本实用新型涉及一种除尘系统，具体地说是一种沥青路面现场热再生专用作业车除尘系统。
背景技术：
随着我国经济飞速发展，公路运输日益繁重，加之车辆超载现象严重，道路出现裂缝、坑槽等路面病害，严重影响路面的综合服务水平，缩短路面的使用寿命，对行车的安全性和舒适性造成影响，带来交通隐患。因此，需要对老旧的路面进行修补维护。
沥青路面现场热再生专用作业车可满足沥青路面热再生施工作业所需的工序，适于零星修补道路破损和道路维修。现有的沥青路面现场热再生专用作业车中未配置除尘系统，仅在用于加热沥青路面的主加热板上设置了吸风管，由于主加热板的温度通常高于200℃，因此，吸风管在吸收路面的烟尘时，一方面带走了路面的温度，弱化路面加热效果，另一方面，所吸入的烟尘温度较高，对吸风管和车体造成损伤，影响使用寿命，而且不能对所吸入的烟尘进行净化，对环境造成污染。
若采用喷淋除尘器对沥青产生的烟尘进行净化，效果差，并且存在水源及污水处理的问题，不适于车载作业。因此，需要开发新的可适用于沥青路面现场热再生专用作业车的除尘系统。
技术实现要素：
本实用新型的目的就是提供一种沥青路面现场热再生专用作业车除尘系统，以解决现有沥青路面现场热再生专用作业车无除尘系统或除尘效果差，影响车体使用寿命，污染环境的问题。
本实用新型是这样实现的：
一种沥青路面现场热再生专用作业车除尘系统，包括：
排烟罩壳，设置在安装于沥青路面现场热再生专用作业车上的加热板上，其上开有排烟口，用于收集加热板工作过程中产生的烟气以及在加热破损沥青路面的过程中所产生的污染性气体和粉尘；
吸风管，其一端与排烟罩壳上的排烟口相接，另一端与等离子静电除尘器相接，用于将收集的烟气和粉尘传送到等离子静电除尘器中；
等离子静电除尘器，用于对输入的烟气和粉尘进行净化处理；
引风机，连接在所述等离子静电除尘器与排风管之间，用于提供系统负压，引导气流方向；以及
排风管，连接在引风机的出风口上，用于将净化后的气体排出。
所述加热板包括主加热板和分置在所述主加热板两侧的侧加热板，所述吸风管包括主吸风管、侧吸风管和混合吸风管；
所述主吸风管连接在安装于主加热板上的排烟罩壳上，所述侧吸风管连接在安装于侧加热板上的排烟罩壳上，所述混合吸风管的一端与所述主吸风管和所述侧吸风管相连接，另一端与所述等离子静电除尘器相连接。
本实用新型通过在沥青路面现场热再生专用作业车车架底部的加热板主体一侧设置不放置加热装置的排烟罩壳，在排烟罩壳上开有排烟口，且排烟口与吸风管相连接，经对液化气燃烧所产生的烟气和在加热破损沥青路面时所产生的污染性气体和粉尘两次降温后送入等离子静电除尘器中，经除尘后得到净化后的气体，并将净化后的气体通过引风机和排风管排出。
采用这样的设置，在保证吸附效率的同时，降低了吸风管内气体和烟尘的温度，减轻了高温对于吸风管和等离子静电除尘器的影响，延长了服务寿命；并且，等离子静电除尘器不仅可以除去粉尘，还分解沥青加热产生的污染性气体，对气体的净化效率高，效果好，减轻对环境的污染。
本实用新型结构简单，设计合理，对烟尘废气的净化效果好，适于车载环境，便于推广应用。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中加热板的后视图。
