本实用新型涉及铁道工程技术领域，具体涉及一种升降声屏障系统。
背景技术：
随着我国轨道交通的快速发展以及国家环保政策的日益趋严，轨道交通噪声污染也越来越受到环境保护机构和受污染人们的重视，也成为了制约轨道交通健康发展的重要因素之一。
声屏障的降噪原理是在声源和受声者之间插入声屏障，使得声音在传播过程中产生一个显著的附加衰减，从而达到降噪的目的；声屏障在长期的列车风和自然风荷载的作用下，很易产生疲劳损坏，严重时甚至会发生列车安全事故；在现有技术中，如中国专利CN206828986U“一种感应式升降声屏障系统”能够在一定程度上解决目前声屏障的困境，但是不能解决人工造成的系统误判、根据不同时速的列车调整升降速度、遇到台风时而恰好列车位于声屏障系统检测范围内造成的声屏障损坏等情况的发生。
因此，设计出一种更好的，效率更高，更安全的声屏障系统就很有必要了。
技术实现要素：
本实用新型的目的解决上述问题，提供一种升降声屏障系统，具体是通过升降装置的功能减小了声音屏障板的损害和促进沿线环境更和谐，通过第一感应器避免了高强度风力的情况下升起声音屏障板的情况发生，通过第二感应器和第三感应器避免了维修工人给系统造成的误判，通过第三感应器可以调整声音屏障板升起的时间从而进一步降低了声屏障的损坏率。
为实现上述目的，本实用新型采取了以下技术方案。
一种升降声屏障系统，包括声音屏障板、升降装置、底座、容置槽、基础座、竖向导轨、底板、第一感应器、第二感应器、第三感应器；所述基础座与底座的底部相连，均由混凝土浇筑而成；所述底座上开设有容纳所述声音屏障板的容置槽，所述容置槽开口向上，形状与所述声音屏障板的形状相匹配；所述升降装置设在底座和声音屏障板之间，用于驱动声音屏障板在竖向导轨中滑行升降；所述竖向导轨上方设有第一感应器，所述竖向导轨的高度高于声音屏障板完全升起后的上边缘3~6cm；所述第二感应器和第三感应器设置在声音屏障板两侧；所述升降装置、第一感应器、第二感应器和第三感应器均和控制器电连接；所述声音屏障板设置在铁路线路的两侧，所述声音屏障板前后方300米处的铁路轨道上各设有一个第二感应器并且在所述声音屏障板前方或者后方295米处的铁路线路旁边设有一个第三感应器；所述第一感应器的数量和控制器的数量一致，安装在其中一个系统中的竖向导轨上。
优选的，所述第一感应器为风速传感器。
优选的，所述第二感应器为位移传感器。
优选的，所述第三感应器为多普勒雷达传感器，所述第三感应器测试其中一个方向的火车速度。
优选的，所述升降装置顶部与声音屏障板的底部边沿固定，底部与底座固定，升降装置的选择可以选用现有的升降装置，如剪叉式升降装置。
优选的，所述控制器可选用远端控制器或者安装在系统旁边的近端控制器，所述控制器控制一对或多对升降声屏障系统。
优选的，所述声音屏障板设置在铁路线路的两侧，所述容置槽的顶部开口的两侧各设置有一根竖向导轨，所述竖向导轨采用H型钢制成，所述竖向导轨沿竖直方向开设有与声音屏障板边缘相适配的竖向凹槽。
优选的，所述底板通过螺栓固定在底座的上表面，并通过焊接的方式固定所述竖向导轨。
有益效果如下所示。
（1）本实用新型的一种升降声屏障系统，具有结构简单，降低了声屏障的损坏率，大大降低了后期维护更换成本，节约了资源的特点，通过升降装置的功能减小了声音屏障板的损害和促进沿线环境更和谐。
（2）通过第一感应器避免了高强度风力的情况下升起声音屏障板的情况发生，通过第二感应器和第三感应器避免了维修工人给系统造成的误判，通过第三感应器可以调整声音屏障板升起的时间从而进一步降低了声屏障的损坏率。
附图说明
图1为本实用新型一种升降声屏障系统的侧视图。
图2为本实用新型一种升降声屏障系统的截面图。
