本实用新型涉及一种悬挂式列车技术领域，具体涉及一种悬挂式空铁的旋转吊轨单柱式架设结构。
背景技术：
人们的出行，于是出现了地下的地铁、地上高架的轻轨和磁悬浮列车等轨道交通系统，形成一个立体的交通网。
但即便如此，在特定的环境下也有不足，例如：大城市的既有的城区要解决地面交通拥堵，如果是修地铁，考虑到地下工程风险大、投资大(每公里造价5-8亿元)、工期长(五年左右)、运能过剩和运营成本高等因素，应是不可取的；如果是修轻轨或磁悬浮列车，除了如同修地铁那些不利的因素外尚有拆房、噪音和景观等问题。又例如：中、小城市和风景区，需要运量不大，投资能力较小，又要求安全、快捷、环保的共交系统，显然选用地铁、轻轨或磁悬浮列车也是不可取的。
为了解决和克服现有地铁、轻轨和磁悬浮的上述缺陷，空中轨道列车(又称“空列”、“空中巴士”)概念应运而生。“空列”是以悬挂的方式将轨道悬挂在支柱上，供列车车厢行驶，它只是将轨道移至空中，而并非如轻轨那样将整个路面抬到空中，具有不占道、不拆房、不破坏环境景观、低噪音、安全、全天候快捷运营、低造价、工期短和施工期对地面交通干扰少等优点。
然而，上述空中轨道列车的概念在实践中仍有许多技术问题需要技术人员解决。
比如，现有空中轨道列车技术是将轨道悬挂在支柱上，再将列车向上伸出的车轮架设到轨道上，以实现列车的运行。但是，由于建筑物的限制，或者为了实现在高层建筑上接运乘客，从而空中轨道列车的悬挂导轨就需要实现一定高度差的运行，比如正常空中轨道列车的悬挂导轨悬挂高度为5m，如果需要在有限的空间内实现上升10m运行，就会存在一个悬挂轨道设置问题，也本领域技术人员亟待解决的技术问题之一。
另外悬挂轨道设置空间问题也需要重点考虑，一般需要设有空中轨道列车运行空间高度落差较大的地方都是在楼宇之间，因此，对升降轨道设置的空间占地要求比较严格，否则会影响楼宇的正常使用。
技术实现要素：
本实用新型的目的即在于克服现有技术不足，目的在于提供一种悬挂式空铁的旋转吊轨单柱式架设结构，解决空中轨道列车需要在大的高度落差(3m以上)之间平稳运行时，悬挂导轨的空间设置如何安全实现的问题，同时还解决螺旋悬挂导轨的设置占地空间大的问题。
本实用新型通过下述技术方案实现：
一种悬挂式空铁的旋转吊轨单柱式架设结构，包括螺旋悬挂导轨和导轨支撑架，所述导轨支撑架采用多根单体式支撑悬挂柱，所述单体式支撑悬挂柱包括立柱体和导轨悬挂架，所述导轨悬挂架设置在立柱体上端，多根高度不同的单体式支撑悬挂柱均布环绕构成导轨支撑架，每根单体式支撑悬挂柱的导轨悬挂架指向外侧，所述螺旋悬挂导轨环绕设置在导轨支撑架上，每根单体式支撑悬挂柱的导轨悬挂架端部与对应处的螺旋悬挂导轨固定连接。
本实用新型一种悬挂式空铁的旋转吊轨单柱式架设结构，通过采用螺旋悬挂导轨将不同高度差的两条悬挂导轨在有限的空间内实现无缝连接，解决了悬挂因大坡度下降或升高会给乘客造成不适感，并且高落差将两件悬挂导轨连接，对导轨的支撑要求也会很高。本实用新型的核心之一，通过多根高度不同的单体式支撑悬挂柱均布环绕构成导轨支撑架实现对螺旋悬挂导轨的整体支撑安装。
进一步的，多根高度不同的单体式支撑悬挂柱均布环绕构成导轨支撑架，沿环绕圆心相互对称两根单体式支撑悬挂柱的立柱体通过连接梁连接。
进一步的，多根高度不同的单体式支撑悬挂柱均布环绕构成导轨支撑架，环绕设置的所有立柱体外环绕设有加固环套。
进一步的，所述螺旋悬挂导轨上端连接通往楼宇乘车站的上水平悬挂导轨。
进一步的，在每处所述螺旋悬挂导轨下方对应设有导轨悬挂架上设有防止悬挂列车摆动的支撑导轨装置。因为悬挂列车是悬挂运行，在螺旋悬挂导轨运行时，虽然悬挂列车的速度一般控制在20-40km/小时，但在螺旋运行中还是会出现摆动，这样就会给乘客造成影响，为了避免悬挂列车出现摆动，并且不改变悬挂列车的外形结构。
进一步的，所述支撑导轨装置包括两条相互平行的螺旋导轨，所述螺旋导轨下部通过导轨支撑横梁支撑连接，所述导轨支撑横梁设置在导轨悬挂架上，所述螺旋导轨上部均布设有支撑滑轮。
