一种桥梁专用防撞护栏的制作方法

本实用新型涉及桥梁工程技术领域，具体为一种桥梁专用防撞护栏。

背景技术：

桥梁护栏是指设置于桥梁上的护栏，它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线形相协调，外形美观，其目的是为了防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能突破、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。

现社会的发展，车辆的普及，碰撞事件也在逐渐增加，为了减少事故造成的伤亡率，需要在桥梁的两边设置防护栏，但现有的防护栏结构比较单一，减震效果不是太明显，因防护栏的减震效果不好，车辆对方护栏的撞击，造成车辆的损坏，进而影响驾驶员的生命安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种桥梁专用防撞护栏，具备减震效果好的优点，解决了现有桥梁专用防撞护栏减震效果不好的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种桥梁专用防撞护栏，包括底座，所述底座的顶部固定连接有固定柱，所述固定柱的顶部固定连接有顶座，所述固定柱的正表面固定连接有第一壳体，所述第一壳体内腔的后侧固定连接有限位板，所述限位板的前侧固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的前侧固定连接有第二壳体，所述第二壳体的内腔设置有两个滑块，两个滑块相反的一侧均开设有凹槽，所述凹槽的内腔设置有固定杆，所述固定杆靠近第二壳体内壁的一侧与第二壳体的内壁固定连接，所述滑块靠近第二壳体内壁的一侧固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离滑块的一侧与第二壳体的内壁固定连接，两个滑块相对的一侧之间设置有推块，所述推块的前侧固定连接有连接杆，所述连接杆的表面套设有固定板，所述固定板靠近第一壳体内壁的一侧与第一壳体的内壁固定连接，所述连接杆的前侧固定连接有底板，所述底板的前侧固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧的前侧固定连接有顶板。

优选的，所述第一弹簧的数量不少于三个，所述第二弹簧的数量不少于四个，所述第三弹簧的数量不少于四个。

优选的，所述第二壳体靠近第一壳体内壁的一侧与第一壳体的内壁滑动连接，所述第二壳体内腔的后侧与滑块的后侧滑动连接。

优选的，所述滑块呈直三角形，所述推块呈等腰梯形，所述推块与滑块配合使用，所述顶板的前侧固定连接有橡胶块。

优选的，所述底板与顶板相对一侧的顶部与底部之间均设置有定位杆，所述定位杆的前端和后端均套设有定位套，两个定位套远离定位杆的一侧分别与底板和顶板固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型通过设置底座、固定柱、第一壳体、橡胶块、顶座、限位、第一弹簧、第二壳体、第二弹簧、固定杆、凹槽、滑块、固定板、连接杆、第三弹簧、顶板、底板和推块的配合使用，通过橡胶块受力对顶板进行挤压，顶板通过第三弹簧挤压，通过底板对第二壳体挤压，第二壳体对第一弹簧挤压，使桥梁专用防撞护栏具备减震效果好的优点，该桥梁专用防撞护栏具备减震效果好的优点，值得推广。

2、本实用新型通过设置橡胶块，起到减震缓冲的作用，延长桥梁专用防撞护栏的使用寿命，减少使用者的经济损失，通过设置固定板，增加连接杆前后移动时的稳定性，能够有效避免推块出现倾斜的问题，通过设置固定杆和凹槽，增加了滑块上下移动时的稳定性，避免出现倾斜的现象，通过设置限位板，方便第一弹簧的左侧与第一壳体的内壁固定连接，通过设置定位套和定位杆，增加了顶板前后移动时的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构侧视剖视图；

图3本实用新型结构定位套和定位杆的局部放大图。

图中：1底座、2固定柱、3第一壳体、4橡胶块、5顶座、6限位板、7第一弹簧、8第二壳体、9第二弹簧、10固定杆、11凹槽、12滑块、13固定板、14连接杆、15第三弹簧、16顶板、17定位套、18定位杆、19底板、20推块。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种桥梁专用防撞护栏，包括底座1，底座1的顶部固定连接有固定柱2，固定柱2的顶部固定连接有顶座5，固定柱2的正表面固定连接有第一壳体3，第一壳体3内腔的后侧固定连接有限位板6，限位板6的前侧固定连接有第一弹簧7，第一弹簧7的前侧固定连接有第二壳体8，第二壳体8靠近第一壳体3内壁的一侧与第一壳体3的内壁滑动连接，第二壳体8内腔的后侧与滑块12的后侧滑动连接，第二壳体8的内腔设置有两个滑块12，两个滑块12相反的一侧均开设有凹槽11，凹槽11的内腔设置有固定杆10，固定杆10靠近第二壳体8内壁的一侧与第二壳体8的内壁固定连接，滑块12靠近第二壳体8内壁的一侧固定连接有第二弹簧9，第二弹簧9远离滑块12的一侧与第二壳体8的内壁固定连接，两个滑块12相对的一侧之间设置有推块20，推块20的前侧固定连接有连接杆14，连接杆14的表面套设有固定板13，固定板13靠近第一壳体3内壁的一侧与第一壳体3的内壁固定连接，连接杆14的前侧固定连接有底板19，底板19的前侧固定连接有第三弹簧15，第三弹簧15的前侧固定连接有顶板18，滑块12呈直三角形，推块20呈等腰梯形，推块20与滑块12配合使用，顶板16的前侧固定连接有橡胶块4，第一弹簧7的数量不少于三个，第二弹簧9的数量不少于四个，第三弹簧15的数量不少于四个，底板与顶板16相对一侧的顶部与底部之间均设置有定位杆18，定位杆18的前端和后端均套设有定位套17，两个定位套17远离定位杆18的一侧分别与底板19和顶板16固定连接，通过设置橡胶块4，起到减震缓冲的作用，延长桥梁专用防撞护栏的使用寿命，减少使用者的经济损失，通过设置固定板13，增加连接杆14前后移动时的稳定性，能够有效避免推块20出现倾斜的问题，通过设置固定杆10和凹槽11，增加了滑块12上下移动时的稳定性，避免出现倾斜的现象，通过设置限位板6，方便第一弹簧7的左侧与第一壳体3的内壁固定连接，通过设置定位套17和定位杆18，增加了顶板16前后移动时的稳定性，通过设置底座1、固定柱2、第一壳体3、橡胶块4、顶座5、限位6、第一弹簧7、第二壳体8、第二弹簧9、固定杆10、凹槽11、滑块12、固定板13、连接杆14、第三弹簧15、顶板16、底板19和推块20的配合使用，通过橡胶块受力对顶板16进行挤压，顶板16通过第三弹簧15挤压，通过底板16对第二壳体8挤压，第二壳体8对第一弹簧7挤压，使桥梁专用防撞护栏具备减震效果好的优点，该桥梁专用防撞护栏具备减震效果好的优点，值得推广。

使用时，橡胶块受力对顶板进行挤压，顶板16通过第三弹簧15挤压，底板19通过连接杆14配合推块20对滑块12挤压，滑块12对第一弹簧7挤压，当推块20受到大力时，推块20对第二壳体8挤压，第二壳体8对第一弹簧7挤压，第一弹簧7挤压至限位板6，起到了良好的减震效果。

综上：该桥梁专用防撞护栏，通过设置底座1、固定柱2、第一壳体3、橡胶块4、顶座5、限位板6、第一弹簧7、第二壳体8、第二弹簧9、固定杆10、凹槽11、滑块12、固定板13、连接杆14、第三弹簧15、顶板16、定位套17、定位杆18、底板19和推块20，解决了现有桥梁专用防撞护栏减震效果不好的问题。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。