本实用新型涉及智能停车管理技术领域，尤其是涉及一种车位管理装置。
背景技术：
随着我国汽车拥有量的不断增加，各个停车场的车位都十分紧张，这样的现状就造成了因找不到车位就随意占用别人车位的现象，导致了车位所有人不能停车，造成了矛盾。
基于此，本实用新型提供了一种车位管理装置以解决上述的技术问题。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种车位管理装置，以解决现有技术中存在的因随意占用别人车位的现象而导致车位所有人不能停车的技术问题。
基于上述目的，本实用新型提供了一种车位管理装置，包括车位锁、读识器和处理器；
所述车位锁和所述读识器均设置在停车位上，并与所述处理器连接；
所述车位锁，用于使停车位处于禁停或可停状态；
所述处理器，用于根据所述读识器接收的车辆驶入信号控制所述车位锁，以使所述停车位处于可停状态；所述处理器，还用于根据所述读识器接收的车辆驶离信号控制所述车位锁，以使所述停车位处于禁停状态；
所述车位锁包括车锁本体和升降机构；所述车锁本体和所述升降机构均设置在停车位上，且所述升降机构与所述处理器连接；所述升降机构用于在所述处理器的控制下做升降运动，并带动所述车锁本体做升降运动。
可选的，上述车位管理装置，所述车锁本体为半圆柱状体；其中，半圆柱状体的平面与地面平行，半圆柱状体的弧面朝上。
可选的，上述车位管理装置，所述半圆柱状体的外表面设置有防撞橡胶层。
可选的，上述车位管理装置，所述升降机构包括两个电控伸缩杆；
两个所述电控伸缩杆分别设置在所述车锁本体的两端。
可选的，上述车位管理装置，还包括车位指示灯；
所述车位指示灯与所述处理器连接，用于指示停车位的禁停或可停状态。
可选的，上述车位管理装置，所述升降机构为剪叉式升降机构。
可选的，上述车位管理装置，所述读识器为RFID读写器。
可选的，上述车位管理装置，还包括底座；
所述升降机构通过所述底座与地面固定；用于控制所述升降机构做升降运动的电机设置在所述底座内部。
可选的，上述车位管理装置，所述车位指示灯设置在所述底座上。
可选的，上述车位管理装置，所述车锁本体上设置有显示屏。
本实用新型提供的所述车位管理装置，包括车位锁、读识器和处理器；所述车位锁和所述读识器均设置在停车位上，并与所述处理器连接；所述车位锁，用于使停车位处于禁停或可停状态；所述处理器，用于根据所述读识器接收的车辆驶入信号控制所述车位锁，以使所述停车位处于可停状态；所述处理器，还用于根据所述读识器接收的车辆驶离信号控制所述车位锁，以使所述停车位处于禁停状态；所述车位锁包括车锁本体和升降机构；所述车锁本体和所述升降机构均设置在停车位上，且所述升降机构与所述处理器连接；所述升降机构用于在所述处理器的控制下做升降运动，并带动所述车锁本体做升降运动。本实用新型提供的车位管理装置，只有停车位用户驾驶的车辆驶入时，设置在停车位上的车位锁打开以使车辆能够停入；车辆驶离后，车位锁关闭，其他车辆无法占用，从而避免了随意占用别人车位的现象。
基于此，本实用新型较之原有技术，具有能够防止随意占用别人车位的优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车位管理装置的一种连接结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的车位管理装置中车位锁的一种结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的车位管理装置的另一种连接结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的车位管理装置中车位锁的另一种结构示意图。
图标：1-处理器；2-读识器；3-车位锁；31-车锁本体；32-升降机构；4-车位指示灯；5-停车位；6-车位卡；7-底座。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
实施例一