进一步的，两条所述螺旋导轨上的支撑滑轮对应设置，两件对应设置的支撑滑轮通过一根轮轴连接。
进一步的，所述螺旋导轨中部设有支撑块，所述支撑块上设有轮轴安装孔，所述轮轴两端对应安装在两条螺旋导轨上支撑块的轮轴安装孔内，轮轴安装孔为条形通孔。
进一步的，所述支撑块两侧的螺旋导轨上设有弹簧缓冲件，所述弹簧缓冲件上端与轮轴连接。通过在螺旋悬挂导轨下层设有防止悬挂列车摆动的支撑导轨装置，可以有效解决悬挂列车在环绕运行过程中，因离心力的作用导致摇摆的问题；支撑导轨装置采用两列支撑滑轮组支撑，这样悬挂列车通过上吊点和下两列支撑滑轮组支撑形成三角限定结构，保证悬挂列车在环绕运行中平稳行驶。
进一步的，所述弹簧缓冲件包括弹簧件、安装块和轮轴连接套，所述弹簧件上端与轮轴连接套连接，所述轮轴连接套再套设在轮轴上，所述弹簧件下端与安装块连接，所述安装块安装在螺旋导轨上。弹簧缓冲件的设置，主要是为了使支撑滑轮11能实时对悬挂列车8起到支撑作用。
另外，悬挂列车在水平运行时，是没有设置支撑导轨装置的，在悬挂列车进入螺旋悬挂导轨1运行的同时，也进入螺旋导轨上上运行，为了减小悬挂列车在换轨(水平缓冲螺旋)时出现晃动，所以需对下支撑的支撑滑轮组设成弹性安装。
本实用新型与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
1、本实用新型一种悬挂式空铁的旋转吊轨单柱式架设结构，通过采用螺旋悬挂导轨将不同高度差的两条悬挂导轨在有限的空间内实现无缝连接，解决了悬挂因大坡度下降或升高会给乘客造成不适感，并且高落差将两件悬挂导轨连接，对导轨的支撑要求也会很高；
2、本实用新型一种悬挂式空铁的旋转吊轨单柱式架设结构，通过在螺旋悬挂导轨下层设有防止悬挂列车摆动的支撑导轨装置，可以有效解决悬挂列车在环绕运行过程中，因离心力的作用导致摇摆的问题；
3、本实用新型一种悬挂式空铁的旋转吊轨单柱式架设结构，支撑导轨装置采用两列支撑滑轮组支撑，这样悬挂列车通过上吊点和下两列支撑滑轮组支撑形成三角限定结构，保证悬挂列车在环绕运行中平稳行驶；
4、本实用新型一种悬挂式空铁的旋转吊轨单柱式架设结构，本实用新型的核心之一，通过多根高度不同的单体式支撑悬挂柱均布环绕构成导轨支撑架实现对螺旋悬挂导轨的整体支撑安装。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型实施例的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型实施例的限定。在附图中：
图1为本实用新型一种悬挂式空铁的旋转吊轨单柱式架设结构的结构示意图；
图2为本实用新型导轨支撑架的设置结构示意图；
图3为本实用新型支撑导轨装置的设置结构示意图；
附图中标记及对应的零部件名称：
1-螺旋悬挂导轨，2-导轨支撑架，3-单体式支撑悬挂柱，4-立柱体，5-导轨悬挂架，6-连接梁,7-加固环套，8-楼宇乘车站，9-上水平悬挂导轨，10-悬挂列车，11-螺旋导轨，12-导轨支撑横梁，13-支撑滑轮，14-轮轴，15-支撑块，16-弹簧件，17-安装块，18-轮轴连接套，19-下水平悬挂导轨。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例和附图，对本实用新型作进一步的详细说明，本实用新型的示意性实施方式及其说明仅用于解释本实用新型，并不作为对本实用新型的限定。
实施例1
如图1-2所示，本实用新型一种悬挂式空铁的旋转吊轨单柱式架设结构，包括螺旋悬挂导轨1和导轨支撑架2，其特征在于：所述导轨支撑架2采用多根单体式支撑悬挂柱3，单体式支撑悬挂柱3包括立柱体4和导轨悬挂架5，单体式支撑悬挂柱3采用钢筋混凝土一体浇注而成，导轨悬挂架5设置在立柱体4上端，多根高度不同的单体式支撑悬挂柱3均布环绕构成导轨支撑架2，每根单体式支撑悬挂柱3的导轨悬挂架5指向外侧，所述螺旋悬挂导轨1环绕设置在导轨支撑架2上，每根单体式支撑悬挂柱3的导轨悬挂架5端部与对应处的螺旋悬挂导轨1固定连接。单体式支撑悬挂柱3在结构上可以和现有的悬挂导轨支柱结构相同，单根单体式支撑悬挂柱3的结构强度都能满足对悬挂列车10的挂吊强度，通过多根单体式支撑悬挂柱3环绕设置就构成了导轨支撑架2，导轨支撑架2内的单体式支撑悬挂柱3在结构上是相互独立的，从而避免了它们之间相互影响。
