一种板式道床调板车的下车体的制作方法

本实用新型涉及无砟轨道施工的道床预制板式施工设备，具体地说就是一种板式道床调板车的下车体。

背景技术：
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在浮置板式轨道施工建设中，需要将预制板式道床拼接组装成浮置道床。目前预制板式道床的拼接主要是依靠吊装设备摆放，再配合人工进行准确位置调整，由于预制板式道床的重量较大，惯性大，晃动幅度较大，因此吊装设备摆放误差较大，人工调整费时费力，经常需要反复的将预制板式道床吊起落下，特别是采用短的预制板式道床后，施工中拼接次数大大增加，因此这又形成制约施工速度的新瓶颈，同时也消耗很多人力物力，增加了施工成本。

因此，本公司申请了申请号为201610418277.5的一种铺设预制板式道床的调板车，但在使用是发现，存在调板车下车体强度较低，且安装在下车体内的各个活动的部件，在工作时常常发生相互的干扰等问题。

技术实现要素：
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本实用新型就是为了克服现有技术中的不足，提供一种板式道床调板车的下车体。

本实用新型提供以下技术方案：

一种板式道床调板车的下车体，它包括底板，其特征在于：在底板上设有一圈围板，在围板内侧设有一组隔板,并通过隔板在围板内侧分割出一组车轮安装槽、一组顶升油缸安装槽、一组伸缩油缸安装槽、一个活动板安装槽以及一个缆线接入槽；

在每个车轮安装槽内均设有车轮，在每个顶升油缸安装槽内均设有顶升油缸，在每个伸缩油缸安装槽内均设有伸缩油缸固定销，在伸缩油缸固定销上铰接有伸缩油缸,在伸缩油缸固定销一侧的伸缩油缸安装槽上还设有与伸缩油缸伸出端对应的第一开孔；

在活动板安装槽内设有活动板,在活动上设有凸出的连杆，在活动板安装槽槽底上至少一个第二开孔,所述的连杆从第二开孔伸出。

在上述技术方案的基础上，还可以有以下进一步的技术方案：

在所述的顶升油缸安装槽、伸缩油缸安装槽、活动板安装槽以及缆线接入槽的槽壁上均设有至少一个切口。

在所述缆线接入槽的外侧设有与拖链对应配合的连接座。

在围板上端部设有一个与底板外形对应的盖板，在盖板上设有一组与车轮对应配合的开口孔。

实用新型优点：

本实用新型结构简单、制造方便，大幅提高了下车体的结构强度，且安装在下车体内的各个部件均有各自独立的安装槽，避免了部件工作时的相互干扰问题。此外，通过在各个安装槽的槽壁上设置的切口，将各个安装槽与缆线接入槽相互连通，从而方便各部件的排线，使得下车体内部件的排线分布的更加合理，避免了现有技术中各部件排线混乱造成的相互干扰和维护不便的问题。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

如图1所示，一种板式道床调板车的下车体，它包括底板1，所述的底板1包括一个长方形的主体部a，在主体部两侧的宽度端分别向外设有一个相互对称的矩形延伸部b，且矩形延伸部的宽度端与主体部两侧的宽度端之间通过圆角过度。

在整个底板1上设有一圈与底板1外形对应的围板2，所述的围板2与底板1的板面相互垂直，所述围板2的一圈外壁与底板1对应的厚度端面在同一平面内。在围板2内侧底板1的矩形延伸部与主体部交界处设有纵向隔板2b,通过纵向隔板2b与围板2分割出一个缆线接入槽7以及和其对称分布的槽体9。

在围板2内侧底板1的主体部a 范围内通过一组相互连接在一起的隔板2a，分割出四个车轮安装槽3、四个顶升油缸安装槽4、四个伸缩油缸安装槽5以及一个活动板安装槽6。

所述的车轮安装槽3分别分布在主体部a 的四角处，且车轮安装槽3相连的两侧外壁为围板2的一部分构成，另两侧的侧内壁是由一部分隔板2a构成，使得车轮安装槽3成方形结构，在每个车轮安装槽3内均设有车轮3a，车轮3a的旋转轴一端与车轮安装槽3中的一部分围板2配合连接，另一端与车轮安装槽3中对应的隔板2配合连接，所述车轮3a的一部分轮面伸出围板2和隔板2a的上端。

在每个车轮安装槽3一侧均分布有一个方形的顶升油缸安装槽4，每个顶升油缸安装槽4的一侧槽壁为围板2的一部分，且沿底板1宽度方向分布的两个顶升油缸安装槽4沿底板1的宽度中线相互对称，沿底板1长度方向分布的两个顶升油缸安装槽4沿底板1的长度中线相互对称。在每个顶升油缸安装槽4内均设有顶升油缸4a，顶升油缸4a的输出轴的轴线与底板1垂直，且输出轴能穿透底板1伸出到底板1的另一侧。从而通过顶升油缸能将板式道床调板车顶起，使车轮离开地面，避免在调板车工作车体发生移动。

