一种有效减小高铁行驶周围空间噪声污染的隔音屏的制作方法

本发明涉及隔音技术领域，具体为一种有效减小高铁行驶周围空间噪声污染的隔音屏。

背景技术：

随着我国高速铁路的飞速发展，高铁噪声污染已成为突出的环境问题，噪声污染被认为是高铁对社会产生的最大的环境污染因素，随着我国路网密度的增加、列车运行速度的提高，列车运行噪声水平大大增加，给线路两侧的住宅带来严重的影响，尤其是医院、学校、居民区等对噪声比较敏感的区域。高铁噪声源主要包括触电弓与输电线路的摩擦振动、列车与空气摩擦、电气化集电系统运作时的噪声、桥梁构造物噪声。

目前国际上已把振动噪声列为七大环境公害之一，高速铁路的噪声问题日益受到各方关注，如何减小高铁噪声污染，是当前车辆制造和铁路建设中的一个十分重要的课题。

本发明提供一种有效减小高铁行驶周围空间噪声污染的隔音屏，具备有效减小高铁行驶周围空间噪声污染、牢固固定隔音屏、有效降低高铁噪声污染、有效隔断噪声声波向周围空间传播与有效稳固隔音屏的技术优点。

技术实现要素：

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种有效减小高铁行驶周围空间噪声污染的隔音屏，具备有效减小高铁行驶周围空间噪声污染、牢固固定隔音屏、有效降低高铁噪声污染、有效隔断噪声声波向周围空间传播与有效稳固隔音屏等优点，解决了高铁在高速行驶过程中，产生的噪声声波向周围空间辐射，污染周围空间的技术问题。

(二)技术方案

为实现上述有效减小高铁行驶周围空间噪声污染、牢固固定隔音屏、有效降低高铁噪声污染、有效隔断噪声声波向周围空间传播与有效稳固隔音屏的目的，本发明提供如下技术方案：

一种有效减小高铁行驶周围空间噪声污染的隔音屏，包括隔音基座，所述隔音基座的顶端面中心的第一插槽内安装有隔音屏的第一插板，顶端面和隔音屏的底端面中心固定连接的第一插板的侧面和底端面分别与第一插槽腔体内的侧面和底端面摩擦连接；

隔音屏的左侧面中心和右侧面中心分别与呈相互对称设置且活动套接在第一支架的第二插槽腔体内的第二插板的右侧面和活动套接在第二支架的第三插槽腔体内的第三插板的左侧面固定连接；

顶端面和第一支架的底端面中心固定连接的第一插头外侧壁的第一外螺纹与开设在隔音基座顶端面左端的第一插孔的第一内螺纹通过螺纹相互连接，顶端面和第二支架的底端面中心固定连接的第二插头外侧壁的第二外螺纹与开设在隔音基座顶端面右端的第二插孔的第二内螺纹通过螺纹相互连接；

底端面和隔音屏的顶端面中心固定连接的第四插板与开设在连接支架底端面中心的第四插槽呈活动套接设置，连接支架的左侧面中心和右侧面中心分别与外侧壁上带有第三外螺纹的第三插头的右端面和外侧壁上带有第四外螺纹的第四插头的左端面固定连接，第三插头外侧壁上左端的第三外螺纹贯穿开设在第一支架左右两侧面顶端的第一开孔并延伸至第一支架的左侧方且与第一紧固环体的第三内螺纹通过螺纹相互连接，第四插头外侧壁上右端的第四外螺纹贯穿开设在第二支架左右两侧面顶端的第二开孔并延伸至第二支架的右侧方且与第二紧固环体的第四内螺纹通过螺纹相互连接；

内部呈空腔设置的隔音屏的后侧壁上均匀开设有径向剖面呈圆形形状设置且前后两端均具有开口、内部具有空腔的第一吸音孔，第一吸音孔的出口端与开设在位于隔音屏腔体后侧的吸音板后侧壁上的第二吸音孔进口端呈相互连通设置，第二吸音孔的出口端贯穿腔体内填充有第一吸音棉的吸音板的前侧壁并延伸至吸音板腔体外的正前方且与位于隔音屏腔体中心正后方、由吸音腔呈紧密排布组成的吸音腔体机构的吸音腔的腔体呈相互连通设置；

