一种邻近既有地铁设施的高速公路路基填河结构及施工方法与流程

本发明涉及一种邻近既有地铁设施的高速公路路基填河结构及施工领域，具体而言是一种邻近既有地铁设施的高速公路路基填河结构及施工方法。

背景技术：

随着城市化进程不断加速，城市轨道交通设施愈发重要。在建设高速公路的过程中，由于地理环境有限，还有建筑工期的制约及成本的限制，高速路临时改线某段路基可能位于河流中，针对位于河边的路基施工，需设置合理结构，既保证隧道施工运营安全，又能减小路基的变形，因此在路基填筑前需进行填河施工，地基加固处理的效果直接影响后期基坑施工的安全和工程质量。通过各种河道回填区加固工艺的对比，并结合工程的实际概况，提出了一种邻近既有地铁设施的高速公路路基填河结构及施工方法。合理处理好城市道路与轨道交通之间的相互关系，才能让各种交通需求得到更好满足。因此在经济性合理的前提下，寻找一种既不影响轨道交通的正常运营，又可满足城市道路建设的技术性方案显得非常重要。

技术实现要素：

本发明的目的是克服现有技术中的不足，提供一种邻近既有地铁设施的高速公路路基填河结构及施工方法。

本发明的另一个目的是提供一种邻近既有地铁设施的高速公路路基填河结构。本发明的目的是通过以下技术方案实现的：

这种邻近既有地铁设施的高速公路路基填河结构，包括镀锌钢丝格栅、镀锌钢筋石笼、钢塑型土工格栅和级配碎石反滤层；所述镀锌钢筋石笼为箱形，镀锌钢筋石笼设六角形网孔，镀锌钢筋石笼内所填的石块内外层大小不同，外层采用大石块，并使石块棱角突出网孔保护钢丝网，内层采用较小石块；河道底层为镀锌钢筋石笼，镀锌钢筋石笼以台阶形上铺至洪水位标高；每层镀锌钢筋石笼顶面设置镀锌钢丝格栅通过u型钉固定，所述镀锌钢丝格栅反包拉紧；顶面的镀锌钢筋石笼上设置钢塑型土工格栅；钢塑型土工格栅上部外侧设置镀锌钢筋石笼，内侧填筑级配碎石反滤层，镀锌钢筋石笼上设置镀锌钢丝格栅并反包拉紧，镀锌钢丝格栅上部外侧设置镀锌钢筋石笼，内侧填筑水泥混凝土至路基顶面标高。

所述镀锌钢筋石笼装石粒径为8cm～15cm。

所述填筑级配碎石反滤层的压实度不小于96％。

这种邻近既有地铁设施的高速公路路基填河结构的施工方法，包括以下步骤：

1)施工前先进行河道水下清淤，确认输送管道和输送路线；

2)对河道第一层进行镀锌钢筋石笼铺底；

3)第一层镀锌钢筋石笼顶面放置镀锌钢丝格栅，采用u型钉固定于镀锌钢筋石笼上，待第二层镀锌钢筋石笼放置后反包拉紧；

4)重复步骤3)放置镀锌钢丝格栅及3～5层镀锌钢筋石笼至洪水位标高；

5)采用压路机以行驶速度不超过2km/h碾压，施工靠近地铁端时，减缓行驶速度；

6)在顶面镀锌钢筋石笼上放置钢塑型土工格栅，钢塑型土工格栅上部外侧放置镀锌钢筋石笼，内侧填筑级配碎石反滤层，压实度不小于96％；

7)在顶层的镀锌钢筋石笼上放置镀锌钢丝格栅并反包拉紧，镀锌钢丝格栅上部外侧放置镀锌钢筋石笼，内侧填筑水泥混凝土至路基顶面标高；

8)路面结构及附属工程施工：包括雨水口和支管，人行步道等附属工程的施工。

本发明的有益效果是：采用钢筋石笼回填方法，具有稳定性高、施工速度快等优势。填河段路基钢筋石笼填筑避开了地铁进出线明挖段与盾构隧道交接处的薄弱点，大大减少了施工对地铁的扰动。降低工程施工的扰动风险同时，能保证施工质量，保障后续工程施工应用前景良好。

