一种客货共线高速铁路轨枕强化和道床阻力增强结构的制作方法

本实用新型涉及铁路轨道，特别涉及一种客货共线高速铁路轨枕强化和道床阻力增强结构。

背景技术：

在夏季高温季节，无缝线路的钢轨内部会产生巨大的温度压力，容易引起轨道横向变形。在列车动力或人工作业等干扰下，轨道弯曲变形有时会突然增大，这一现象常称为胀轨跑道，在理论上称为丧失稳定。这对列车运行的安全是个极大的威胁。无缝线路稳定性主要通过轨枕横向阻力来实现。轨枕承受来自钢轨的各向压力，并弹性地传布于道床，同时能有效地保持轨道的几何形位，特别是轨距和方向。轨枕应具有必要的坚固性、弹性和耐久性，并能便于固定钢轨，有抵抗纵向和横向位移的能力。

随着高速、重载铁路发展，速度和轴重越来越高，应用范围越来越广，温度变化范围更高，对无缝线路稳定性提出更高要求，尤其是在曲线、严寒冰雪线路等复杂条件下对道床阻力提出更高要求，产生普通混凝土轨枕阻力值不足，尤其是承轨台强度不足问题。如莫喀高铁提出需满足运行时速400km/h及以下轴重不超过170kN高速客车、200km/h及以下快速客车，以及160km/h及以下专用集装箱列车，其中快速客车与专用集装箱列车电力机车轴重为226kN，集装箱列车和客车轴重为210kN。上述设计要求对如何经济有效提高道床阻力和承轨台强度，是客货共线高速铁路发展重要问题与挑战。其中客货共线、复杂天气、宽轨距结构、无缝线路轨温变化幅度超过120℃，比我国大部分区域高20℃左右，需要更高道床阻力，因此对有无缝线路稳定性和承轨台强度提出更高要求，需要研发相应技术条件下客货共线高速轨枕结构，提高承轨台强度和无缝线路稳定性。

目前高速铁路、重载铁路道床阻力和承轨台强度提高加强方法主要加厚轨枕、加宽。以上方案在应用过程中有以下问题：

1.加宽轨枕结构，导致轨枕间距降低，不利于大型捣固机械施工作业，容易碰撞、损伤轨枕和养护机械捣固镐。

2.加厚轨枕结构，增加轨枕厚度后，提高材料成本，同时不利于轨枕生产制造，容易产生微裂纹。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种客货共线高速铁路轨枕强化和道床阻力增强结构，以有效增强轨枕横向阻力和承轨台承载力，降低高速和重载共线铁路轨枕的成本，延长轨枕寿命。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种客货共线高速铁路轨枕强化和道床阻力增强结构，其轨枕本体的顶部具有左侧承轨台、右侧承轨台，左侧承轨台、右侧承轨台上各具有承轨槽，其特征是：所述承轨槽的下方设置由轨枕本体底面向下凸起的加厚混凝土凸台。

本实用新型的有益效果，通过轨枕本体底部的加厚混凝土凸台提高轨枕-道床侧向约束，增强道砟-轨枕咬合力和剪切效应，显著增强轨枕横向阻力；提高承轨台承载力，降低高速和重载共线铁路结构的轨枕成本，延长轨枕寿命，可防止轨枕承轨台开裂。

附图说明

本说明书包括如下四幅附图：

图1是本实用新型一种客货共线高速铁路轨枕强化和道床阻力增强结构的主视图；

图2是本实用新型一种客货共线高速铁路轨枕强化和道床阻力增强结构的仰视图；

图3是沿图1中A-A向剖视图；

图4是沿图1中B-B线的剖面图

图中示出构件、部位名称及所对应的标记：枕本体10、左侧承轨台11、右侧承轨台12、承轨槽13、加厚混凝土凸台20。

具体实施方式

下面通过附图的实施例对本实用新型做进一步说明。

参照图1至图4，本实用新型的一种客货共线高速铁路轨枕强化和道床阻力增强结构，其轨枕本体10的顶部具有左侧承轨台11、右侧承轨台12，左侧承轨台11、右侧承轨台12上各具有承轨槽13。所述承轨槽13的下方设置由轨枕本体10底面向下凸起的加厚混凝土凸台20。增设加厚混凝土凸台 20可有效提高轨枕-道床侧向约束，增强道砟-轨枕咬合力和剪切效应，显著增强轨枕横向阻力。并可提高承轨台承载力，降低高速和重载共线铁路结构的轨枕成本，延长轨枕寿命，有效防止轨枕承轨台开裂。

该客货共线高速铁路轨枕强化和道床阻力增强结构与普通混凝土轨枕基本尺寸一致，轨枕长度2.5-2.7m，轨枕宽度为0.28-0.35m，轨枕高度在0.25-0.35m之间。与普通混凝土轨枕应用方法一致，横向铺设在钢轨下方。轨枕可以在既有轨枕设计基础上进行实施，通过轨枕承轨台加厚模具进行生产，整体一次性浇筑成型。

参照图1，所述加厚混凝土凸台20的横截面呈倒梯形。根据列车轴重和速度设置加厚混凝土凸台20尺寸。通常，加厚混凝土凸台20的高度为 0.03-0.10m，宽度与轨枕宽度一致0.28-0.35m，长度为0.30-0.40m。

以上所述只是用图解说明本实用新型一种客货共线高速铁路轨枕强化和道床阻力增强结构的一些原理，并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。