图3为本实用新型一种升降声屏障系统使用过程中的侧视图。
图中的标号分别为：1-声音屏障板、2-升降装置、3-底座、4-容置槽、5-基础座、6-竖向导轨、7-底板、8-第一感应器、9-第二感应器、10-第三感应器。
具体实施方式
下面结合附图介绍本实用新型一种升降声屏障系统的具体实施方式。附图仅示意性地表示本实用新型一种升降声屏障系统的结构和连接关系，并不代表本实用新型一种升降声屏障系统的实际结构。
一种升降声屏障系统，包括声音屏障板1、升降装置2、底座3、容置槽4、基础座5、竖向导轨6、底板7、第一感应器8、第二感应器9、第三感应器10。
实例1。
如图1、图2所示，其特征在于：所述基础座5与底座3的底部相连，均由混凝土浇筑而成，所述底座3上开设有容纳所述声音屏障板1的容置槽4，所述容置槽4开口向上，形状与所述声音屏障板1的形状相匹配，所述升降装置2设在底座3和声音屏障板1之间，用于驱动声音屏障板1在竖向导轨6中滑行升降，所述竖向导轨6上方设有第一感应器8，所述竖向导轨6的高度高于声音屏障板1完全升起后的上边缘3~6cm，所述升降装置2和第一感应器8均和控制器电连接。
所述第一感应器8为风速传感器。
所述升降装置2顶部与声音屏障板1的底部边沿固定，底部与底座3固定，升降装置2的选择可以选用现有的升降装置2，如剪叉式升降装置2。
所述控制器可选用远端控制器或者安装在系统旁边的近端控制器，所述控制器控制一对或多对升降声屏障系统。
所述声音屏障板1设置在铁路线路的两侧，所述容置槽4的顶部开口的两侧各设置有一根竖向导轨6，所述竖向导轨6采用H型钢制成，所述竖向导轨6沿竖直方向开设有与声音屏障板1边缘相适配的竖向凹槽。
所述底板7通过螺栓固定在底座3的上表面，并通过焊接的方式固定所述竖向导轨6。
如图3所示，其特征在于：所述第二感应器9和第三感应器10设置在声音屏障板1两侧，所述声音屏障板1设置在铁路线路的两侧。
所述声音屏障板1前后方300米处的铁路轨道上各设有一个第二感应器9。
所述声音屏障板1前方或者后方300米处的铁路线路旁边设有一个第三感应器10。
所述第一感应器8的数量和控制器的数量一致，安装在其中一个系统中的竖向导轨6上。
所述第二感应器9和第三感应器10均和控制器电连接。
所述第二感应器9为位移传感器。
所述第三感应器10为多普勒雷达传感器，所述第三感应器10测试其中一个方向的火车速度。
实例2，本实用新型一种升降声屏障系统的工作过程如下。
1.当第二感应器9检测到振动且第三感应器10检测到的速度小于2m/s，此时系统判断是维修工人在敲击铁轨，此时声音屏障板1不会升起。
2.当检测到造成振动的原因是火车，第三感应器10检测出火车的速度，控制器根据检测到的火车速度大小调整声音屏障板1升起的速度，特别是当车辆缓慢行驶时，避免声音屏障板1过早的升起，从而使系统更加智能化，进一步降低声屏障的损坏率。
3.当同一铁轨的另一个第二感应器9检测到信号时，且另一铁轨未检测到火车驶入时，声音屏障板1下降至容置槽4中。
4.当第一感应器8检测到风速阈值达到了10级风力时，即使检测到有火车进入系统检测范围，声音屏障板1也不会升起。
以上对本实用新型的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为范例，本实用新型并不限制于以上描述具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本实用新型进行的等同修改和替代也都在本实用新型的范畴之中。因此，在不脱离本实用新型的精神和范围下所作的均等变换和修改，都涵盖在本实用新型范围内。