轨道交通建设监理平台的制作方法

本实用新型涉及监理平台，具体涉及轨道交通建设监理平台。

背景技术：

城市轨道交通是城市发展的一个重要组成部分，其发展状况决定着城市的发展速度和前景。当前全国轨道交通建设正在如火如荼的进行中。轨道交通建设监理作为轨道交通建设工作中的重要一环，对轨道交通建设整体把握发挥着重要作用。城市轨道交通如地铁一般轨道铺设完成后，需要人工采取隧道内步行的方式，对轨道内电力设备、综合监控设备、管路灯进行建设进度检查和相关问题记录，并提出待修改方案。监理人员需要采用人工组队，利用手持式照明设备方式观察轨道工程建设情况并记录，自动化程度低、费时费力、不便于观察。现需要一种监理平台，可通过方便监理人员方便观察隧道内设备建设情况，协助人员快速掌握轨道交通建设进度，并能适用轨道交通施工环境，便于适用、易于维修。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供轨道交通建设监理平台，以解决上述问题。

轨道交通建设监理平台，包括车体、座位、动力系统、调节部、检测部、感应部和控制部。

所述座位固定于车体上端中央位置，所述动力系统与车体连接，所述调节部与车体固定，位于座位前端，所述检测部固定于车体前端，所述感应部固定于车体前端。所述控制部与车体固定，所述控制部与感应部、调节部、检测部连接。

所述车体为板状，所述车体前端为弧形，所述车体下端连接有四个轮子。

所述座位固定于车体中央，座位两端有制动手刹。

所述动力系统为车体提供前进动力。所述动力系统为电力驱动动力。

所述感应部包括包括五个感应器，为一号感应器、二号感应器、三号感应器、四号感应器和五号感应器。所述五个感应器为一字行排列与车体固定，位于座位前端。所述一号感应器、二号感应器和三号感应器与控制部连接，控制部通过一号感应器、二号感应器和三号感应器对检测部进行控制。所述一号感应器、二号感应器和三号感应器位于座位左前方，三个感应器之间距离相等。使用者通过左脚的踩踏进行控制。所述所述四号感应器和五号感应器与控制部连接，控制部通过四号感应器和五号感应器对调节部进行控制。所述四号感应器和五号感应器位于座位右前方。

所述感应器包括踏板、基座、弹簧和触碰开关。所述基座与车体固定，所述基座上端前方固定有触碰开关，所述触碰开关伸出的感应杆套有弹簧，所述弹簧上端与踏板固定，所述弹簧下端与触碰开关固定。所述踏板与基座铰接。

所述检测部包括传动轴、轴座、弧形板、固定盖、一组灯、二组灯和三组灯。所述轴座与车体固定，所述传动轴与轴座连接。所述弧形板通过固定盖与传动轴固定。所述弧形板固定有一组灯、二组灯和三组灯。所述一组灯、二组灯和三组灯对称固定于弧形板上。所述一组灯包括两个灯，固定于弧形板顶端。所述三组灯包括两个灯，固定于弧形板两端底部。所述二组灯包括两个灯，固定于弧形板中央。所述一组灯、二组灯和三组灯与控制部连接。所述弧形板为C形，弧形板与传动轴两端固定。所述传动轴中央有轮齿，传动轴的轮齿与调节部的大齿轮为齿轮啮合传动。

所述调节部包括步进电机、减速箱和大齿轮。所述步进电机与车体固定，所述减速箱的输入齿轮与步进电机的转动轴固定，所述减速箱的输出轴与大齿轮固定。所述调解部的步进电机与控制部连接。所述调节部的大齿轮与传动轴的轮齿与为齿轮啮合传动。