多根高度不同的单体式支撑悬挂柱3均布环绕构成导轨支撑架2，沿环绕圆心相互对称两根单体式支撑悬挂柱3的立柱体4通过连接梁6连接。通过相互对称两根单体式支撑悬挂柱3的立柱体4通过连接梁6连接，可以提高单体式支撑悬挂柱3的拉伸强度。
多根高度不同的单体式支撑悬挂柱3均布环绕构成导轨支撑架2，环绕设置的所有立柱体4外环绕设有加固环套7。通过设置加固环套7可以将多根高度不同的单体式支撑悬挂柱3构成一个整体结构，从而使所有立柱体4形成一个柱体结构，在对螺旋悬挂导轨1架设空间上仅仅是所有立柱体4形成一个柱体结构占用空间，一根柱体就完成了对整个螺旋悬挂导轨1的空间支撑。加固环套7采用钢筋缠绕形成。通过钢筋缠绕形成的加固环套7在提高导轨支撑架2整体结构强度同时，不会影响单体式支撑悬挂柱3结构任性。
螺旋悬挂导轨1上端连接通往楼宇乘车站8的上水平悬挂导轨9。采用一套导轨支撑架2。导轨支撑架2下方也不会影响一般的场地使用，螺旋悬挂导轨1上端连接通往楼宇乘车站8的上水平悬挂导轨9。螺旋悬挂导轨1下端连接通往正常高度运行的下水平悬挂导轨19。
本实用新型一种悬挂式空铁的旋转吊轨单柱式架设结构，通过采用螺旋悬挂导轨将不同高度差的两条悬挂导轨在有限的空间内实现无缝连接，解决了悬挂因大坡度下降或升高会给乘客造成不适感，并且高落差将两件悬挂导轨连接，对导轨的支撑要求也会很高。本实用新型的核心之一，通过多根高度不同的单体式支撑悬挂柱均布环绕构成导轨支撑架实现对螺旋悬挂导轨的整体支撑安装。
实施例2
如图1-3所示，本实用新型一种悬挂式空铁的旋转吊轨单柱式架设结构，在实施例1的基础上，在每处所述螺旋悬挂导轨1下方对应设有导轨悬挂架5上设有防止悬挂列车10摆动的支撑导轨装置。
所述支撑导轨装置包括两条相互平行的螺旋导轨11，所述螺旋导轨11下部通过导轨支撑横梁12支撑连接，所述导轨支撑横梁12设置在导轨悬挂架5上，所述螺旋导轨11上部均布设有支撑滑轮13。
两条所述螺旋导轨11上的支撑滑轮13对应设置，两件对应设置的支撑滑轮13通过一根轮轴14连接。是为了防止悬挂列车10在向一侧偏离时，悬挂列车10另一侧不会出现悬空，否则在回位时，悬挂列车10会出现震动。
所述螺旋导轨11中部设有支撑块15，所述支撑块15上设有轮轴安装孔，所述轮轴14两端对应安装在两条螺旋导轨11上支撑块15的轮轴安装孔内，轮轴安装孔为条形通孔。
所述支撑块15两侧的螺旋导轨11上设有弹簧缓冲件，所述弹簧缓冲件上端与轮轴14连接。
所述弹簧缓冲件包括弹簧件16、安装块17和轮轴连接套18，弹簧件16上端与轮轴连接套18连接，所述轮轴连接套18再套设在轮轴14上，所述弹簧件16下端与安装块17连接，所述安装块17安装在螺旋导轨11上。弹簧缓冲件的设置，主要是为了使支撑滑轮能实时对悬挂列车10起到支撑作用。
另外，悬挂列车10在水平运行时，是没有设置支撑导轨装置的，在悬挂列车10进入螺旋悬挂导轨1运行的同时，也进入螺旋导轨11上上运行，为了减小悬挂列车10在换轨(水平缓冲螺旋)时出现晃动，所以需对下支撑的支撑滑轮组设成弹性安装。
本实用新型一种悬挂式空铁的旋转吊轨单柱式架设结构，通过在螺旋悬挂导轨下层设有防止悬挂列车摆动的支撑导轨装置，可以有效解决悬挂列车在环绕运行过程中，因离心力的作用导致摇摆的问题；支撑导轨装置采用两列支撑滑轮组支撑，这样悬挂列车通过上吊点和下两列支撑滑轮组支撑形成三角限定结构，保证悬挂列车在环绕运行中平稳行驶。
以上所述的具体实施方式，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施方式而已，并不用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。