轴线车装船过程的栈桥结构的制作方法

本实用新型涉及一种栈桥新结构，尤其涉及一种轴线车装船过程的栈桥新结构。

背景技术：

结构物在陆地建造完成后，带有动力装置的小车载着结构物，通过连接驳船和码头的栈桥，将结构物拖运到驳船上，这种装船方式称为轴线车装船。结构物轴线车装船前，驳船停靠在码头边，由于码头前沿安装了竖向橡胶护舷，驳船不能紧靠码头，两者之间有一定的间隙，需要设计栈桥供轴线车通过。

但是目前供轴线车装船用的栈桥，当轴线车装船过程中，因栈桥为钢结构不能够缓冲潮位变化时驳船对栈桥的冲击力。并且在轴线车装船过程中，栈桥与码头前沿和驳船甲板前沿接触位置会存在应力集中现象，产生较大的应力，从而对码头和驳船甲板都将带来很大的破坏危险，不满足轴线车装船过程的安全性要求。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服已有的技术缺陷，提供一种可以减小栈桥对码头边缘和驳船甲板边缘作用的剪切应力，有效减小码头所承受的较大的集中载荷的轴线车装船过程的栈桥结构。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

轴线车装船过程的栈桥结构，包括栈桥水平桥面，在所述的栈桥水平桥面的前后两侧分别设置有上桥斜坡和下桥斜坡，所述的栈桥水平桥面包括桥面底面钢板，在所述的桥面底面钢板的底面前沿以及底面后沿上分别开有锁定结构凹槽，在所述的桥面底面钢板的前侧底面上开有橡胶垫板凹槽，一个橡胶垫板插在所述的橡胶垫板凹槽内设置，在桥面底面钢板上通过多条沿栈桥水平桥面长度方向设置的桥面筋板焊接固定有桥面上表面钢板，所述的多条桥面筋板之间形成锁定结构通孔，所述的桥面上表面钢板包括设置在中间的水平面和分别焊接固定在所述的水平面前后两侧的斜面，所述的上桥斜坡和下桥斜坡分别包括斜坡底面钢板，在所述的斜坡底面钢板上通过多条斜坡筋板固定有斜坡上面钢板，在与栈桥水平桥面连接处的所述的斜坡底面钢板上设置有多个间隔设置的锁定结构凸台，所述的上桥斜坡和下桥斜坡的锁定结构凸台一一插入锁定结构通孔内使得上桥斜坡和下桥斜坡与栈桥水平桥面固定相连并且前后两侧的所述的斜坡底面钢板的内侧分别插在桥面底面钢板前后两侧的锁定结构凹槽内，所述的栈桥水平桥面的斜面与所述的上桥斜坡和下桥斜坡的斜面平滑相接，所述的斜坡底面钢板和桥面底面钢板位于同一水平面。

本实用新型的有益效果是：可以减小栈桥对码头边缘和驳船甲板边缘作用的剪切应力，有效减小码头所承受的较大的集中载荷，增强轴线车装船过程中码头和驳船甲板的安全性要求，并且对潮位变化时驳船对栈桥的冲击起到缓冲作用。

附图说明

图1-1是本实用新型的轴线车装船过程的栈桥结构的主视图；

图1-2是图1-1所示的栈桥结构的俯视图；

图2是本实用新型的轴线车装船过程的栈桥结构的栈桥水平桥面立体示意图；

图3是图1-1所示的栈桥结构中的斜坡的立体示意图；

图4是图1-1所示的栈桥结构中的橡胶垫板立体示意图；

图5是图1-1所示的栈桥结构中的橡胶垫板安装立体示意图；

图6是图1-1所示的栈桥结构的应用示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如附图所示的本实用新型的轴线车装船过程的栈桥结构，包括栈桥水平桥面2，在所述的栈桥水平桥面2的前后两侧分别设置有上桥斜坡1-1和下桥斜坡1-2，所述的栈桥水平桥面2包括桥面底面钢板22，在所述的桥面底面钢板22的底面前沿以及底面后沿上分别开有锁定结构凹槽25，在所述的桥面底面钢板22的前侧底面上开有橡胶垫板凹槽26，一个橡胶垫板3插在所述的橡胶垫板凹槽26内设置，在桥面底面钢板22上通过多条沿栈桥水平桥面长度方向设置的桥面筋板23焊接固定有桥面上表面钢板21，所述的多条桥面筋板23之间形成锁定结构通孔24，所述的桥面上表面钢板21包括设置在中间的水平面和分别焊接固定在所述的水平面前后两侧的斜面，所述的上桥斜坡1-1和下桥斜坡1-2分别包括斜坡底面钢板12，在所述的斜坡底面钢板12上通过多条斜坡筋板13固定有斜坡上面钢板11，在与栈桥水平桥面2连接处的所述的斜坡底面钢板12上设置有多个间隔设置的锁定结构凸台14，所述的上桥斜坡1-1和下桥斜坡1-2的锁定结构凸台14一一插入锁定结构通孔24内使得上桥斜坡1-1和下桥斜坡1-2与栈桥水平桥面2固定相连并且前后两侧的所述的斜坡底面钢板12的内侧分别插在桥面底面钢板22前后两侧的锁定结构凹槽25内，所述的栈桥水平桥面2的斜面与所述的上桥斜坡1-1和下桥斜坡1-2的斜面平滑相接，所述的斜坡底面钢板12和桥面底面钢板22位于同一水平面。

作为本发明的一种实施方式，所述的橡胶垫板3包括橡胶底板31，在所述的橡胶底板31上沿栈桥水平桥面宽度方向间隔开有多道通槽，在所述的橡胶底板31上的四角处分别设置有一个橡胶C型卡槽32，所述橡胶C型卡槽32通过开口卡固在所述桥面底面钢板22宽度方向左右两侧。

工作原理：栈桥通过自身的坡性结构使轴线车上下斜坡有一个过渡区域；水平桥面放置在码头和驳船之间，是轴线车轮压的主要承担部分。在轴线车装船过程中，栈桥前沿与码头前沿接触的部分和驳船甲板前沿均承受较大的集中应力载荷，对码头前沿和驳船甲板均存在较大的破坏危险，为降低上述两部分的应力，在栈桥水平桥面底板开凹槽，改变码头前沿和驳船甲板前沿应力受力点，并且在码头前沿和驳船甲板前沿之间，栈桥水平桥面底板凹槽内安装橡胶垫板，在轴线车轮压过程通过橡胶垫板的变形来分散应力，使集中载荷转变为均布载荷，从而缓冲应力集中现象；并且在海水潮位变化时，驳船上下撞击甲板过程，靠近驳船甲板前沿一侧的橡胶垫板对海水冲击力起缓冲作用，保证了整个装船过程的安全。