径向剖面呈正六边环形形状设置且腔体内填充有第二吸音棉的吸音腔的前侧壁上开设有径向剖面呈圆形形状设置且与第二吸音孔的出口端呈相互连通设置的第三吸音孔。

优选的，所述第一插板的外侧面上安装有径向剖面呈矩环形形状设置且两端均具有开口的防滑套，防滑套的内侧面与第一插板的外侧面固定连接。

优选的，所述吸音板的后侧面上均匀开设有径向剖面呈圆形形状设置的吸音槽，吸音槽腔体内的底端面中心开设有径向剖面呈圆形形状设置且贯穿吸音板后侧壁和前侧壁的第五吸音孔，第五吸音孔的周围均布有若干个径向剖面呈圆形形状设置且贯穿吸音板后侧壁和前侧壁的第五吸音孔。

优选的，所述吸音腔的后侧壁中心上开设有径向剖面呈圆形形状设置且与第二吸音孔的出口端呈相互连通设置的第四吸音孔，第四吸音孔的周围均布有若干个径向剖面呈圆形形状设置且与第二吸音孔的出口端呈相互连通设置的第四吸音孔。

优选的，所述隔音屏腔体中心的正前方安装有呈矩形体形状设置的隔音玻璃，隔音玻璃的顶端面、底端面、左侧面和右侧面分别与隔音屏腔体内的顶端面中心的正前方、底端面中心的正前方、左侧面中心的正前方和右侧面中心的正前方固定连接，隔音玻璃的前侧面与隔音屏的腔体前端之间形成其腔体呈真空设置的真空腔。

优选的，所述第一紧固环体的外侧壁上安装有径向剖面呈扇形形状设置的第一限位块，第一限位块内侧的弧形凹面与第一紧固环体外侧壁上的弧形凸面固定连接，第一限位块右端的扇形面与第一支架的左侧面顶端的正下方摩擦连接。

优选的，所述第二紧固环体的外侧壁上安装有径向剖面呈扇形形状设置的第二限位块，第二限位块内侧的弧形凹面与第二紧固环体外侧壁上的弧形凸面固定连接，第二限位块左端的扇形面与第二支架的右侧面顶端的正下方摩擦连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种有效减小高铁行驶周围空间噪声污染的隔音屏，具备以下有益效果：

1、该隔音屏，通过在隔音屏的后侧壁上均匀开设有第一吸音孔，第一吸音孔的出口端与开设在位于隔音屏腔体后侧的吸音板后侧壁上的第二吸音孔进口端呈相互连通设置，第二吸音孔的出口端贯穿腔体内填充有第一吸音棉的吸音板的前侧壁并延伸至吸音板腔体外的正前方且与位于隔音屏腔体中心正后方、由吸音腔呈紧密排布组成的吸音腔体机构的吸音腔的腔体呈相互连通设置，腔体内填充有第二吸音棉的吸音腔的前侧壁上开设有径向剖面呈圆形形状设置且与第二吸音孔的出口端呈相互连通设置的第三吸音孔，高铁在高速行驶过程产生的噪声通过第一吸音孔和第二吸音孔进入吸音板的腔体内，被第一吸音棉吸收，未完全吸收的噪声通过第二吸音孔的出口端进入吸音腔，被吸音腔内的第二吸音棉吸收，高铁行驶过程产生的噪声被阻隔在安装在轨道两侧的两块隔音屏之间，且被两块隔音屏吸收并隔断，从而实现了有效减小高铁行驶周围空间噪声污染的技术效果，解决了高铁在高速行驶过程中，产生的噪声声波向周围空间辐射，污染周围空间的技术问题。

2、该隔音屏，通过在第一插板的外侧面上安装有径向剖面呈矩环形形状设置且两端均具有开口的防滑套，防滑套的内侧面与第一插板的外侧面固定连接，防滑套能够增加第一插板与第一插槽之间的摩擦系数，使隔音屏的第一插板更加牢固地安装在隔音基座的第一插槽内，实现了牢固固定隔音屏的技术效果。

