本实用新型涉及市政道路技术领域，具体涉及一种市政道路局部加固结构。
背景技术：
目前，随着交通负荷的增大，市政道路在经过一定年限的使用后，其结构性能会不断的退化，尤其是大型货车通行较多的水泥道路，长期使用后，路面抗不均匀沉降性差，极易导致市政断裂破坏，给行车带来一定的安全隐患，同时降低了市政道路行车的舒适性，这样就需要对出现断裂的部分进行局部修补加固，避免断裂部分对行车产生影响产生安全隐患。
对此，现有技术中，一种方案是在断裂部分填充入水泥砂浆，通过水泥泥浆对断裂部分或者出现的坑洞进行填充，减小对行车的影响。但是，新填入的水泥泥浆并不能和路基很好的贴合，同时由于水泥泥浆是后期加入的，其结构强度低于原作为一个整体的原路基，加上与路基贴合的不紧密，导致修补加固后的道路可靠性不佳，路面行车后修补加固处容易再次出现断裂或坑洞。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种市政道路局部加固结构，以解决现有技术中市政道路修补加固可靠性不佳的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种市政道路局部加固结构，所述道路包括路基主体，所述路基主体上具有断裂口，所述市政道路局部加固结构包括若干相互交叉的加强筋条，所述路基主体在所述断裂口位置成型有若干筋条安装槽，所述加强筋条的末端卡设在所述安装槽中，所述市政道路局部加固结构还包括用于填充在所述断裂口内的填充骨料以及粘合层，所述填充骨料与所述加强筋条填充在所述断裂口内，所述粘合层设置在所述填充骨料和所述路基主体之间。
进一步地，所述加强筋条包括相互交叉的多根水平设置的水平筋条，所述水平筋条相互交错设置并在期间形成用于填充骨料填充的间隙。
进一步地，所述水平筋条为多组，分布在所述断裂口的不同高度上。
进一步地，相互交错的水平筋条之间相互垂直。
进一步地，所述加强筋条还包括成型在所述水平筋条上向下延伸的竖直筋条，所述竖直筋条向所述断裂口内部延伸。
进一步地，所述竖直筋条的延伸长度在2cm-15cm之间。
进一步地，所述竖直筋条与所述水平筋条一体成型。
进一步地，所述筋条安装槽为成型在所述路基主体上开设的条状孔，所述加强筋条容纳在所述条状孔中实现安装。
本实用新型提供的市政道路局部加固结构中，通过增加若干相互交叉的加强筋条，将加强筋条通过路基主体上的筋条安装槽进行安装固定，由加强筋条对填充骨料进行加强，通过在填充骨料和路基主体上增加粘合层，进而使得填充骨料的强度得到大大的增强，同时填充骨料与路基主体之间可以很好的贴合，二者结合，保证了市政道路修补加固的可靠性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
图1为本实用新型实施例中市政道路局部加固结构的剖视结构示意图；
图2为图1所示市政道路局部加固结构在A部的放大结构示意图。
其中，上述附图中的附图标记为：
10、路基主体；11、断裂口；30、填充骨料；40、加强筋条；41、水平筋条；43、竖直筋条；50、粘合层。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
如图1和图2所示，本实施例中的市政道路局部加固结构用于市政道路中断裂口11和坑洞的填充加固，避免断裂口11和坑洞对行车造成安全隐患。
具体本实施例中的道路包括路基主体10，路基主体10上具有断裂口11，市政道路局部加固结构包括若干相互交叉的加强筋条40，路基主体10在断裂口11位置成型有若干筋条安装槽，加强筋条40的末端卡设在安装槽中，市政道路局部加固结构还包括用于填充在断裂口11的填充骨料30以及粘合层50，填充骨料30与加强筋条40填充在断裂口11内，粘合层50设置在填充骨料30和路基主体10之间，进而本实施例中的市政道路局部加固结构在填充骨料30的基础上，通过增加若干相互交叉的加强筋条40，将加强筋条40通过路基主体10上的筋条安装槽进行安装固定，由加强筋条40对填充骨料30进行加强，通过在填充骨料30和路基主体10上增加粘合层50，进而使得填充骨料30的强度得到大大的增强，同时填充骨料30与路基主体10之间可以很好的贴合，二者结合，保证了市政道路修补加固的可靠性。
本实施例中，路基主体10为水泥路基，此时填充骨料30具体为混凝土砂石，而粘合层50为具有一定扰度和粘性的沥青。这样节省了成本，同时保证了填充骨料30与路基主体10贴合的紧密性，贴合的紧密性结合加强筋条40的加强，保证了局部裂缝加固的可靠性，大大的提升了修补的质量。
具体地，本实施例中的加强筋条40包括相互交叉的多根水平设置的水平筋条41，水平筋条41相互交错设置并在期间形成用于填充骨料30填充的间隙，水平筋条41的相互交错保证了加强效果，而水平筋条41为多组，分布在断裂口11的不同高度上，进而可对不同深度的断裂口11，均可进行加强，起到一个加固作用，保证了修补加固后整体的可靠性。
优选地，本实施例中的加强筋条40在其表面均布有凹纹，在填充骨料30填充在断裂口11过程中，也会部分填入加强筋条40表面的凹纹内，二者之间起到一个相互咬合的作用，进一步保证了修补加固后整体的强度和可靠性。
本实施例中相互交错的水平筋条41之间相互垂直，这边便于筋条的布置和设置。
优选地，本实施例中的加强筋条40还包括成型在水平筋条41上向下延伸的竖直筋条43，竖直筋条43向断裂口11内部延伸，进而本实施例中筋条可以进一步在不同深度对填充骨料30进行加强，保证了填充骨料30整体的可靠性。
具体地，本实施例中的竖直筋条43的延伸长度在2cm-15cm之间，进而可以适用不同深度的断裂口11，同时又不会因长度过短导致加强效果有限。
本实施例中的竖直筋条43与水平筋条41一体成型，进而可以降低加强筋条40的制造成本。在加工制造时，本实施例中的加强筋条40采用钢材质的加强筋条40，在控制了成本的同时，保证了加固的可靠性。
对于本实施例中的加强筋条40如何安装，具体筋条安装槽为成型在路基主体10上开设的条状孔，加强筋条40容纳在条状孔中实现安装，进而加强筋条40可以牢靠地和路基主体10配合，进而在填充骨料30的时候加强的效果更加的可靠。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。