本实用新型属于桥梁辅助设施技术领域，具体涉及一种钢桁架结构型限高架。
背景技术：
随着交通运输业的不断发展，大量跨海、跨江、跨河桥梁不断兴建。而这种桥梁本身所处的江、河、湖、海域大都是繁忙的航道，其水流、波涛、风浪等情况复杂，桥梁不可避免地承担着一定的船舶碰撞的风险。在非状况下，船舶碰擦或撞击桥梁的桥架时，具有一定速度的船舶的动量很大，毁损桥梁时有发生。
广深高速公路与广深一级公路平行，全线为全封闭、双向六车道（部分路段为双向十车道），设计时速120km/h，沿线与广州市环城高速公路、广州市北二环高速公路、广州市东南西环高速公路、虎门大桥、东莞市常虎高速公路、深圳市机荷高速公路、深圳市南坪快速干线相连接，全线设有互通立交20座、桥梁169座、隧道1座。
川槎大桥位于广深高速麻涌至望牛墩之间路段，横跨倒运海水道，在倒运海水道狮子洋——斗朗段中上游，其所在航道的规划等级为Ⅳ级，规划通航船舶为500t级。川槎大桥平均每天船舶通过量约为30~50艘。通航船舶有散货船、干货船、平板船、自卸砂船、集装箱船、打捞船等，以散货船和干货船为主。
近年以来，川槎大桥多次被船只碰撞，2013年至2016年4月有6起比较严重的碰撞事件。经检测，川槎大桥有9片T梁受损，为确保桥梁安全，广深珠高速公路有限公司从今年4月份开始，对该桥进行了半围闭维修加固。
今年进入汛期，南方暴雨频降。极端罕见强降雨的袭击，增加了广深高速桥梁遭船舶撞击的风险。广深高速公路为联系广州、深圳特区、香港的重要通道，也是国道主干线同江至三亚公路广东省的重要路段。作为最繁忙的交通大动脉，广深高速高峰期车流量超过10万辆/天，一旦发生事故，后果不堪设想。
目前，在江河湖海的桥梁的桥架大多数是弧形的桥架，船只过往桥洞时，船只顶部高出桥梁的高度，与桥架发生碰撞；碰撞桥架是由以下因素影响：潮夕的不确定性；潮水的变化；水流的变动；水位高低的变化；航道的变化；风浪天气的变幻；船舶技术状况及伪规操作；船员素质低、驾驶人员安全意识和情绪等非状态下航行，出现船只正插、正撞、侧碰、侧撞、偏转撞击，因此桥梁的桥架必须设置限高防撞装置，保护桥梁的安全。
技术实现要素：
由于川槎大桥为交通干线大桥，在大桥本身上设置防撞设置或缓冲设施，并不能完全保障大桥安全，而普通的限高架或警示牌，也会因船员的误判而继续发生事故，故有必要将过高船只彻底拦截下来保障干线大桥的安全，故提供一种钢桁架结构型限高架。
本实用新型的技术方案如下：
钢桁架结构型限高架，包括限高架本体，所述的限高架本体设置在桥梁的左右两侧，所述的限高架本体包括多个桥墩和钢桁架，所述的桥墩包括下承台、挡墙、上承台，所述的钢桁架连接各个桥墩的上承台，所述的下承台下设有钢管桩，所述的挡墙外设有一层柔性缓冲套。
进一步的，所述的上承台和下承台为C40混凝土承台，
进一步的，所述的挡墙为日字型挡墙，所述的日字型挡墙上设有爬梯。
进一步的，所述的钢桁架由桁架节阵列组成，所述的桁架节包括两个正方形框架，所述的正方体框架的六个正方面上均设有对角的十字架，所述的两个正方形框架中一个正方形框架的一个正方面与另一个正方形框架的正方面贴合形成公共正方面，所述的公共正方面上设有公共十字架，在其中的一个正方体框架中与公共正方面相对的正方面上设有正面挡板，所述的正面挡板通过两条加厚侧板固定在正方形框架上，所述的两个正方形框架的底部设有底部挡板。
进一步的，所述的柔性缓冲套由ppzc复合材料制成。
进一步的，所述的钢管桩有10个，两列布置，每列有5根钢管桩，所述的钢管桩直径为1300mm。
进一步的，所述的桥墩之间间距在30m-40m之间。
本实用新型的实现过程如下：钢桁架结构型限高架目的在于将过高的船只拦截在限高架外，由于限高架设置在干线大桥的左右两侧，所以只需考虑到从该方向通行的船只通行情况，故在桁架节的一侧和底面设有正面挡板和底部挡板，考虑到船只一般会与正面挡板发生正面碰撞，为缓冲正面碰撞的冲击力，故正面挡板通过2条加厚侧板固定在正方体框架。
本实用新型的有益效果在于：可将过高船只拦截在限高架外，对于一些因高度判断失误而撞上限高架的船只，限高架起到了强制阻停的作用，同时限高架强度高，抗撞击能力强，可很好的应对频发的误撞事件。
附图说明
图1为具体实施例在空间的设置图。
图2为具体实施例的立面示意图。
图3为具体实施例的平面示意图。
图4为具体实施例的桁架节的立体示意图。
图5为具体实施例的挡墙的截面图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进行进一步说明。
钢桁架结构型限高架，包括限高架本体102，如题1所示，所述的限高架本体102设置在桥梁101的左右两侧，所述的限高架本体102包括多个桥墩103和钢桁架11，如图3所示，所述的桥墩103包括下承台14、挡墙13、上承台12，所述的钢桁架11连接各个桥墩的上承台12，所述的下承台14下设有钢管桩15，所述的挡墙13外设有一层柔性缓冲套22，所述的上承台12和下承台14为C40混凝土承台，C40为混凝土型号，该型号符合限高架的强度要求。
具体的，上承台为混凝土承台尺寸为：长13m×宽6.5m×高1.5m；挡墙的墙高2.2m， 后墙厚度 3.4m，前墙厚度 2.9m，侧墙厚度 1.5m；下承台为混凝土承台，尺寸为：长 16m×宽 6.5m×高 3.5m，桩基采用 10 根Φ1300mm 钢管桩，壁厚 28mm，两列布置，每列有 5 根斜桩。
如图5所示，所述的挡墙13为日字型挡墙，如图3所示，所述的日字型挡墙13上设有爬梯23，作为工作人员需要维修时使用的爬梯23，所述的钢桁架由桁架节19阵列组成，如图4所示所述的桁架节19包括两个正方形框架，所述的正方体框架的六个正方面上均设有对角的十字架7，所述的两个正方体框架中一个正方形框架1的一个正方面与另一个正方形框架9的正方面贴合形成公共正方面，所述的公共正方面上设有公共十字架8，在其中的一个正方体框架9中与公共正方面相对的正方面上设有正面挡板3，所述的正面挡板3通过两条加厚侧板固定在正方形框架上，分别是上加厚侧板2和下加厚侧板5，所述的两个正方形框架的底部设有底部挡板4，经过ansys有限元分析钢桁架的结构对来自正面挡板3的冲击具有很高的强度，可应付频发的碰撞事故。
所述的柔性缓冲套22由ppzc复合材料制成。
本实用新型有益效果在于：可将过高船只拦截在限高架外，对于一些因高度判断失误而撞上限高架的船只，限高架起到了强制阻停的作用，同时限高架强度高，抗撞击能力强，可很好的应对频发的误撞事件。