3、该隔音屏，通过在吸音板的后侧面上均匀开设有径向剖面呈圆形形状设置的吸音槽，吸音槽腔体内的底端面中心开设有径向剖面呈圆形形状设置且贯穿吸音板后侧壁和前侧壁的第五吸音孔，吸音槽的腔体能够有效地减弱高铁行驶过程中产生的噪声的声波能量，从而降低噪声污染，实现了有效降低高铁噪声污染的技术效果。

4、该隔音屏，通过在隔音屏腔体中心的正前方安装有呈矩形体形状设置的隔音玻璃，隔音玻璃的前侧面与隔音屏的腔体前端之间形成其腔体呈真空设置的真空腔，隔音玻璃和真空腔能够有效地将噪声声波阻隔在两块隔音屏之间，实现了有效隔断噪声声波向周围空间传播的技术效果。

5、该隔音屏，通过在第一紧固环体的外侧壁上安装有径向剖面呈扇形形状设置的第一限位块，第一限位块内侧的弧形凹面与第一紧固环体外侧壁上的弧形凸面固定连接，第二紧固环体的外侧壁上安装有径向剖面呈扇形形状设置的第二限位块，第二限位块内侧的弧形凹面与第二紧固环体外侧壁上的弧形凸面固定连接，第一限位块右端的扇形面与第一支架的左侧面顶端的正下方摩擦连接，第二限位块左端的扇形面与第二支架的右侧面顶端的正下方摩擦连接，第一限位块和第二限位块能够使连接支架与第一支架和第二支架连接的更加稳固，减小了连接支架的第三插头的外侧壁与第一支架的第一开孔的内侧壁之间的径向位移，以及连接支架的第四插头的外侧壁与第二支架的第二开孔的内侧壁之间的径向位移，实现了有效稳固隔音屏的技术效果。

附图说明

图1为本发明一种有效减小高铁行驶周围空间噪声污染的隔音屏的主视图；

图2为本发明的隔音基座的结构示意图；

图3为本发明的第一支架的结构示意图；

图4为本发明的第二支架的结构示意图；

图5为本发明的连接支架的结构示意图；

图6为本发明的隔音屏的后视图；

图7为本发明的隔音屏的结构示意图；

图8为本发明的隔音屏的底视图；

图9为本发明的隔音屏的剖面图；

图10为本发明的吸音板的第一种实施方式的后视图；

图11为本发明的吸音板的第二种实施方式的后视图；

图12为本发明的吸音腔体机构的第一种实施方式的后视图；

图13为本发明的吸音腔体机构的第二种实施方式的后视图；

图14为本发明的吸音腔体机构的剖视图。

图中标示：1-隔音基座，101-第一插孔，102-第一内螺纹，103-第二插孔，104-第二内螺纹，105-第一插槽；

2-第一支架，201-第一插头，202-第一外螺纹，203-第一开孔，204-第二插槽；

3-第二支架，301-第二插头，302-第二外螺纹，303-第二开孔，304-第三插槽；

4-连接支架，401-第三插头，402-第三外螺纹，403-第四插头，404-第四外螺纹，405-第四插槽；

5-隔音屏，501-第一插板，502-第二插板，503-第三插板，504-第四插板，505-第一吸音孔，506-防滑套，507-吸音板，508-第二吸音孔，509-第一吸音棉，510-吸音腔，511-第三吸音孔，512-第四吸音孔，513-第二吸音棉，514-隔音玻璃，515-真空腔，516-吸音槽，517-第五吸音孔；

6-第一紧固环体，601-第三内螺纹，602-第一限位块；

7-第二紧固环体，701-第四内螺纹，702-第二限位块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种有效减小高铁行驶周围空间噪声污染的隔音屏，参见图1、图2和图6，包括隔音基座1，所述隔音基座1的顶端面中心的第一插槽105内安装有隔音屏5的第一插板501，顶端面和隔音屏5的底端面中心固定连接的第一插板501的侧面和底端面分别与第一插槽105腔体内的侧面和底端面摩擦连接；

如图3和图4所示，隔音屏5的左侧面中心和右侧面中心分别与呈相互对称设置且活动套接在第一支架2的第二插槽204腔体内的第二插板502的右侧面和活动套接在第二支架3的第三插槽304腔体内的第三插板503的左侧面固定连接；

