一种用于市政公路的防撞墩的制作方法

本实用新型涉及市政道路建设领域，具体为一种用于市政公路的防撞墩。

背景技术：

防撞墩设置在主线分流处、出口三角区的栏端头、中央分隔带开口处端头等部位，能够警示驾驶员小心驾驶，为车辆提供缓冲并导正事故车辆，防止和减少人员伤亡和财产损失，而国内目前所采用的传统防撞墩的形式主要为水泥沙石制成的防撞墩或塑料防撞桶，水泥沙石制成的防撞墩本身刚性过大，不能起到减弱撞击力，与高速行驶的车辆发生碰撞会严重破坏车身结构，威胁到车内人员的人身安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种用于市政公路的防撞墩，具备减弱撞击力的优点，解决了传统防撞墩不能起到减弱撞击力的问题，从而降低车内人员的危险性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于市政公路的防撞墩，包括外墩体，所述外墩体的顶部设置有防水板，所述外墩体底部的两侧均开设有螺丝孔，所述外墩体内壁左侧的顶部和底部均固定连接有固定柱，所述固定柱的右端固定连接有减震板，所述减震板的右侧的顶部和底部均固定连接有第一滑板，所述第一滑板的表面套设有第一弹簧，所述第一弹簧的左端与减震板右侧的顶部和底部固定连接，所述第一弹簧的右侧固定连接有第一滑块，所述第一滑块的内部与第一滑板的表面滑动连接，所述减震板的顶部和底部均固定连接有第二滑板，所述第二滑板远离减震板的一侧与外墩体内壁顶部和底部的左侧固定连接，所述第二滑板的表面套设有第二弹簧，所述第二弹簧靠近外墩体内壁的一端与外墩体的内壁固定连接，所述第二弹簧远离外墩体内壁的一端固定连接有第二滑块，所述第二滑块的内部与第二滑板的表面滑动连接，所述第二滑块的背面活动连接有第一支撑杆，所述第一支撑杆远离第二滑块的一端与第一滑块的背面活动连接，所述外墩体内壁的顶部和底部均开设有滑槽，所述滑槽的内壁滑动连接有第三滑块，所述第三滑块远离滑槽的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆远离第三滑块的一侧固定连接有套筒，所述套筒的右侧固定连接有防撞垫，所述套筒的左侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的左侧固定连接有凹槽，所述凹槽的左侧固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板的顶部和底部与第一滑块固定连接。

优选的，所述外墩体顶部的右侧固定连接有支撑块，所述支撑块的顶部与防水板的底部通过固定件固定连接。

优选的，所述滑槽内壁的左侧设置有缓冲垫，所述缓冲垫的左侧与滑槽内壁的左侧固定连接。

优选的，所述外墩体的右侧设置有反光片，所述反光片的左侧与外墩体的右侧通过固定件固定连接。

优选的，所述外墩体内壁的顶部和底部均固定连接有L型固定杆，所述L型固定杆远离外墩体内壁的一端与第二滑块的表面活动连接，所述第二滑块与L型固定杆表面接触。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置固定柱、减震板、第一滑板、第一弹簧、第一滑块、第二滑板、第二弹簧、第二滑块、第一支撑杆、滑槽、第三滑块、固定杆、套筒、第三弹簧、凹槽、第二支撑板和L型固定杆的配合使用，解决了传统防撞墩不能起到减弱撞击力的问题，从而降低车内人员的危险性。

2、本实用新型通过设置防水板与螺丝孔，实现了防撞墩防水，易于安装与拆卸的效果，延长防撞墩的使用年限，通过设置缓冲垫，减少在撞击的过程中对滑槽的损坏，从而延长滑槽的使用，通过设置反光片，警示驾驶人，从而降低事故的风险率，通过设置L型固定杆，防止第二滑块在未撞击时对第二弹簧的影响。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A的局部结构放大示意图。