在每个顶升油缸安装槽4一侧均分布有一个长方形的伸缩油缸安装槽5，每个伸缩油缸安装槽5宽度方向的一侧槽壁均为围板2的一部分，沿主体部a一条对角线分布的两个伸缩油缸安装槽5为横向分布，而沿另一条对角线分布的另两个伸缩油缸安装槽5则为纵向分布。因此，安装在邻近的两个伸缩油缸安装槽中的伸缩油缸的输出方向不同。

这使得邻近的两个伸缩油缸安装槽5在同一水平面内为垂直分布，且这两个伸缩油缸安装槽5之间还距离由一定间距，并通过隔板2a在间距处形成有线缆分布槽5c。

在每个伸缩油缸安装槽5底部的底板1上均设有一个竖直凸出的伸缩油缸固定销5a，在伸缩油缸固定销5a一侧靠近围板2的位置上设有贯穿底板1的方形第一开孔5b，且每个第一开孔5b的四角处为圆角过度。所述伸缩油缸安装槽5中轴线与第一开孔5b中轴线共线，伸缩油缸固定销5a与伸缩油缸安装槽5中轴线与第一开孔5b中轴线相交且相互垂直。

在每个伸缩油缸安装槽5内均设有一个伸缩油缸5d，伸缩油缸5d尾端的铰接座5e与伸缩油缸固定销5a铰接在一起，在伸缩油缸5d前端的输出轴端部设有连杆座5f，在连杆座5f上设有图中未连接杆5g，连接杆5g的一端从第一开孔5b中伸出到底板1的另一侧与图中未显示的活动板配合连接。这使得连杆可以在伸缩油缸输出轴的带动下在第一开孔内移动，从而带动图中未显示的活动板移动。

所述的活动板安装槽6位于围板2内侧底板1中部且成纵向分布，在活动板安装槽6两侧分别与两个伸缩油缸安装槽5和一个线缆分布槽5c毗连。在活动板安装槽6内沿其长度方向的轴线上设有两个方形的第二开孔6b，两个第二开孔6b之间间隔有一定间距，且方形第二开孔6b的四角处均为圆角过度。在活动板安装槽6内设有一个长方形的活动板6a，在活动板6a上设有两个与活动板6a板面相垂直的连杆6c，所述连杆6c一端穿过第二开孔6b，伸出到底板1的另一侧，与图中未显示的活动板配合连接。

在每个顶升油缸安装槽4内侧的侧壁上均设有一个缺口8以便顶升油缸安装槽4与相邻的伸缩油缸安装槽5连通。在每个伸缩油缸安装槽5的至少两个侧壁上分别设有一个缺口8，其中一个缺口使得伸缩油缸安装槽5与相邻的活动板安装槽6连通,而另一个缺口使得伸缩油缸安装槽5与相邻的线缆分布槽5c连通。而与缆线接入槽7相邻的一个伸缩油缸安装槽5槽壁上也设有起到连通作用的缺口8。

在活动板安装槽6中部的两侧的侧壁上还设有与左右两侧线缆分布槽5c连通的缺口8，而右侧线缆分布槽5c的一侧壁上还设有与相邻缆线接入槽7连通的缺口8。

在缆线接入槽7一侧的围板2外侧设有与图中未显示的拖链配合的两个连接座10，在两个连接座10之间的围板2上还设有一组与缆线接入槽7内部连通的缆线接头11。

所述的底板1、围板2、隔板2a以及纵向隔板2b为一体式结构。

设置一个盖在围板2上端的盖板12，所述的盖板12的外形与底板1的外形相对应。在盖板12上设有一组与车轮3a对应配合的开口孔12a。以便将盖板与围板上端连接在一起后，车轮轮面的一部分能从开口孔伸出与地面接触，从而带动下车体移动。在每个开口孔12a还设有与顶升油缸4a对应的第二开口孔（图中未显示）以便顶升油缸能将板式道床调板车顶起，使车轮离开地面，避免在调板车工作车体发生移动。

通过上述设置使得安装在板式道床调板车的下车体内的各个活动部件均有了各自独立的安装区域，避免了工作时的相互干扰的问题。

通过上述缺口将所述的四个顶升油缸安装槽、四个伸缩油缸安装槽、一个活动板安装槽以及一个缆线接入槽内的区域连通在一起，使得安装在顶升油缸安装槽和伸缩油缸安装槽内的活动部件的线缆可以整齐的汇聚到缆线接入槽内，避免了排线混乱的问题。

一体式结构不但增强了车底架的强度，而且围板内的隔板和纵向隔板也起到的加强筋的支撑作用，从而大幅提高了下车体的结构强度。