顶端面和第一支架2的底端面中心固定连接的第一插头201外侧壁的第一外螺纹202与开设在隔音基座1顶端面左端的第一插孔101的第一内螺纹102通过螺纹相互连接，顶端面和第二支架3的底端面中心固定连接的第二插头301外侧壁的第二外螺纹302与开设在隔音基座1顶端面右端的第二插孔103的第二内螺纹104通过螺纹相互连接；

如图5所示，底端面和隔音屏5的顶端面中心固定连接的第四插板504与开设在连接支架4底端面中心的第四插槽405呈活动套接设置，连接支架4的左侧面中心和右侧面中心分别与外侧壁上带有第三外螺纹402的第三插头401的右端面和外侧壁上带有第四外螺纹404的第四插头403的左端面固定连接，第三插头401外侧壁上左端的第三外螺纹402贯穿开设在第一支架2左右两侧面顶端的第一开孔203并延伸至第一支架2的左侧方且与第一紧固环体6的第三内螺纹601通过螺纹相互连接，第四插头403外侧壁上右端的第四外螺纹404贯穿开设在第二支架3左右两侧面顶端的第二开孔303并延伸至第二支架3的右侧方且与第二紧固环体7的第四内螺纹701通过螺纹相互连接；

如图7和图9所示，内部呈空腔设置的隔音屏5的后侧壁上均匀开设有径向剖面呈圆形形状设置且前后两端均具有开口、内部具有空腔的第一吸音孔505，如图10所示，第一吸音孔505的出口端与开设在位于隔音屏5腔体后侧的吸音板507后侧壁上的第二吸音孔508进口端呈相互连通设置，第二吸音孔508的出口端贯穿腔体内填充有第一吸音棉509的吸音板507的前侧壁并延伸至吸音板507腔体外的正前方且与位于隔音屏5腔体中心正后方、由吸音腔510呈紧密排布组成的吸音腔体机构的吸音腔510的腔体呈相互连通设置；

如图12和图14所示，径向剖面呈正六边环形形状设置且腔体内填充有第二吸音棉513的吸音腔510的前侧壁上开设有径向剖面呈圆形形状设置且与第二吸音孔508的出口端呈相互连通设置的第三吸音孔511。

优选的，如图8所示，所述第一插板501的外侧面上安装有径向剖面呈矩环形形状设置且两端均具有开口的防滑套506，防滑套506的内侧面与第一插板501的外侧面固定连接。

优选的，如图11所示，所述吸音板507的后侧面上均匀开设有径向剖面呈圆形形状设置的吸音槽516，吸音槽516腔体内的底端面中心开设有径向剖面呈圆形形状设置且贯穿吸音板507后侧壁和前侧壁的第五吸音孔517，第五吸音孔517的周围均布有若干个径向剖面呈圆形形状设置且贯穿吸音板507后侧壁和前侧壁的第五吸音孔517。

优选的，如图13所示，所述吸音腔510的后侧壁中心上开设有径向剖面呈圆形形状设置且与第二吸音孔508的出口端呈相互连通设置的第四吸音孔512，第四吸音孔512的周围均布有若干个径向剖面呈圆形形状设置且与第二吸音孔508的出口端呈相互连通设置的第四吸音孔512。

优选的，所述隔音屏5腔体中心的正前方安装有呈矩形体形状设置的隔音玻璃514，隔音玻璃514的顶端面、底端面、左侧面和右侧面分别与隔音屏5腔体内的顶端面中心的正前方、底端面中心的正前方、左侧面中心的正前方和右侧面中心的正前方固定连接，隔音玻璃514的前侧面与隔音屏5的腔体前端之间形成其腔体呈真空设置的真空腔515。

优选的，所述第一紧固环体6的外侧壁上安装有径向剖面呈扇形形状设置的第一限位块602，第一限位块602内侧的弧形凹面与第一紧固环体6外侧壁上的弧形凸面固定连接，第一限位块602右端的扇形面与第一支架2的左侧面顶端的正下方摩擦连接。

优选的，所述第二紧固环体7的外侧壁上安装有径向剖面呈扇形形状设置的第二限位块702，第二限位块702内侧的弧形凹面与第二紧固环体7外侧壁上的弧形凸面固定连接，第二限位块702左端的扇形面与第二支架3的右侧面顶端的正下方摩擦连接。

