一种车位路障的制作方法

本实用新型涉及机械传动结构领域，特别涉及一种车位路障。

背景技术：

停车场，是用于便于集中车辆停放，从而便于对车辆的管控，并且能够减少车辆的乱停现象，提升道路通行流畅度，并同时能够达到城市整洁效果。

在现有的停车位大多是公共使用的停车位，但是在小区等特殊场所存在私人体车位，在私人停车位的地面上设置有私人的车牌号，但是在实际使用过程中，存在私自占用私人车位的状况，存在待改进的不足之处。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种车位路障，当活动挡板转动至竖直时，禁止车辆停放；当活动挡板转动至水平时，车辆通过挡板停放于车位中，从而避免出现车位私自占用的状况。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种车位路障，包括机架以及转动设置于机架上用于阻挡车轮通过的活动挡板，所述机架上沿水平方向设置有与活动挡板相对固定的转轴，所述转轴的一端设置有驱动其转动的动力件，所述机架上设置有用于限定转轴转动限定组件，所述限定组件包括设置于机架上的棘爪以及与转轴同步转动且与夹爪配合的棘轮，所述机架中设置有用于驱动棘爪与棘轮分离的驱动组件。

通过采用上述技术方案，机架安装于停车位上，动力件驱动转轴的转动，转轴与活动挡板相对固定，进而实现活动挡板在竖直平面的转动，并且设置有与转轴同轴且相对固定的棘轮以及限定棘轮转动的棘爪，当活动挡板转动至竖直时，棘爪限定棘轮转动，实现禁止车辆停放的目的，并且其中棘轮与棘爪之间的自锁，有的防止人为强行推动活动挡板转动，避免转轴转动造成电机损坏；再通过驱动组件使得棘爪与棘轮分离，动力件控制转轴转动至活动挡板转动至水平，实现允许车辆停放的目的。

本实用新型进一步设置为：所述动力件为电机，所述驱动组件包括用于连接电机的转动端与转轴的联轴器、固定设置于棘轮上的打杆以及设置于联轴器上用于推动打杆的凸轮，所述联轴器包括与转轴同轴相对固定的轴套一以及与电机转动端相对固定的轴套二，所述轴套一与所述轴套二之间相对转动设置，所述棘轮固定于轴套一远离轴套二的一端，所述凸轮与轴套二相对固定，所述轴套一与所述轴套二之间设置有限定两者相对转动的限定件。

通过采用上述技术方案，转动轴与电机之间设置联轴器，实现电机转动端与轴杆之间扭矩传递；联轴器包括轴套一和轴套二，轴套一与转轴同轴相对固定，轴套二与电机的转动端同轴相对固定，在轴套二朝向轴套一的一端设置有嵌设于轴套一中的凸块，进而限定轴套一与轴套二之间的相对转动，当活动挡板向水平转动时，电机驱动轴套二转动至凸轮抵接于打杆下端，通过限定件使得轴套一与轴套二之间相对固定并同步转动，直至凸轮与打杆分离，此时活动挡板转动至水平允许车辆通过。

本实用新型进一步设置为：所述轴套二朝向轴套一的一端偏心设置有凸块，所述轴套一上开设有用于限定凸环转动距离的腰形槽,所述凸块抵接于腰形槽长度方向的内壁时，所述凸轮位于棘轮与棘爪相对抵接锁死转动方向的一端支撑于打杆的下端。

通过采用上述技术方案，在轴套一朝向轴套二的一端开设有嵌设凸块的腰形槽，腰形槽限定了轴套二与轴套一之间相对转动的角度，当活动挡板向水平方向转动时，电机驱动轴套二转动直至凸块抵接于腰形槽的内壁中，并且凸轮支撑打杆上升，使得棘爪与棘轮分离，电机继续驱动轴套二转动，凸块带动轴套一转动，实现活动挡板转动的目的。

本实用新型进一步设置为：所述轴套二上周向间隔设置若干所述凸块，所述凸轮上开设有与凸块配合的插接孔，所述凸块的长度大于所述腰形槽的深度。

通过采用上述技术方案，凸轮上开设有插接孔，凸块嵌设于插接孔中，实现凸轮与轴套二之间的相对固定。

本实用新型进一步设置为：所述轴套一设置有碰撞杆，且所述轴套一上设置有一组夹角90度的所述碰撞杆，所述机架上设置有用于停止电机工作行程开关，所述活动挡板转动至水平或竖直状态时，所述碰撞杆挤压行程开关。

通过采用上述技术方案，当活动挡板转动90度时，碰撞杆拨动行程开关，行程开关控制电机关闭，避免电机过度转动造成部件损坏。

本实用新型进一步设置为：所述机架上设置有用于挤压棘爪与棘轮抵接于的弹性组件，所述弹性组件包括设置于机架上的固定块以及设置于固定块上的弹片，所述弹片远离固定块的一端抵接于棘爪的上端。

