本实用新型涉及岩土工程，特别涉及无砟轨道高速铁路膨胀土路堑加固。
背景技术：
高速铁路特别是无砟轨道铁路对路基的变形控制非常严格，通常情况下高速铁路路基是解决下沉降变形的问题，但当其以路堑形式通过膨胀土地基时，膨胀土地基在水分增加时，会产生向上的膨胀力，从而造成高速铁路无砟轨道出现上拱变形。因此，迫切需要一种无砟轨道高速铁路膨胀土路堑加固结构来解决存在的问题，且应具有经济、施工方便、安全、环保等特点。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种无砟轨道高速铁路膨胀土路堑加固结构，以有效避免无砟轨道高速铁路通过膨胀土路堑发生上拱变形。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的一种无砟轨道高速铁路膨胀土路堑加固结构，它包括：桩基，成排间隔设置在膨胀土地基中；缓冲层，设置在膨胀土地基上；承载板，设置在缓冲层顶部且与桩基固定连接，承载板的顶部固定设置轨道结构；排水侧沟，设置在路堑结构两侧，在排水侧沟底部设置纵向肓沟。
本实用新型的有益效果是，有效解决了高速无砟轨道铁路通过膨胀土路堑发生上拱变形的问题，可满足无砟轨道高速铁路对平顺性的要求；施工简单，工程投资低等，具有推广应用前景，且符合环保的要求。
附图说明
本说明书包括如下三幅附图：
图1是本实用新型一种无砟轨道高速铁路膨胀土路堑加固结构的断面示意图。
图中示出构件名称及所对应的标记：桩基1、缓冲层2、承载板3、轨道结构4、排水侧沟5、纵向肓沟6、膨胀土边坡A、膨胀土地基B。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
参照图1，本实用新型的一种无砟轨道高速铁路膨胀土路堑加固结构包括：桩基1，成排间隔设置在膨胀土地基B中；缓冲层2，设置在膨胀土地基B上；承载板3，设置在缓冲层2顶部且与桩基1固定连接，承载板3的顶部固定设置轨道结构4；排水侧沟5，设置在路堑结构两侧，在排水侧沟5底部设置纵向肓沟6。
参照图1，本实用新型利用设置在膨胀土地基B中的桩基1承担上部结构荷载，并起到拉拔桩的作用抵抗膨胀土的上拱膨胀力。利用缓冲层2的受力收缩变形吸能，减小膨胀土膨胀力对桩基1和上部承载板3的作用力，膨胀力消失后其发生伸张变形，该结构可循环收缩和伸张变形，其对承载板3具有一定的支撑力，有利于承载板3的受力。由承载板3承担上部轨道及列车荷载，轨道结构4为列车行驶的基础。利用排水侧沟5快速排出地表水，减小对膨胀土地基的影响，通过纵向肓沟6排出浅层地下水，减小膨胀土的膨胀力。该结构有效解决了高速无砟轨道铁路通过膨胀土路堑发生上拱变形的问题，可满足无砟轨道高速铁路对平顺性的要求，而且具有施工简单、工程投资低等特点，具有推广应用前景，且符合环保的要求。
所述桩基1通常采用钢筋混凝土挖孔桩或钻孔桩，其设置深度满足膨胀土抗拔力要求及上部结构承载要求。所述缓冲层(2)采用弹性土工材料制作，设置深度一般为0.1-0.2m。所述承载板3采用钢筋混凝土浇筑而成，可按托空结构进行受力计算
以上所述只是用图解说明本实用新型一种无砟轨道高速铁路膨胀土路堑加固结构及其施工方法的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和施工方法适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。