工作时，两块呈相互对称设置的隔音屏5分别安装在高铁轨道的两侧，且使两块隔音屏5的后侧面均正朝向高铁轨道，隔音屏5腔体内的第一吸音棉509和第二吸音棉513将高铁行驶过程产生的噪声进行吸收，隔音屏5腔体内的隔音玻璃514和真空腔515将高铁行驶过程产生的噪声进行隔断，高铁行驶过程产生的噪声被阻隔在两块隔音屏5之间，完成减小高铁行驶过程中产生噪声的工作。

综上所述，该隔音屏，通过在隔音屏5的后侧壁上均匀开设有第一吸音孔505，第一吸音孔505的出口端与开设在位于隔音屏5腔体后侧的吸音板507后侧壁上的第二吸音孔508进口端呈相互连通设置，第二吸音孔508的出口端贯穿腔体内填充有第一吸音棉509的吸音板507的前侧壁并延伸至吸音板507腔体外的正前方且与位于隔音屏5腔体中心正后方、由吸音腔510呈紧密排布组成的吸音腔体机构的吸音腔510的腔体呈相互连通设置，腔体内填充有第二吸音棉513的吸音腔510的前侧壁上开设有径向剖面呈圆形形状设置且与第二吸音孔508的出口端呈相互连通设置的第三吸音孔511，高铁在高速行驶过程产生的噪声通过第一吸音孔505和第二吸音孔508进入吸音板507的腔体内，被第一吸音棉509吸收，未完全吸收的噪声通过第二吸音孔508的出口端进入吸音腔510，被吸音腔510内的第二吸音棉513吸收，高铁行驶过程产生的噪声被阻隔在安装在轨道两侧的两块隔音屏5之间，且被两块隔音屏5吸收并隔断，从而实现了有效减小高铁行驶周围空间噪声污染的技术效果，解决了高铁在高速行驶过程中，产生的噪声声波向周围空间辐射，污染周围空间的技术问题。

该隔音屏，通过在第一插板501的外侧面上安装有径向剖面呈矩环形形状设置且两端均具有开口的防滑套506，防滑套506的内侧面与第一插板501的外侧面固定连接，防滑套506能够增加第一插板501与第一插槽104之间的摩擦系数，使隔音屏5的第一插板501更加牢固地安装在隔音基座1的第一插槽104内，实现了牢固固定隔音屏5的技术效果。

该隔音屏，通过在吸音板507的后侧面上均匀开设有径向剖面呈圆形形状设置的吸音槽516，吸音槽516腔体内的底端面中心开设有径向剖面呈圆形形状设置且贯穿吸音板507后侧壁和前侧壁的第五吸音孔517，吸音槽516的腔体能够有效地减弱高铁行驶过程中产生的噪声的声波能量，从而降低噪声污染，实现了有效降低高铁噪声污染的技术效果。

该隔音屏，通过在隔音屏5腔体中心的正前方安装有呈矩形体形状设置的隔音玻璃514，隔音玻璃514的前侧面与隔音屏5的腔体前端之间形成其腔体呈真空设置的真空腔515，隔音玻璃514和真空腔515能够有效地将噪声声波阻隔在两块隔音屏5之间，实现了有效隔断噪声声波向周围空间传播的技术效果。

该隔音屏，通过在第一紧固环体6的外侧壁上安装有径向剖面呈扇形形状设置的第一限位块602，第一限位块602内侧的弧形凹面与第一紧固环体6外侧壁上的弧形凸面固定连接，第二紧固环体7的外侧壁上安装有径向剖面呈扇形形状设置的第二限位块702，第二限位块702内侧的弧形凹面与第二紧固环体7外侧壁上的弧形凸面固定连接，第一限位块602右端的扇形面与第一支架2的左侧面顶端的正下方摩擦连接，第二限位块702左端的扇形面与第二支架3的右侧面顶端的正下方摩擦连接，第一限位块602和第二限位块702能够使连接支架4与第一支架2和第二支架3连接的更加稳固，减小了连接支架4的第三插头401的外侧壁与第一支架2的第一开孔203的内侧壁之间的径向位移，以及连接支架4的第四插头403的外侧壁与第二支架3的第二开孔303的内侧壁之间的径向位移，实现了有效稳固隔音屏的技术效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。