图中，1、加热板，2、吸风管，3、等离子静电除尘器，4、引风机，5、排风管，11、主加热板，12、侧加热板，13、第一排烟罩壳，14、第二排烟罩壳，15、第一排烟口，16、第二排烟口，21、主吸风管，22、侧吸风管，23、混合吸风管。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型是在沥青路面现场热再生专用作业车车架底部的加热板1上通过吸风管2依次连接有等离子静电除尘器33、引风机44和排风管55。加热板1包括主加热板11和分置在其两侧的侧加热板12，侧加热板12铰接在主加热板11上。在需要使用侧加热板12时，在铰接机构的作用下侧加热板12落下，与主加热板11位于同一平面上，共同加热破损沥青路面。在无需使用侧加热板12时，在铰接机构的作用下，使侧加热板12折叠翻起至主加热板11之上。
吸风管2包括主吸风管21、侧吸风管22和混合吸风管23，其中，主吸风管21设置在沥青路面现场热再生专用作业车车架底部的主加热板11上，用于吸收主加热板11中液化气燃烧所产生的烟气和在加热破损沥青路面时所产生的污染性气体和粉尘。侧吸风管22设置在侧加热板12上，用于吸收侧加热板12中液化气燃烧所产生的烟气以及侧加热板12在加热破损沥青路面时所产生的污染性气体和粉尘。混合吸风管23与主吸风管21和侧吸风管22连通，用于混合主吸风管21和侧吸风管22所吸气体和粉尘。
在主加热板11的加热板主体连接主吸风管21或侧吸风管22的一侧设置有第一排烟罩壳13，在侧加热板12的加热板主体连接侧吸风管22的一侧设置有第二排烟罩壳14，在该部分板体内未设置液化气红外转化装置，即该部分板体内不设置加热装置，不对路面进行加热。在第一排烟罩壳13的外侧设置有第一排烟口15，在第二排烟罩壳14的外侧设置有第二排烟口16，第一排烟口15、第二排烟口16的一端分别设置在第一排烟罩壳13或第二排烟罩壳14上，且与其相连通，另一端与主吸风管21或侧吸风管22相连接。第一排烟口15和第二排烟口16的材质与加热板主体的材质相同，均采用热量穿透力强的材质，这样，加热板内液化气燃烧所产生的烟气、加热破损沥青路面时所产生的污染性气体和粉尘经过风管时，进行了初步降温，减轻了高温对于吸风管的影响。
侧吸风管22基本能够吸收侧加热板12液化气燃烧所产生的烟气及部分加热破损沥青路面时所产生的污染性气体和粉尘，由于侧加热板12位于主加热板11的外侧，容易散热，所吸入烟气和粉尘的温度较低。采用这样的设置，在保证吸附效率的同时，减少了主吸风管21的吸风量和吸风时所带走的热量，降低了主吸风管21内气体和烟尘的温度，不过由于主加热板11的温度较高，所吸附的气体温度也较高。主吸风管21和侧吸风管22所吸入的气体和粉尘在混合吸风管23混合后，混合气体和粉尘的温度大幅降低。相较现有技术中的主吸风管21，混合吸风管23内的混合气体和粉尘的温度大幅降低，减弱了高温对于吸风管、等离子静电除尘器3和车体的影响，延长了服务寿命。
等离子静电除尘器3设置在混合吸风管23与引风机4之间，且分别与两者连通。混合吸风管23内的气体和粉尘在引风机4的作用下进入等离子静电除尘器3，在等离子静电除尘器3内进行净化，净化后的气体进入引风机4。引风机4为系统提供负压，引导气流方向。排风管5设置在引风机4出风口，以将引风机4内的经净化后的气体排出。
沥青路面现场热再生专用作业车车架底部的主加热板11和侧加热板12中液化气燃烧所产生的烟气和在加热破损沥青路面时所产生的污染性气体和粉尘经排烟罩壳进行初步降温后，进入主吸风管21和侧吸风管22，之后再进入混合吸风管23将来自于主吸风管21和侧吸风管22的烟气和粉尘混合，进一步降低烟气的温度。废气继续向后流动通过等离子静电除尘器3，在等离子体的作用下，除去小颗粒的烟尘，并分解沥青加热产生的污染物，得到干净的气体。在等离子静电除尘器3出风口上设置的引风机4可使烟尘废气沿设定的各设备运动，干净的气体进入引风机4后经排风管5排向大气。