车辆限高阻拦系统的制作方法

本实用新型涉及交通系统车辆限高领域，具体涉及一种车辆限高阻拦系统。

背景技术：

随着我国公路系统的大规模发展，车辆及交通设施的安全成为关注的焦点。目前反映比较突出而且常见的潜在威胁是失控车辆在公路立体交叉路口对构筑物的冲撞威胁。

目前应对这类交通危害的措施是：在立体交叉路口设置限高架，提醒过往车辆、并阻拦失控车辆，从而控制对前方或上方构筑物的威胁。

针对上述危害所采取的对应措施起到了一定的作用，但存在明显的缺陷，公路限高架：这是一种常见的防撞保护措施，但我们经常会发现限高架并没有完全起到防撞保护的作用，时常发现失控车辆撞毁限高架、损坏构筑物的交通事故，给国家和个人带来巨大的损失。限高架存在以下缺陷：1）防护功能有限；2）给车辆和构筑物造成巨大的损坏；3）破坏后的限高架修复困难。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车辆限高阻拦系统，能够提高防护效果避免车辆对建筑物造成损坏，同时本系统维修方便快捷。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

一种车辆限高阻拦系统，包括阻拦索和安装在道路两侧的固定桩，所述阻拦索连接在两侧的固定桩之间阻拦车辆，还包括滑轮组和阻尼系统，所述滑轮组包括安装在固定桩上下两端的滑轮一和滑轮二，以及安装在滑轮一和滑轮二之间的多个转向滑轮，所述道路两侧的固定桩上滑轮组安装结构彼此对称；所述阻拦索依次经过滑轮一、多个转向滑轮、滑轮二，所述阻拦索在滑轮一和滑轮二之间多次转向形成多段往复路径；阻拦索末端最后经过滑轮二后与阻尼系统连接，所述阻尼系统包括阻尼索和紧扣部件，所述阻尼索设置有至少一处套圈，其套圈交接处由紧扣部件压紧，所述阻拦索末端与阻尼索连接，阻尼索的另一端固定在地面桩上。

达到的技术效果是：当车辆高度高于阻拦索时，车辆继续向前则会撞击阻拦索，阻拦索受力向下运动，阻拦索末端连接在阻尼系统上的，在连接阻尼系统之前阻拦索经过滑轮组实现多次反向，从而在一定程度上形成了缓冲，增加了撞击后的缓冲时间，同时阻尼系统中的阻尼索在撞击过程中期套圈被拉伸而出，由于其套圈交接处由紧扣部件的作用，使得阻尼索被拉长的时间延长，形成另一段时间缓冲，从而在整体上极大的延长了缓冲时间，减小了撞击带来的损坏。

进一步的，所述阻拦索和阻尼索均为钢索，钢索的受力强度范围为1530兆帕至1850兆帕之间。

优选的，所述钢索的受力强度是1770兆帕。

进一步的，所述的紧扣部件是压制在阻尼索套圈交接处的八字形金属套管。

进一步的，所述的紧扣部件包括两片压片，所述两压片闭合形成扣环压在阻尼索套圈交接处，压片之间通过螺栓连接。

进一步的，所述的紧扣部件与阻尼索套圈交接处之间形成的摩擦力于阻拦索的断裂拉力；其目的是为了在阻拦索断裂之前拉出阻尼索。

进一步的，所述的阻拦索与阻尼索之间通过连接扣连接。

进一步的，所述的固定桩连接有拉锚。

进一步的，所述的拉锚末端与柔性锚杆连接，所述柔性锚杆预埋于地下；柔性锚杆增加了固定桩的柔韧度，防止其钢性太大断裂。

作为一种优选方案，所述的固定桩包括固定桩一、固定桩二、固定桩三、固定桩四，固定桩一、固定桩二位于道路左侧，固定桩三、固定桩四位于道路右侧，所述固定桩二和固定桩四上下端分别安装有滑轮一和滑轮二，所述固定桩一和固定桩三上安装有N个转向滑轮，所述固定桩二和固定桩四在滑轮一和滑轮二之间安装有N-1个转向滑轮，所述阻拦索依次绕过滑轮一、转向滑轮和滑轮二，阻拦索绕过的路径呈“W”或“Z”形折叠状，最后阻拦索经过滑轮二与阻尼索连接。

进一步的，所述的滑轮一和滑轮二水平安装其转动面与水平面平行，所述转向滑轮垂直安装其转动面垂直。

进一步的，所述固定桩一和固定桩三上的第一个转向滑轮与滑轮一对齐，固定桩一和固定桩三上的最后一个转向滑轮与滑轮二对齐。

本实用新型的有益效果是：和传统的公路限高架相比，本实用新型提高的车辆阻拦系统其柔韧性更好，延长了车辆撞击时阻拦索与车辆的接触时间，从而具备较高的缓冲效果，能够有效的阻拦车辆，且损坏后维修方便快捷。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型侧面结构示意图；

