本实用新型涉及车位锁技术领域，特别涉及翻板结构车位锁。
背景技术：
现有的车位锁通常都采用一可变形的框架结构来实现占据车位，防止车辆随意停入的功能。
而现有的车位锁在设计上都是采用“硬抗”车辆的方式，来防止车辆进入锁定的车位，即，当车位锁锁定车位时，是通过翻起的翻板在车位上形成一个阻碍车辆行驶的阻挡，如果车辆强行进入，将会对车体造成损坏；这就导致在实际应用中，经常因误操作将车位锁的翻板翻起，进而损坏车辆底盘。
因此，需要对现有的车位锁进行改进，能够防止车位锁在有车情况下翻板的翻起，消除隐患，克服现有技术的不足。
技术实现要素：
有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型提供翻板结构车位锁，实现的目的之一是能够防止车位锁在有车情况下翻板的翻起，消除隐患，克服现有技术的不足。
为实现上述目的，本实用新型公开了翻板结构车位锁，包括底座，所述底座上设有翻板，所述翻板的一端设有机动箱，所述机动箱内设有电动机，所述电动机驱动所述翻板转动。
其中，所述底座内设有电磁感应线圈，所述电磁感应线圈呈与所述底座外形相配的环形，所述电磁感应线圈与印刷电路板连接，将检测到的电感值传送给所述印刷电路板，所述印刷电路板与所述电动机连接，所述印刷电路板根据所述电感值判断所述车位锁上方是否存在车辆，并驱动所述电动机，使所述翻板在无车时处于垂直的上锁状态、在有车时处于水平的解锁状态。
优选的，所述电磁感应线圈下面设有保护底板。
优选的，所述翻板包括“冂”形框架和面板，所述“冂”形框架采用一中空的金属管弯折而成，且所述“冂”形框架的两个弯折叫被弯折呈圆角；所述“冂”形框架与设置在所述底座的转轴连接，所述“冂”形框架的两端分别与靠近所述转轴两端的侧面固定连接。
优选的，所述面板是花纹钢板。
优选的，所述金属管是冷轧无缝钢管。
优选的，所述转轴两端分别籍由滑动轴承连接在所述底座的轴承座上，且所述转轴的一端穿过相应的一个所述滑动轴承与所述电动机连接。
优选的，所述面板、所述“冂”形框架，和所述转轴采用焊接方式连接。
优选的，所述印刷电路板设置于所述机动箱内。
本实用新型的有益效果：
本实用新型籍由在现有的车位锁上增设一个电磁感应线圈检测车位锁上方是否存在车辆大小的金属物体，能够防止车位锁在有车情况下翻板的翻起，消除隐患，克服现有技术的不足。
以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。
附图说明
图1示出本实用新型一实施例的结构示意图。
图2示出本实用新型一实施例的另一角度的结构示意图。
具体实施方式
实施例
如图1和图2所示，翻板结构车位锁，包括底座1，底座1上设有翻板，翻板的一端设有机动箱7，机动箱7内设有电动机8，电动机8驱动翻板转动。
其中，底座1内设有电磁感应线圈9，电磁感应线圈9呈与底座1外形相配的环形，电磁感应线圈9与印刷电路板连接，将检测到的电感值传送给印刷电路板，印刷电路板与电动机8连接，印刷电路板根据电感值判断车位锁上方是否存在车辆，并驱动电动机8，使翻板在无车时处于垂直的上锁状态、在有车时处于水平的解锁状态。
本实用新型的原理在于，籍由在现有的车位锁上增设一个电磁感应线圈9 检测车位锁上方是否存在车辆大小的金属物体，能够防止车位锁在有车情况下翻板的翻起，消除隐患，克服现有技术的不足。
在某些实施例中，电磁感应线圈9下面设有保护底板11。
在某些实施例中，翻板包括“冂”形框架2和面板5，“冂”形框架2采用一中空的金属管弯折而成，且“冂”形框架2的两个弯折叫被弯折呈圆角；“冂”形框架2与设置在底座1的转轴3连接，“冂”形框架2的两端分别与靠近转轴3两端的侧面固定连接。
在某些实施例中，面板5是花纹钢板。
在某些实施例中，金属管是冷轧无缝钢管。
在某些实施例中，转轴3两端分别籍由滑动轴承4连接在底座1的轴承座上，且转轴3的一端穿过相应的一个滑动轴承4与电动机8连接。
在某些实施例中，面板5、“冂”形框架2，和转轴3采用焊接方式连接。
在某些实施例中，印刷电路板设置于机动箱7内。
以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思做出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。