图1为本实用新型实施例提供的车位管理装置的一种连接结构示意图；图2为本实用新型实施例提供的车位管理装置中车位锁的一种结构示意图。
如图1和图2所示，在本实施例中提供了一种车位管理装置，所述车位管理装置包括车位锁3、读识器2和处理器1；
所述车位锁3和所述读识器2均设置在停车位5上，并与所述处理器1连接；
所述车位锁3，用于使停车位5处于禁停或可停状态；
所述处理器1，用于根据所述读识器2接收的车辆驶入信号控制所述车位锁3，以使所述停车位5处于可停状态；所述处理器1，还用于根据所述读识器2接收的车辆驶离信号控制所述车位锁3，以使所述停车位5处于禁停状态；
所述车位锁3包括车锁本体31a和升降机构32a；所述车锁本体31a和所述升降机构32a均设置在停车位5上，且所述升降机构32a与所述处理器1连接；所述升降机构32a用于在所述处理器1的控制下做升降运动，并带动所述车锁本体31a做升降运动。
本实用新型提供的所述车位管理装置，在停车位5上设置了车位锁3和读识器2，其中，车位锁3设置在停车位5前端的凹坑内，通过底座7固定在地面上。车位锁3包括升降机构32a和车锁本体31a，升降机构32a能够在驱动机构的驱动下进行升降运动，从而带动车锁本体31a进行升降运动。驱动升降机构32a做升降运动的驱动机构设置在底座7内部，当驱动机构驱动升降机构32a做上升运动后，车锁本体31a处于升起状态，任何车辆都无法占用该停车位5；当驱动机构驱动升降机构32a做缩回运动后，车锁本体31a处于缩回状态，此时，该停车位5的用户可驶入停车或者驶离停车场。
进一步的，本实施例的可选方案中，所述车锁本体31a为半圆柱状体；其中，半圆柱状体的平面与地面平行，半圆柱状体的弧面朝上。
车锁本体31a在升降机构32a的带动下缩回后，锁车本的平面与地面相接触，弧面为一个相对地面凸起的凸台。用户驾驶的车辆驶入或者驶离的过程中若压过车锁本体31a，由于与车辆轮胎接触的部分为弧面，能够大大减小车辆的震动，同时，对于驶入或驶离时车速过快的车辆还能起到减速的作用，防止因车速过快导致意外事故的发生。
进一步的，本实施例的可选方案中，所述半圆柱状体的外表面设置有防撞橡胶层。
防止车辆压过车锁本体31a造成车锁本体31a的损坏，在车锁本体31a的外表面设置防撞橡胶层，防撞橡胶层能够起到一定的缓冲效果，进一步减小车辆的震动。防撞橡胶层上还设置有纵横交错的防滑纹路，可防止车轮打滑。
如图2所示，本实施例的可选方案中，所述升降机构32a包括两个电控伸缩杆；
两个所述电控伸缩杆分别设置在所述车锁本体31a的两端。
进一步的，本实施例的可选方案中，所述读识器2为RFID读写器。RFID读写器能够实现非接触式识别，并且阅读速度极快，大多数情况下不到100毫秒。RFID读写器可为无源RFID、有源RFID和半有源RFID。无源RFID读写距离近，价格低；有源RFID可以提供更远的读写距离，但是需要电池供电，成本要更高一些，适用于远距离读写的应用场合。
利用本实施例提供的车位管理装置进行停车的过程如下：
停车位5在没有车辆停靠的情况下，设置在停车位5上的RFID读写器没有接收到车辆的驶入信号，车位锁3处于禁停状态，即车锁本体31a在升降机构32a的作用下处于升起状态，处于禁停状态的停车位5不能够被其他车辆随意占用。当该停车位5的用户驾驶着车辆进入停车场后，RFID读写器接收到车辆的驶入信号，所述处理器1根据所述RFID读写器接收的车辆驶入信号控制所述车位锁3，以使所述停车位5处于可停状态，即车锁本体31a在升降机构32a的作用下处于缩回状态，用户驾驶着车辆进入停车位5，停车完成。
用户驾驶着车辆驶离停车场时，随着车辆的远离，RFID读写器检测到车辆远离或接收不到车辆的驶入信号，所述处理器1根据所述RFID读写器接收的车辆驶离信号控制所述车位锁3，以使所述停车位5处于禁停状态，即车锁本体31a在升降机构32a的作用下处于升起状态。如此，能够避免出现他人随意的占用车位而造成管理困难的问题。
实施例二
图3为本实用新型实施例提供的车位管理装置的另一种连接结构示意图；图4为本实用新型实施例提供的车位管理装置中车位锁的另一种结构示意图。