所述控制部包括电源、控制器、灯组驱动电路、步进电机驱动电路。所述控制器与电源、灯组驱动电路、步进电机驱动电路、一号感应器、二号感应器、三号感应器、四号感应器和五号感应器连接。所步进电机驱动电路与步进电机连接，控制器通过步进电机驱动电路进而控制步进电机的转动。所述灯组驱动电路与一组灯、二组灯和三组灯连接，控制器通过灯组驱动电路进而对一组灯、二组灯和三组灯进行发光和熄灭控制。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型具有结构简单，使用方便，制造成本低、便于使用维护的特点。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的整体示意图；

图2为本实用新型的感应部布置示意图；

图3为本实用新型的感应器结构示意图；

图4为本实用新型的检测部示意图；

图5为本实用新型的灯组示意图；

图6为本实用新型的调节部示意图。

图例说明：

1、车体；2、座位；3、动力系统；4、感应部；5、检测部；6、调节部；4a、一号感应器；4b、二号感应器；4c、三号感应器；4d、四号感应器；4e、五号感应器；401、踏板；402、基座；403、弹簧；404、触碰开关；501、传动轴；503、弧形板；504、固定盖；505、一组灯；506、二组灯；507、三组灯；501a、轮齿；602、减速箱；603、大齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

参见图1至图6，轨道交通建设监理平台，包括车体1、座位2、动力系统3、调节部6、检测部5、感应部4和控制部。

座位2固定于车体1上端中央位置，动力系统3与车体1连接，调节部6与车体1固定，位于座位2前端，检测部5固定于车体1前端，感应部4固定于车体1前端。控制部与车体1固定，控制部与感应部4、调节部6、检测部5连接。

车体1为板状，车体1前端为弧形，车体1下端连接有四个轮子。车体1后端连接有制动系统，对车体1的运动状态进行控制。轮子在轨道上转动，进而使车体1前进或后退。

座位2固定于车体1中央，座位2两端有制动手刹。使用者坐在座位2上通过制动手刹控制车辆停止和前进。

动力系统3为车体1提供前进动力。动力系统3为电力驱动动力。

感应部4包括包括五个感应器，为一号感应器4a、二号感应器4b、三号感应器4c、四号感应器4d和五号感应器4e。五个感应器为一字行排列与车体1固定，位于座位2前端。一号感应器4a、二号感应器4b和三号感应器4c与控制部连接，控制部通过一号感应器4a、二号感应器4b和三号感应器4c对检测部5进行控制。一号感应器4a、二号感应器4b和三号感应器4c位于座位2左前方，三个感应器之间距离相等。使用者通过左脚的踩踏进行控制。四号感应器4d和五号感应器4e与控制部连接，控制部通过四号感应器4d和五号感应器4e对调节部6进行控制。四号感应器4d和五号感应器4e位于座位2右前方。使用者通过右脚的踩踏进行控制。感应器包括踏板401、基座402、弹簧403和触碰开关404。基座402与车体1固定，基座402上端前方固定有触碰开关404，触碰开关404伸出的感应杆套有弹簧403，弹簧403上端与踏板401固定，弹簧403下端与触碰开关404固定。踏板401与基座402铰接。使用者踩踏踏板401，踏板401向下转动，并将触碰开关404的伸出杆向下压，触碰开关404闭合，控制部检测到触碰开关404闭合信号，进而对检测部5(或调节部6)进行相应控制。使用者松开踏板401，踏板401在弹簧403的作用力下向上转动，踏板401恢复初始位置，触碰开关404恢复断开状态。控制部完成一次感应器信号感应。