图中：1外墩体、2防水板、3螺丝孔、4固定柱、5减震板、6第一滑板、7第一弹簧、8第一滑块、9第二滑板、10第二弹簧、11第二滑块、12第一支撑杆、13滑槽、14第三滑块、15固定杆、16套筒、17防撞垫、18第三弹簧、19凹槽、20第二支撑板、21支撑块、22缓冲垫、23反光片、24L型固定杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，一种用于市政公路的防撞墩，包括外墩体1，外墩体1的顶部设置有防水板2，外墩体1的顶部固定连接有支撑块21，支撑块21的顶部与防水板2的底部通过固定件固定连接，外墩体1底部的两侧均开设有螺丝孔3，通过设置防水板2与螺丝孔3，实现了防撞墩防水，易于安装与拆卸的效果，延长防撞墩的使用年限，外墩体1的右侧设置有反光片23，反光片23的左侧与外墩体1的右侧通过固定件固定连接，通过设置反光片23，警示驾驶人，从而降低事故的风险率，外墩体1内壁的顶部和底部均固定连接有L型固定杆24，L型固定杆24远离外墩体1内壁的一端与第二滑块11的表面活动连接，第二滑块11与L型固定杆24表面接触，通过设置L型固定杆24，防止第二滑块11在未撞击时对第二弹簧10的影响，外墩体1内壁左侧的顶部和底部均固定连接有固定柱4，固定柱4的右端固定连接有减震板5，减震板5的右侧的顶部和底部均固定连接有第一滑板6，第一滑板6的表面套设有第一弹簧7，第一弹簧7的左端与减震板5右侧的顶部和底部固定连接，第一弹簧7的右侧固定连接有第一滑块8，第一滑块8的内部与第一滑板6的表面滑动连接，减震板5的顶部和底部均固定连接有第二滑板9，第二滑板9远离减震板5的一侧与外墩体1内壁顶部和底部的左侧固定连接，第二滑板9的表面套设有第二弹簧10，第二弹簧10靠近内壁的一端与外墩体1的内壁固定连接，第二弹簧10远离外墩体1内壁的一端固定连接有第二滑块11，第二滑块11的内部与第二滑板9的表面滑动连接，第二滑块11的背面活动连接有第一支撑杆12，第一支撑杆12远离第二滑块11的一端与第一滑块8的背面活动连接，外墩体1内壁的顶部和底部均开设有滑槽13，滑槽13内壁的左侧设置有缓冲垫22，缓冲垫22与滑槽13内壁的左侧固定连接，通过设置缓冲垫22，减少在撞击的过程中对滑槽13的损坏，从而延长滑槽13的使用，滑槽13的内壁滑动连接有第三滑块14，第三滑块14远离滑槽13的一侧固定连接有固定杆15，固定杆15远离第三滑块14的一侧固定连接有套筒16，套筒16的右侧固定连接有防撞垫17，套筒16的左侧固定连接有第三弹簧18，第三弹簧18的左侧固定连接有凹槽19，凹槽19的左侧固定连接有第二支撑板20，第二支撑板20的顶部和底部与第一滑块8固定连接，通过设置固定柱4、减震板5、第一滑板6、第一弹簧7、第一滑块8、第二滑板9、第二弹簧10、第二滑块11、第一支撑杆12、滑槽13、第三滑块14、固定杆15、套筒16、第三弹簧18、凹槽19、第二支撑板20和L型固定杆24的配合使用，解决了传统防撞墩不能起到减弱撞击力的问题，从而降低车内人员的危险性。

使用时，通过防撞垫17受到撞击作用，防撞垫17带动第三滑块14在滑槽13内移动，第三滑块14的移动带动套筒16的移动，套筒16压缩第三弹簧18，第三弹簧18的压缩带动凹槽19移动，凹槽19移动带动第一滑块8在第一滑板6表面滑动，第一滑块8滑动带动第二支撑板20移动，第二支撑板20移动同步带动第二滑块11在第二滑板9表面滑动，第二滑块11的滑动压缩第二弹簧10，从而达到减弱撞击力的效果。

综上所述：该用于市政公路的防撞墩，通过设置固定柱4、减震板5、第一滑板6、第一弹簧7、第一滑块8、第二滑板9、第二弹簧10、第二滑块11、第一支撑杆12、滑槽13、第三滑块14、固定杆15、套筒16、第三弹簧18、凹槽19、第二支撑板20和L型固定杆24的配合，解决了传统防撞墩不能起到减弱撞击力的问题，从而降低车内人员的危险性。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。