一种实腹板式刚性吊杆的制作方法

本实用新型涉及建筑工程施工领域，特别涉及一种实腹板式刚性吊杆。

背景技术：

拱桥因其造型优美、经济实用、跨越能力大而得到广泛应用，在中、下承式拱桥中，刚性吊杆和柔性吊索是常用的两种结构形式吊杆，作为该类桥梁的主要受力构件，吊杆用于连接拱形梁与桥面系，将桥跨内桥面系的荷载传递到拱形梁，再通过拱形梁将荷载传递到拱座，因此吊杆的安全性直接影响到拱桥结构的安全性、耐久性与正常使用，但拱桥存在跨度大、刚度小的基本特征，对风荷载敏感，因此在风力作用下，吊杆也是最易破坏的。

现有技术中，柔性吊索强度较差、刚性也较差，因此需要定期更换，运营维护费用较高，同时更换过程中需要关闭交通，严重影响交通运输能力，限制较大；而刚性吊杆的使用寿命通常与全桥的主要承重构件是一致的，使用过程中不需更换，因此具有较大的使用优势，但现有的箱形、H形、圆形、十字形等截面形式的刚性吊杆的抗风性能较差，在同时承受着交通荷载和风荷载等循环荷载作用下，疲劳与腐蚀的交互辑合作用，特别容易导致刚性吊杆破坏，一旦某根吊杆出现破坏将引起全桥索力的重分布，造成全桥其他各吊索的应力分布不均匀，甚至直接导致桥面的局部塌陷，最终导致全桥的坍塌。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有刚性吊杆抗风性能较差，受风致振动影响较大，端部容易产生较大扭矩，导致刚性吊杆破坏等上述不足，提供一种实腹板式刚性吊杆，有效改善刚性吊杆的气动外形，提高刚性吊杆的抗风压性能，有效减少其所受扭矩，延长使用寿命。

为了实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种实腹板式刚性吊杆，包含平板，所述平板为实心结构，所述平板的侧面沿长度方向去棱形成倒角，所述平板上至少一个端部的相对两侧各设有一块翼板，两块所述翼板均垂直于所述平板的宽度方向，所述平板上端部上的两块所述翼板用于连接拱形梁，所述平板的下端部用于连接桥面。

采用本实用新型所述的一种实腹板式刚性吊杆，包含平板，所述平板为实心结构，所述平板的侧面沿长度方向去棱形成倒角，即对所述平板相邻两侧面形成的棱角切角，使所述平板的截面呈八边形，所述平板的外形在宽度方向上形成导流板，避免了钝角造型，采用实心平板强度更高，对实心平板四周进行切角，避免了空心结构通过焊接方式形成导流板，受力更稳定，形状简单，施工方便，避免焊缝缺陷，有效改善气动外形，有利于减少风致振动，抑制涡激共振，所述平板上至少一个端部的相对两侧各设有一块翼板，两块所述翼板均垂直于所述平板的宽度方向，由于连接所述拱形梁的一端所受风压更大，即设有两块所述翼板的一端连接拱形梁，所述平板上端部上的两块所述翼板用于连接所述拱形梁，所述平板连接桥面的一端为下端部，即所述平板的上端部与两块所述翼板连接呈十字形，所述平板的下端部也可以采用相同结构连接所述桥面，采用上述结构有利于减小连接端部在垂直于桥梁跨度方向上的所受风压，有效提高连接端部的刚性，利于连接稳定，有利于提高抗风压性能，有利于减小端部的扭转幅度，提高所述平板的疲劳应力幅，避免因风压过大造成连接端部断裂，有利于桥梁的交通运输安全，提高所述平板的使用寿命，节省成本。

优选的，所述平板上的用于连接所述桥面的下端部为板状结构，所述平板的下端部的宽度大于所述平板中部的宽度，所述平板通过底座连接所述桥面。

即所述平板连接所述桥面的一端为板状结构，避免采用十字形结构影响桥面交通通行，所述平板的下端部的宽度大于所述平板中部的宽度，即所述平板底端宽度更大，所述平板底端通过底座连接于桥面，则所述平板与底座的连接部位接触面积更大，所述平板底端通过底座连接桥面的结构件，连接更牢固稳定，利于减小振动，避免端部出现断裂。

进一步优选的，所述平板沿长度方向的中部两侧到底端两侧为均匀过渡的光滑弧面。

即所述平板的底部沿所述平板的宽度方向往两侧平滑延伸，边缘为光滑弧面，有利于减小所受风压。

进一步优选的，所述平板的下端部设有通风孔。

由于所述平板的底部宽度更大，设有通风孔有利于减小所述风阻。

进一步优选的，所述平板与底座焊接连接。

优选的，所述平板的上端部的宽度小于所述平板中部的宽度。

进一步减小所述平板顶部所受风阻，降低顶端的扭转幅度。

优选的，两块所述翼板之间设有与所述拱形梁适配的限位口，所述限位口下设有预留孔。

两块所述翼板之间设有与所述拱形梁适配的限位口，即所述拱形梁底面中心设有凸起的定位部件，由于所述平板厚度较薄，受力性能受垂直度影响较大，采用所述限位口对齐所述拱形梁的底面中心，便于控制两块所述翼板之间的距离，方便安装所述平板，同时便于控制所述平板的垂直度及相对于所述拱形梁的位置，保证其位于拱形梁的底面中心，避免因受力不均发生形变，提高所述平板的安全性；所述限位口下设有预留孔，便于安装。