如图3和图4所示，本实施例提供的所述车位管理装置，是对实施例一提供的所述车位管理装置的进一步改进，实施例一所描述的技术方案也属于该实施例。
具体而言，在本实施例中提供了一种车位管理装置，所述车位管理装置包括信号发射器、车位锁3、读识器2和处理器1；
所述车位锁3和所述读识器2均设置在停车位5上，并与所述处理器1连接；所述信号发射器设置在车辆内，用于向所述读识器2发送车辆的驶入信号；
所述车位锁3，用于使停车位5处于禁停或可停状态；
所述处理器1，用于根据所述读识器2接收的车辆驶入信号控制所述车位锁3，以使所述停车位5处于可停状态；所述处理器1，还用于根据所述读识器2接收的车辆驶离信号控制所述车位锁3，以使所述停车位5处于禁停状态；
所述车位锁3包括车锁本体31b和升降机构32b；所述车锁本体31b和所述升降机构32b均设置在停车位5上，且所述升降机构32b与所述处理器1连接；所述升降机构32b用于在所述处理器1的控制下做升降运动，并带动所述车锁本体31b做升降运动。
本实用新型提供的所述车位管理装置，在停车位5上设置了车位锁3和读识器2，其中，车位锁3设置在停车位5前端的凹坑内，通过底座7固定在地面上。车位锁3包括升降机构32b和车锁本体31b，升降机构32b能够在驱动机构的驱动下进行升降运动，从而带动车锁本体31b进行升降运动。驱动升降机构32b做升降运动的驱动机构设置在底座7内部，当驱动机构驱动升降机构32b做上升运动后，车锁本体31b处于升起状态，任何车辆都无法占用该停车位5；当驱动机构驱动升降机构32b做缩回运动后，车锁本体31b处于缩回状态，此时，该停车位5的用户可驶入停车或者驶离停车场。
进一步的，本实施例的可选方案中，所述升降机构32b为剪叉式升降机构32b。
如图4所示，剪叉式的升降机构32b主要采用液压升降，在升起和缩回时有更高的稳定性，可靠并且耐用。
进一步的，本实施例的可选方案中，所述车锁本体31b上设置有显示屏。
车锁本体31b上设置的显示屏可用于显示停车时间，同时也可显示当天日期、停车位5编号、驶离时间或车位锁3是否存在故障等信息，便于用户根据上述显示信息安排行程或联系停车场管理员更换停车位5。
进一步的，本实施例的可选方案中，所述车位指示灯4设置在所述底座7上。
所述的车位指示等用于配合车位锁3指示停车位5可停或禁停的状态。具体的，利用本实施例提供的车位管理装置进行停车的过程如下：
停车位5在没有车辆停靠的情况下，设置在停车位5上的RFID读写器没有接收到车辆的驶入信号，车位锁3处于禁停状态，即车锁本体31b在升降机构32b的作用下处于升起状态，车位指示灯4熄灭，处于禁停状态的停车位5不能够被其他车辆随意占用。当该停车位5的用户驾驶着车辆进入停车场后，放置在车辆内部的信号发射器，该信号发射器优选RFID车位卡6，RFID车位卡6向RFID读写器发送车辆的驶入信号，RFID读写器接收到车辆的驶入信号，处理器1根据所述RFID读写器接收的车辆驶入信号控制所述车位锁3，以使所述停车位5处于可停状态，即车锁本体31b在升降机构32b的作用下处于缩回状态，整个缩回过程车位指示灯4黄灯闪烁，直至完全缩回，车位指示灯4熄灭用户驾驶着车辆进入停车位5，停车完成。
用户驾驶着车辆驶离停车场时，随着车辆的远离，RFID读写器检测到车辆远离或接收不到车辆的驶入信号，所述处理器1根据所述RFID读写器接收的车辆驶离信号控制所述车位锁3，以使所述停车位5处于禁停状态，即车锁本体31b在升降机构32b的作用下处于升起状态，整个升起的过程，车位指示灯4黄灯闪烁，直至车锁本体31b完全上升，车位指示灯4熄灭。如此，能够避免出现他人随意的占用车位而造成管理困难的问题。
需要注意的是，本实用新型中采用的处理器1及电子元器件均为市面上销售的已知产品，本领域技术人员根据本实用新型的技术方案可知具体连接实现方式。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。