一种无红绿灯的十字路口结构的制作方法

本发明涉及一种无红绿灯的十字路口结构，属于十字路口结构技术领域。

背景技术：

现在社会经济高速的发展，城市规模的不断扩大，机动车的数量也在不断的增长，现行的十字路口存在停车时间长，通行效率低，易造成城市的拥堵，不方便人们的快速、安全、高效的出行。

技术实现要素：

本发明要解决的技术问题是：提供一种无红绿灯的十字路口结构，以解决上述现有技术中存在的问题。

本发明采取的技术方案为：一种无红绿灯的十字路口结构，包括相互垂直设置的拱桥和下拉槽，拱桥上设置有车相对行驶的第一直行道和第二直行道，下拉槽设置有车相对行驶的第三直行道和第四直行道，第一直行道、第二直行道、第三直行道和第四直行道前行方向进入处前右侧分别设置有连接第四直行道的右转车道一、连接第三直行道的右转车道二、连接第一直行道的右转车道三和连接第二直行道的右转车道四，第一直行道、第二直行道、第三直行道和第四直行道前行方向靠近出口前左侧分别设置连接第三直行道的左转车道一、连接第四直行道的左转车道二、连接第二直行道的左转车道三和连接第一直行道的左转车道四，左转车道一和左转车道二向下沉穿过拱桥底部，左转车道三和左转车道四向上升转向到拱桥出口处。

左转车道一、左转车道二、左转车道三和左转车道四为弯道结构，采用桥梁支撑。

本发明的有益效果：与现有技术相比，本发明通过设置拱桥和下拉槽结构，并在拱桥和下拉槽出口处均分别在出口前设置有下沉的左转车道和上升的左转车道，入口设置右转车道，中间为直行道，能够解决无红绿灯的十字路口堵塞问题，减少等待时间，提高通行效率，便于实现快速、高速、安全的通行，本发明还具有成本低，占地面积小的特点。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对本发明进行进一步介绍。

实施例1：如图1所示，一种无红绿灯的十字路口结构，包括相互垂直设置的拱桥1和下拉槽2，拱桥1上设置有车相对行驶的第一直行道3和第二直行道4，下拉槽2设置有车相对行驶的第三直行道5和第四直行道6，第一直行道3、第二直行道4、第三直行道5和第四直行道6前行方向进入处前右侧分别设置有连接第四直行道6的右转车道一14、连接第三直行道5的右转车道二7、连接第一直行道3的右转车道三8和连接第二直行道4的右转车道四9，第一直行道3、第二直行道4、第三直行道5和第四直行道6前行方向靠近出口前左侧分别设置连接第三直行道5的左转车道一10、连接第四直行道5的左转车道二11、连接第二直行道4的左转车道三12和连接第一直行道3的左转车道四13，左转车道一10和左转车道二11向下沉穿过拱桥1底部，左转车道三12和左转车道四13向上升转向到拱桥1出口处，右转车道一14、右转车道二7、右转车道三8和右转车道四9与现有的右转车道相同。

左转车道一10、左转车道二11、左转车道三12和左转车道四13为弯道结构，采用桥梁支撑。

本发明的无红绿灯的十字路口，相互垂直的直行车道在交叉处设置不在一个平面的拱桥和下拉槽，通过拱桥和下拉槽分为上下两层，左转通过高架桥上升式或者下潜式完成左转，左转上升式时是从下拉槽出口前通过转弯车道转向拱桥出口处，左转下潜式时是从下拉槽出口前通过转弯车道转向下拉槽出口处汇流，左转无需占用逆向车道，右转是和现行的十字路口一样。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内，因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种无红绿灯的十字路口结构，包括相互垂直设置的拱桥和下拉槽，拱桥上设置有第一直行道和第二直行道，下拉槽设置有第三直行道和第四直行道，第一直行道、第二直行道、第三直行道和第四直行道前行方向进入处前右侧分别设置有右转车道一、右转车道二、右转车道三和右转车道四，第一直行道、第二直行道、第三直行道和第四直行道前行方向靠近出口前左侧分别设置左转车道一、左转车道二、左转车道三和左转车道四，左转车道一和左转车道二向下沉穿过拱桥底部，左转车道三和左转车道四向上升转向到拱桥出口处。本发明能够解决无红绿灯的十字路口堵塞问题，减少等待时间，提高通行效率，便于实现快速、高速、安全的通行。

技术研发人员：邱跃琴;龙文江;王昊;刘荣波;詹子强
受保护的技术使用者：贵州大学
技术研发日：2018.06.06
技术公布日：2018.11.06