优选的，所述翼板包含一个斜边，所述斜边为光滑弧面。

所述翼板包含一个斜边，即所述翼板的一边为直边，连接于所述吊杆，另一边为斜边，所述斜边为光滑弧面，进一步减小所述翼板所受风阻，避免端部扭转。

优选的，两块所述翼板均位于所述平板宽度方向的中心轴线上。

优选的，两块所述翼板与平板之间及两块所述翼板与拱形梁之间均采用焊接连接。

优选的，两块所述翼板相对于所述拱形梁的中心轴线对称，两块所述翼板的连线垂直于所述拱形梁的跨度方向。

优选的，两块所述翼板为大小形状均相同的钢板。

综上所述，与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、采用本实用新型所述的一种实腹板式刚性吊杆，采用实心平板，侧面去棱倒角，有效改善吊杆的气动外形，减小风致振动，所述平板端部设有两块所述翼板，将两块所述翼板的上端连接于拱形梁，所述平板的下端连接于桥面，即所述平板连接拱形梁的一端呈十字形，所述平板连接于桥面的一端也可以采用相同结构，采用上述端部结构有利于减小连接端部在垂直于桥梁跨度方向上的所受风压，有效提高连接端部的刚性，利于连接稳定，有利于提高抗风压性能，有利于减小端部的扭转幅度，提高所述平板的疲劳应力幅，避免因风压过大造成连接端部断裂，有利于桥梁的交通运输安全，提高所述平板的使用寿命，节省成本。

2、采用本实用新型所述的一种实腹板式刚性吊杆，所述平板连接所述桥面的一端为板状结构，避免影响桥面交通通行，所述平板底端宽度更大，则所述平板与底座的连接部位接触面积更大，所述平板底端通过底座连接桥面的结构件，连接更牢固稳定，利于减小振动，避免端部出现断裂，所述平板的底部沿所述平板的宽度方向往两侧平滑延伸，边缘为光滑弧面，有利于减小所受风压。

3、采用本实用新型所述的一种实腹板式刚性吊杆，由于所述平板的底部宽度更大，设有通风孔有利于减小所述风阻。

4、采用本实用新型所述的一种实腹板式刚性吊杆，进一步减小所述平板顶部所受风阻，降低顶端的扭转幅度。

5、采用本实用新型所述的一种实腹板式刚性吊杆，采用所述限位口对齐所述拱形梁的底面中心，便于控制两块所述翼板之间的距离、所述平板的垂直度及相对于所述拱形梁的位置，保证其位于拱形梁的中心，避免因受力不均发生形变，提高所述平板的安全性，所述限位口下设有预留孔，便于安装。

6、采用本实用新型所述的一种实腹板式刚性吊杆，所述翼板包含一个斜边，即所述翼板的一边连接于所述平板，另一边为斜边，所述斜边为光滑弧面，进一步减小所述翼板所受风阻，避免端部扭转。

附图说明：

图1为本实用新型所述的一种实腹板式刚性吊杆的结构示意图。

图2为本实用新型所述的一种实腹板式刚性吊杆的结构侧视图。

图3为本实用新型所述的平板的结构剖视图。

图中标记：1-平板，2-翼板，21-斜边，3-底座，4-拱形梁，5-通风孔，6-限位口，7-预留孔。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本实用新型内容所实现的技术均属于本实用新型的范围。

实施例1

如图1-3所示，本实用新型所述的一种实腹板式刚性吊杆，包含平板1，所述平板1为实心结构，所述平板的侧面沿长度方向去棱形成倒角，即对所述平板相邻两侧面形成的棱角切角，所述平板的外形在宽度方向上形成导流板，避免了钝角造型，改善气动外形，所述平板1的上端部的相对两侧各设有一块翼板2，两块所述翼板2均垂直于所述平板1的宽度方向，均位于所述平板1宽度方向的中心轴线上，所述翼板2的直边贴合所述平板，所述翼板2还包含一个斜边21，所述斜边21为光滑弧面，两块所述翼板2连接于拱形梁4，所述平板1顶端的宽度小于所述平板1中部的宽度，所述平板1的下端部为板状结构，底端的宽度大于所述平板1中部的宽度，所述平板1沿长度方向的中部两侧到底端两侧为均匀过渡的光滑弧面，所述平板1的底端通过底座3连接于桥面，所述平板1的底部设有通风孔5，所述拱形梁4的底面中心设有一条凸起轨道，两块所述翼板2之间设有与所述拱形梁4的凸起适配的限位口6，所述限位口6下设有预留孔7，两块所述翼板2为大小形状均相同的钢板，两块所述翼板2的连线垂直于所述拱形梁4的跨度方向，两块所述翼板2与平板1之间、两块所述翼板2与拱形梁4之间和所述平板1与底座3之间均是焊接连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。