反光减速带的制作方法

本发明涉及车体防撞技术，特别涉及一种反光减速带。

背景技术：

为了解决交叉路段车辆通过量和避免发生交通事故的问题，采取的方法是：架设立交桥，设置地下通道，在路面上画斑马线来规定行人、摩托车等横越公路的路段，用红、绿灯指示是否可以通过的时间，靠交通管理员维持秩序，在有些t形路口、十字路口和下坡转弯处设置用于提示减速的指示牌，这些方法一定程度上减少了车祸的发生。然而，由于某些机动车驾驶员和行人违规或疏忽，现有的这些方法仍不能较好地杜绝交叉路口、斑马线路段、坡道转弯路段和必须减速慢行的路段发生车祸，特别是在车辆密度不大的交叉路口人们容易放松警惕，车辆行驶速度快，因此，有待于改进。

技术实现要素：

本发明提出一种反光减速带，解决了现有技术中容易发生事故路段的交通等问题。

本发明的技术方案是这样实现的：

一种反光减速带，其包括依次排列设于道路上的至少二减速体，各减速体为与道路行进方向垂直的长条状，所述各减速体的顶端所在的位置沿道路行进方向依次升高，每一减速体的横截面为梯形，其包括中空的本体部、分别设于本体部两端的两个端部，所述本体部由若干个单体相互可拆卸地连接而成，每一单体包括顶壁、与该顶壁平行设置的底壁及连接于该顶壁与底壁之间且倾斜设置的第一侧壁与第二侧壁，该底壁、顶壁、第一侧壁及第二侧壁之间合围成一收容空间，该收容空间内填设有冲击吸收剂，各端部对应收容空间的位置设有与收容空间连通的通道，各端部的表面上分别向上延伸有一与其所在的端部内的通道相连通的弹性软管，该弹性软管的底端及通道内均填设有所述冲击吸收剂，所述第一侧壁与第二侧壁上分别贴设有反光条，各反光条包括基层、设于该基层上的光反射膜及设于该光反射膜上的保护膜。

优选方案为，所述收容空间内收容有一橡胶软管，所述收容空间内的冲击吸收剂填设于该橡胶软管内。

优选方案为，所述冲击吸收剂为水与乙二醇混合成的胶体溶液，该橡胶软管内还同时封设有空气。

优选方案为，所述本体部及端部为乙烯丙烯橡胶、氯丁二烯橡胶、天然橡胶或聚氨酯橡胶制成。

优选方案为，所述本体部及端部所采用的橡胶的硬度为55-75。

优选方案为，所述本体部及端部所采用的橡胶的硬度为60。

优选方案为，所述顶壁的外表面设有多个相互垂直交错的沟槽，并使顶壁的外表面形成多个横向及纵向排列的方块形的凸块。

优选方案为，各减速体设于同一水平路段上时，沿道路行进方向设置的第一个减速体的高度为30㎜，后面每相邻两减速体依次增高20㎜。

优选方案为，各单体的第一侧壁为正对车辆驶向的斜坡状，该第二侧壁为背对车辆驶向的斜坡状，且第一侧壁的坡度小于第二侧壁的坡度。

优选方案为，所述保护膜为氮化硅或二氧化硅的陶瓷膜，所述光反射膜为铝、钛、镁、硅、硼中的一种或两种构成的薄膜。

本发明的有益效果为：

本发明的反光减速带可设于容易出现车祸的交叉路口、斑马线路段、坡道转弯路段、限速行驶路段，使任何车辆通过减速体速度变化带来的反冲击力的不同，实现对高速行驶的车辆进行强制而高效地减速，保证低速车辆通过的舒适性，并大幅度缩短刹车距离，有效地减少车祸的发生。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明反光减速带的设于交叉路段时的结构示意图；

图2为图1中设有反光减速带的路段的侧面结构示意图；

图3为图1中减速体的立体图；

图4为图3的底面结构示意图；

图5为图3的纵向的剖视图；

图6为图3的横向剖视图；

图7为图3中光反射条部分的结构示意图。

图中：

100、反光减速带；10、减速体；11、本体部；12、端部；13、单体；130、凸起；131、凹槽；14、螺钉；132、顶壁；133、底壁；135、第一侧壁；136、第二侧壁；138、收容空间；134、沟槽；139、凸块；15、反光条；150、基层；151、光反射膜；153、保护膜；16、橡胶软管；17、冲击吸收剂；120、衔接段；121、倾斜段；123、突起；125、通道；126、弹性软管；128、反射带。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，该反光减速带100以设于十字交叉路段的其中一条道路上设置减速带为例进行示意，该道路上设有至少二减速体10，本实施例中以三个减速体10为例进行说明。这些减速体10沿道路行进方向依次间隔排列，且沿道路行进方向每相邻两减速体10之间的距离依次减小。请同时参阅图2，所述各减速体10的顶端所在的位置沿道路行进方向依次升高。本实施例中，各减速体10设于同一水平路段上，各减速体10沿道路行进方向的高度依次为30㎜、50㎜、70㎜，即每相邻两减速体10依次相差20㎜的高度。具体实施时，各减速体10的高度不限于本实施例的数值，可根据实际情况而适当的变更。