图3是本实用新型阻尼系统套圈结构方式一的结构示意图；

图4是本实用新型阻尼系统套圈结构方式二的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。

如图1、图2、图3、图4所示，

一种车辆限高阻拦系统，包括阻拦索1和安装在道路两侧的固定桩，所述阻拦索1连接在两侧的固定桩之间阻拦车辆，还包括滑轮组和阻尼系统3，所述滑轮组包括安装在固定桩上下两端的滑轮一51和滑轮二52，以及安装在滑轮一51和滑轮二52之间的多个转向滑轮50，所述道路两侧的固定桩上滑轮组安装结构彼此对称；所述阻拦索1依次经过滑轮一51、多个转向滑轮50、滑轮二52，所述阻拦索1在滑轮一51和滑轮二52之间多次转向形成多段往复路径；阻拦索1末端最后经过滑轮二52后与阻尼系统3连接，所述阻尼系统3包括阻尼索301和紧扣部件302，所述阻尼索301设置有至少一处套圈，其套圈交接处由紧扣部件302压紧，所述阻拦索1末端与阻尼索301连接，阻尼索301的另一端固定在地面桩上。

进一步的，所述阻拦索1和阻尼索301均为钢索，钢索的受力强度范围为1530兆帕至1850兆帕之间。

优选的，所述钢索的受力强度是1770兆帕。

进一步的，所述的紧扣部件302是压制在阻尼索301套圈交接处的八字形金属套管。

进一步的，所述的紧扣部件302包括两片压片，所述压片位于阻尼索301套圈交接处两侧，压片之间通过螺栓连接；所述的紧扣部件302与阻尼索301套圈交接处之间形成的摩擦力大于阻拦索1的形变应力且小于阻拦索1的断裂拉力；两片压片闭合后形成扣紧环的结构，每片压片的端面为弧形、半圆形或槽形，压片上开设螺栓孔，两个压片通过螺栓连接，螺栓在拧紧的过程中压片与阻尼索301之间的摩擦力逐渐增大，直到摩擦力达到系统需要，及摩擦力大于阻拦索1的形变应力且小于阻拦索1的断裂拉力。

进一步的，所述的阻拦索1与阻尼索301之间通过连接扣连接；使用连接扣连接可以方便维护。

进一步的，所述的固定桩连接有拉锚4，所述的拉锚4末端与柔性锚杆连接，所述柔性锚杆预埋于地下；柔性锚杆通过混凝土预埋在地下。

具体的作为一种优选方案：

一种车辆限高阻拦系统，包括阻拦索1和安装在道路两侧的固定桩，所述阻拦索1连接在两侧的固定桩之间阻拦车辆，还包括滑轮组和阻尼系统3，所述滑轮组包括安装在固定桩上下两端的滑轮一51和滑轮二52，以及安装在滑轮一51和滑轮二52之间的多个转向滑轮50，所述的固定桩包括固定桩一201、固定桩二202、固定桩三203、固定桩四204，固定桩一201、固定桩二202位于道路左侧，固定桩三203、固定桩四204位于道路右侧，所述固定桩二202和固定桩四204上下端分别安装有滑轮一51和滑轮二52，所述固定桩一201和固定桩三203上安装有3个转向滑轮50，所述固定桩二202和固定桩四204在滑轮一51和滑轮二52之间安装有2个转向滑轮50，所述阻拦索1依次绕过滑轮一51、转向滑轮50和滑轮二52，阻拦索1绕过的路径呈“W”或“Z”形折叠状，最后阻拦索1经过滑轮二52与阻尼索301连接；具体的阻尼索301首端与阻拦索1末端连接，阻尼索301的末端固定在地面桩上，地面桩由混凝土建造而成，地面桩上安装有连接扣，阻尼索301末端与该连接扣连接。

进一步的，所述的滑轮一51和滑轮二52水平安装其转动面与水平面平行，所述转向滑轮50垂直安装其转动面垂直。

进一步的，所述固定桩一201和固定桩三203上的第一个转向滑轮50与滑轮一51对齐，固定桩一201和固定桩三203上的最后一个转向滑轮50与滑轮二52对齐。

具体的在本实施例中，阻拦索1和阻尼索301承受力的临界强度为1770兆帕，阻尼索301套圈交接处采用15厘米厚的八字形铝管或圆管压紧。

除上述方式外，固定桩还可以涉及成一个宽板结构，即在道路两侧分别建筑两块立板，每块立板上的两侧安装滑轮组，形成两列滑轮，具体的在立板车辆驶来方向侧由上至下分别安装滑轮一51、转向滑轮50、滑轮二52，其另一侧由上至下依次安装转向滑轮50，阻拦索1依次缠绕在上述滑轮上，使得阻拦索1形成的路径呈折叠状，即反复改变阻拦索1的受力方向，最后在同一侧连接阻尼索301。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。