附图说明

图1为填河段路基填筑施工工艺流程图；

图2为镀锌钢筋石笼结构图；

图3为u型钉固定及镀锌钢丝格栅反包示意图；

图4为填河填筑钢筋石笼示意图。

附图标记说明：1.镀锌钢丝格栅2.镀锌钢筋石笼3.u型钉4.原河道护岸5.钢塑型土工格栅6.东侧临时改线中心线7.护栏8.河道下隧道9.级配碎石反滤层10.水泥混凝土。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明做进一步描述。下述实施例的说明只是用于帮助理解本发明。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

为了确保地铁设施安全，高速临时改线和现状高速卸载选择夜间等地铁线路非运营的阶段进行施工，避免河流改建工程施工荷载和现有隧道内运营车辆荷载的叠加效应，本发明采用路基填河的新结构为钢筋石笼结构。如图2所示，箱形的镀锌钢筋石笼2尺寸为3.0m×1.0m×0.5m，装石粒径为8cm～15cm，中值粒径为12cm，镀锌钢筋石笼2设六角形网孔，网孔尺寸大小为6.0cm×8.0cm，网面钢丝直径为2.7mm，边端钢丝直径为3.4mm。镀锌钢筋石笼2内所填的石块选用浸水不会崩解，坚硬未风化，尺寸不小于网孔的石块。镀锌钢筋石笼2内所填的石块内外层大小不同，外层采用大石块，并使石块棱角突出网孔，以保护钢丝网，内层采用较小石块。

如图3至图4所示，河道底部水下清淤后，第一层用镀锌钢筋石笼2铺底，镀锌钢筋石笼2个数根据路基填河设计宽度安排。在镀锌钢筋石笼2顶面放置镀锌钢丝格栅1，采用u型钉3固定于镀锌钢筋石笼2上，待第二层镀锌钢筋石笼2放置后，反包2m拉紧，重复操作一层层上铺，其中每一上层较每一下层少一个镀锌钢筋石笼2，直至洪水位标高后，低速碾压。顶面的镀锌钢筋石笼2上放置钢塑型土工格栅5，钢塑型土工格栅5上部外侧放置两个镀锌钢筋石笼2，内侧填筑50cm级配碎石反滤层9，压实度不小于96％。顶面放置镀锌钢丝格栅1并反包2m拉紧，外侧放置两个镀锌钢筋石笼2，内侧填筑3％水泥混凝土10至路基顶面标高。

施工前先进行河道水下清淤，采用汽车吊进行吊放钢筋石笼填筑路基，然后进行路面结构层施工，整个施工过程中不需降水施工，确保地铁进出线周边水位、水压处于自然平衡状态。

所述邻近既有地铁设施的高速公路路基填河结构的施工方法，包括以下步骤：

(1)河道底部水下清淤

施工前先进行河道水下清淤，通过测量放样，对建筑垃圾清理外运，根据工程的施工特点及现场情况组织施工人员和机械设备进场，对人员进行培训和交底并对其设备进行调试，并且确认输送管道和输送路线。

(2)第一层钢筋石笼铺底

对河道进行水下清淤之后，根据图4，对河道第一层进行镀锌钢筋石笼2铺底。

(3)放置镀锌钢丝格栅，反包2m

第一层镀锌钢筋石笼2顶面放置镀锌钢丝格栅1，采用u型钉3固定于镀锌钢筋石笼2上，外侧挂起，待第二层镀锌钢筋石笼2放置后反包2m，拉紧。

(4)重复步骤(3)至洪水位标高

重复步骤(3)放置镀锌钢丝格栅1及3～5层镀锌钢筋石笼2至洪水位标高。

(5)低速碾压

本工程采用压路机进行碾压，以行驶速度不超过2km/h碾压20次，施工靠近地铁端时，减缓行驶速度，采用低速慢压的方式。

(6)级配碎石反滤层填筑

在顶面镀锌钢筋石笼2上放置钢塑型土工格栅5，钢塑型土工格栅5上部外侧放置镀锌钢筋石笼2，内侧填筑级配碎石反滤层9，压实度不小于96％。

(7)3％水泥混凝土填筑

顶层的镀锌钢筋石笼2上放置镀锌钢丝格栅1并反包2m拉紧，镀锌钢丝格栅1上部外侧放置两个镀锌钢筋石笼2，内侧填筑3％的水泥混凝土10至路基顶面标高。

(8)路面结构及附属工程施工

包括雨水口和支管，人行步道等附属工程的施工。