各减速体10为与道路行进方向垂直的长条状。请同时参阅图3，每一减速体10的横截面为梯形，其包括中空的本体部11、分别设于本体部11两端的两个端部12。该本体部11及端部12为乙烯丙烯橡胶、氯丁二烯橡胶、天然橡胶或聚氨酯橡胶制成，其硬度为55-75，择优为60。请同时参阅图4，本实施例中，该本体部11由若干个单体13相互可拆卸连接而成。各单体13的底端与其相邻的单体13的底端之间分别形成凸起130及与其配合的凹槽131结构并通过螺钉14固定而相互连接。各螺钉14的末端通过粘着剂固定于道路上。

请同时参阅图5及6，每一单体13包括一顶壁132、与该顶壁132平行设置的底壁133及连接于该顶壁132与底壁133之间且倾斜设置的第一侧壁135与第二侧壁136，该底壁133、顶壁132、第一侧壁135及第二侧壁136之间合围成一收容空间138。该第一侧壁135为正对车辆驶向的斜坡状，该第二侧壁136为背对车辆驶向的斜坡状。该底壁133的厚度大于顶壁。该顶壁132的外表面设有多个相互垂直交错的沟槽134，从而使顶壁132的外表面形成多个横向及纵向排列的方块形的凸块139。本实施例中，各单体13的第一侧壁135的斜坡与第二侧壁136的斜坡坡度相同，具体实施时，不限于本实施例的情况，其正对车辆的第一侧壁135的坡度小于第二侧壁136的坡度。该第一侧壁135与第二侧壁136上分别设有反光条15，以引起外界注意。请同时参阅图7，该反光材料包括基层150、设于该基层150上的光反射膜151及设于该光反射膜151上的保护膜153。该基层150可为金属板或玻璃板，也可为pet膜或pmma膜。当基层150为金属板时，其具体可为钢板或铜板。该光反射膜151可为铝、钛、镁、硅、硼中的一种或两种混合构成的薄膜。该光反射膜153的厚度为0.01-8μm，择优为0.05-8μm。该光反射膜151通过干式镀覆法设于基层上。该光反射膜151上还可绘有图案、颜色或纹路。该保护膜153可通过磁控溅射法设于光反射膜151上，其为氮化硅或二氧化硅的陶瓷膜。该保护膜153的厚度为0.01-5μm，较佳为0.05-2μm。

本实施例中，每一减速体10还包括收容于其本体部11内的橡胶软管16及填充于该橡胶软管16内的冲击吸收剂17。该橡胶软管16为耐腐蚀、抗冲击的橡胶管。所述冲击吸收剂17为水与乙二醇混合成的胶体溶液，该橡胶软管16内还同时封设有一定量的空气。该本体部11由若干单体组成，可根据实际情况而改变其整体长度，增强其通用性。具体实施时，该减速体10的本体部11的中空部内也可不设有橡胶软管16，直接将冲击吸收剂17填设于本体部11的中空部内；该减速体10的本体部11的中空部内也可不设橡胶软管16及冲击吸收剂17，使其内部仅充满空气，并于本体部11的壁面上设有多个通孔。

各端部12分别抵接于本体部11的两端，每一端部12为实心构造，其包括一与本体部11形状相同的衔接段120及位于斜接段120的远离本体部11的一端并向外呈向下呈斜坡延伸的倾斜段121。各端部12分别通过一螺钉固定于道路面上。每一端部12的衔接段120对应橡胶软管16的方向延伸形成一伸设于橡胶软管16的端部内的突起123，以固定橡胶软管16。每一端部12的衔接段120及突起123内形成一与橡胶软管16连通的通道125。每一倾斜段121的表面向上延伸形成一与其所在的端部12内的通道125相连通弹性软管126，各弹性软管126的表面设有反射带128。各通道125及弹性软管126的底端内均填设有冲击吸收剂17。

该反光减速带100可设于容易出现车祸的交叉路口、斑马线路段、坡道转弯路段、限速行驶路段，使任何车辆通过减速体速度变化带来的反冲击力的不同，实现对高速行驶的车辆进行强制而高效地减速，保证低速车辆通过的舒适性，并大幅度缩短刹车距离，有效地减少车祸的发生。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。