于悬臂1.1底部，排水坡度不小于2％，其作用在于促使墙后积水及时排出。抗滑键1.4为钢筋混凝土结构，与底板1.2整体浇筑，结构宽度及高度一般为0.3～0.5m，其作用在于增加底板1.2的抗滑能力。找平层6和碎石垫层7的作用在于保证悬臂式声屏障挡土墙1与地基紧密接触，并起到半刚性～刚性的过渡作用，将上部列车及填土荷载有效传递至地基。找平层6一般采用c15～c25素混凝土浇筑，其厚度不小于0.1m。碎石垫层7厚度不小于0.3m。
参考图1，所述牛腿2采用钢筋混凝土浇筑，所述牛腿2的纵向长度一般不小于1.76m、横向宽度不小于0.8m，其厚度应满足自身抗剪及抗弯要求，牛腿2与悬臂式声屏障挡土墙1采用整体浇筑。
参考图1，所述悬臂1.1外壁与回填层4之间设置反滤层8，回填层4由从下至上依次填筑的浆砌片石层4.1、砂砾石透水层4.2和黏土层4.3构成。
本发明集声屏障、接触网及路堑支挡形成三位一体结构，减少了用地空间，符合环保要求，结构安全可靠。
以上所述只是采用图解说明本发明高速铁路声屏障、接触网及路堑支挡三位一体结构的一些原理，并非是要将本发明局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本发明所申请的专利范围。