检测部5包括传动轴501、轴座、弧形板503、固定盖504、一组灯505、二组灯506和三组灯507。轴座与车体1固定，传动轴501与轴座连接。弧形板503通过固定盖504与传动轴501固定。弧形板503固定有一组灯505、二组灯506和三组灯507。一组灯505、二组灯506和三组灯507对称固定于弧形板503上。一组灯505包括两个灯，固定于弧形板503顶端。三组灯507包括两个灯，固定于弧形板503两端底部。二组灯506包括两个灯，固定于弧形板503中央。一组灯505、二组灯506和三组灯507与控制部连接。弧形板503为C形，弧形板503与传动轴501两端固定。传动轴501中央有轮齿501a，传动轴501的轮齿501a与调节部6的大齿轮603为齿轮啮合传动。传动轴501两端连接有轴承，轴承外壁与轴座过盈配合。传动轴501在轴座内转动。一组灯505和二组灯506均为钠灯，光源广，亮度高，三组灯507均为LED灯组，用电量小，发光柔和。传动轴501的轮齿501a与调节部6的大齿轮603轮齿501a的模数相同。使用者踩踏一号感应器4a，踏板401向下转动，并将触碰开关404的伸出杆向下压，触碰开关404闭合，控制部检测到触碰开关404闭合信号，控制部控制一组灯505发光。使用者松开踏板401，并再次进行踩踏动，控制部控制一组灯505熄灭。使用者踩踏二号感应器4b，踏板401向下转动，并将触碰开关404的伸出杆向下压，触碰开关404闭合，控制部检测到触碰开关404闭合信号，控制部控制二组灯506发光。使用者松开踏板401，并再次进行踩踏动，控制部控制二组灯506熄灭。使用者踩踏三号感应器4c，踏板401向下转动，并将触碰开关404的伸出杆向下压，触碰开关404闭合，控制部检测到触碰开关404闭合信号，控制部控制三组灯507发光。使用者松开踏板401，并再次进行踩踏动，控制部控制三组灯507熄灭。

调节部6包括步进电机、减速箱602和大齿轮603。步进电机与车体1固定，减速箱602的输入齿轮与步进电机的转动轴固定，减速箱602的输出轴与大齿轮603固定。调解部的步进电机与控制部连接。调节部6的大齿轮603与传动轴501的轮齿501a与为齿轮啮合传动。控制部通过对步进电机的转动进行控制，通过减速箱602减速，进而对大齿轮603的转速进行控制。使用者踩踏四号感应器4d，踏板401向下转动，并将触碰开关404的伸出杆向下压，触碰开关404闭合，控制部检测到触碰开关404闭合信号，进而对步进电机进行正转控制，通过减速箱602减速，进而对大齿轮603传动，大齿轮603与传动轴501中央的轮齿501a啮合，使传动轴501转动，进而使弧形板503向上转动，弧形板503与车体1前端的夹角变大。使用者松开四号感应器4d，步进电机停止转动，弧形板503保持位置不动。使用者踩踏五号感应器4e，踏板401向下转动，并将触碰开关404的伸出杆向下压，触碰开关404闭合，控制部检测到触碰开关404闭合信号，进而对步进电机进行反转控制，通过减速箱602减速，进而对大齿轮603传动，大齿轮603与传动轴501中央的轮齿501a啮合，使传动轴501转动，进而使弧形板503向下转动，弧形板503与车体1前端的夹角变小。使用者松开五号感应器4e，步进电机停止转动，弧形板503保持位置不动。

控制部包括电源、控制器、灯组驱动电路、步进电机驱动电路。控制器与电源、灯组驱动电路、步进电机驱动电路、一号感应器4a、二号感应器4b、三号感应器4c、四号感应器4d和五号感应器4e连接。所步进电机驱动电路与步进电机连接，控制器通过步进电机驱动电路进而控制步进电机的转动。灯组驱动电路与一组灯505、二组灯506和三组灯507连接，控制器通过灯组驱动电路进而对一组灯505、二组灯506和三组灯507进行发光和熄灭控制。

使用者启动车体1，驶入待检测区域。根据实际需求，踩踏一号感应器4a、二号感应器4b、三号感应器4c，进而通过控制部控制一组灯505、二组灯506和三组灯507的开关。使用者通过踩踏四号感应器4d和五号感应器4e，进而通过控制部控制弧形板503的角度。对地铁洞内的电器设备施工建设状况及进度进行检查检测，并做记录。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。