本发明属于桥梁加固的技术领域，涉及到拱桥的加固技术，特别涉及到一种拱桥桥面板的附加桁架加固方法。
技术背景
上世纪末至今，我国桥梁建设快速发展。发展早期，考虑到美观性及技术可行性，国内建设了大量的中承式拱桥及下承式拱桥，其中就有许多使用柔性桥面板的吊杆横梁体系。限于当时的规范及设计理论，此类桥梁大多在设计中未曾明确的考虑桥梁的振动问题，桥面板的设计厚度较小。造成主梁的抗弯刚度很小，行驶的车辆会引起较大的振动，既影响行车舒适度，又使桥梁的冗余度不高，一旦某吊杆发生断裂，会造成多个桥面板的坍塌。
本发明解决拱桥桥面板振动问题的现有的方法主要有：更换截面更大的桥面板(如箱型截面)、增加横梁之间的联系(设大纵梁)等。更换截面更大的桥面板能解决桥面振动问题，但这种方法加高了路面标高，也增大了桥面的重量，造成拱肋的承载能力下降。增加纵向主梁可以提高桥梁的整体刚度，也可以提高桥梁的安全度，但对于桥面板的振动减振效果也不理想。
技术实现要素：
本发明旨在提供一种结构简单、施工方便、加固效果明显的加固方案。
本发明的技术方案：
一种拱桥桥面板的附加桁架加固方法，在桥面板3下增设钢桁架结构，钢桁架结构包括横梁2、钢垫板4、腹杆5和下弦杆6；紧贴桥面板3下表面设置横梁2和钢垫板4，其中，横梁2垂直于桥面板3且与桥面板3上方吊杆1的位置相对应，钢垫板4位于两条横梁2之间，横梁2下方垂直设置下弦杆6；腹杆5设置于钢垫板4与下弦杆6之间，腹杆5的一端与钢垫板4相连，另一端固定于横梁2底部及下弦杆6上，形成整体结构。
本发明的有益效果：
1)加固效果好：本发明将原结构在两个横梁之间的简支薄板加固为有一定高度的桁架与混凝土板的复合结构，大大增加了桥面板的刚度，同时限制了横梁的位移，能够将结构振动降低90％。而采用传统的增加纵梁的方法仅能降低30～40％。
2)附加重量小：本发明仅使用垫板、腹杆及下弦杆三种构件，各个部分连接方便，大大减小了加固结构的重量。
3)施工方便：本发明的加固结构施工方法简单，对原结构几乎不造成破坏，施工工期短。
附图说明
图1是加固方案示意图。
图2是加固方案正视图。
图中：1吊杆；2横梁；3桥面板；4钢垫板；5腹杆；6下弦杆；7连接点。
具体实施方式
以下结合技术方案和附图，详细叙述本发明的具体实施方式。
某拱桥主跨为150m，宽18m，横梁间距6m，桥面板厚度为25cm，桥面板3在车辆经过时振动明显。具体加固方法是，在桥面板3下采用粘贴钢板的方法安装钢垫板4(见附图)，腹杆5的一端就连接在钢垫板4上；在横梁2的腹板底侧也粘贴钢板用来连接桁架的腹杆5的另一端。下弦杆6与腹杆5相连，并且与横梁2固定，形成整体结构。横桥向安装5道这样的钢桁架即可满足加固的效果。