通过采用上述技术方案，在固定板的上端设置有弹片，弹片向棘爪抵接于棘轮的一端延伸设置，并且弹片抵接于棘爪的上端，提升了棘爪对棘轮锁定的稳定性。

本实用新型进一步设置为：所述活动挡板上设置有用于引导车轮上升的引导斜面，所述机架上设置有用于引导车轮从活动挡板下滑的引导板。

通过采用上述技术方案，当活动挡板处于水平时，活动挡板的上端设置有用于引导轮胎抬升的引导斜面，减小轮胎与活动挡板之间的压强实现保护轮胎的目的，并在机架上设置引导板，引导板上端与活动挡板的上端平齐，轮胎通过引导板下滑至地面。

本实用新型进一步设置为：所述引导板的下端沿竖直方向设置有筋板，沿所述引导板长度方向间隔设置若干所述筋板。

通过采用上述技术方案，筋板沿引导板的长度方向间隔设置若干，筋板增加了引导板的承重能力，实现对车辆的稳定支撑和引导作用。

本实用新型进一步设置为：与所述电机电连接有控制组件，所述控制组件包括控制电机启动的控制盒以及与控制盒数据连接的移动端，所述移动端用于发生网络信号，所述控制盒用于接受网络信号并控制电机转动。

通过采用上述技术方案，私人操作移动端散播网络信号，控制盒接收到网络信号启动电机并控制电机的转动方向，方便的控制活动挡板转动。

本实用新型进一步设置为：所述转轴的两端设置有轴承座，所述轴承座固定于所述机架上。

通过采用上述技术方案，转轴的两端转动设置于轴承座中，轴承座实现对轴杆的稳定支撑并减小了活动挡板转动时受到的摩擦力。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

机架上沿水平方向设置有转轴，活动挡板与转轴相对固定，在电机与转轴之间设置联轴器，在联轴器与固定有棘轮，在机架上设置有与棘轮配合的棘爪，通过棘爪限定的棘轮的转动，进而限定了转轴以及活动挡板的转动，使得活动挡板稳定的保持竖直禁止车辆停放。

附图说明

图1是一种车位路障处于允许停车状态的示意图；

图2是一种车位路障处于禁止停车状态的示意图；

图3是用于体现引导板以及筋板结构的示意图；

图4是用于体现控制转轴转动结构的示意图；

图5是用于体现联轴器以及行程开关结构的示意图。

附图标记：1、机架；2、轴承座；3、转轴；4、引导板；41、筋板；5、活动挡板；51、引导斜面；6、电机；7、联轴器；8、轴套一；81、腰形槽；82、碰撞杆；9、轴套二；91、凸块；10、棘轮；11、棘爪；12、打杆；13、凸轮；131、插接孔；14、弹性组件；141、固定块；142、弹片；15、控制组件；151、控制盒；152、移动端；16、行程开关。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如图1和图2所示，一种车位路障，包括机架1以及转动设置于机架1上的活动挡板5，活动挡板5在竖直面内转动设置，将机架1安装于停车位中车辆轮胎滚动路径上，当活动挡板5转动至竖直时，禁止车辆停放；当活动挡板5转动至水平时，车辆通过挡板停放于车位中，从而避免出现车位私自占用的状况。

如图2和图3所示，当活动挡板5处于水平时，活动挡板5的上端设置有用于引导轮胎抬升的引导斜面51，减小轮胎与活动挡板5之间的压强实现保护轮胎的目的，并在机架1上设置引导板4，引导板4上端与活动挡板5的上端平齐，轮胎通过引导板4下滑至地面；其中引导板4的下端设置有筋板41，筋板41沿引导板4的长度方向间隔设置若干，筋板41增加了引导板4的承重能力，实现对车辆的稳定支撑和引导作用。

如图4和图5所示，在活动挡板5中穿设有相对固定的转轴3，机架1上且位于转轴3的相对两端设置有轴承座2，转轴3的两端转动设置于轴承座2中，轴承座2实现对轴杆的稳定支撑并减小了活动挡板5转动时受到的摩擦力。

如图4和图5所示，电机6与轴杆之间的设置有联轴器7，实现电机6转动端与转轴3之间扭矩传递；联轴器7包括轴套一8和轴套二9，轴套一8与转轴3同轴相对固定，轴套二9与电机6的转动端同轴相对固定，在轴套二9朝向轴套一8的一端设置有嵌设于轴套一8中的凸块91，进而限定轴套一8与轴套二9之间的相对转动。

如图4和图5所示，在轴套一8远离轴套二9的一端同轴固定设置有棘轮10，在机架1上设置有与棘轮10配合的棘爪11，当活动挡板5向水平方向转动时，棘爪11锁定棘轮10的转动，进而锁定活动挡板5的转动，提升活动挡板5限定车辆通过的稳定性，并且其中棘轮10与棘爪11之间的自锁，有的防止人为强行推动活动挡板5转动，避免转轴3转动造成电机6损坏；同时在机架1上设置有用于推动棘爪11抵接于棘轮10上的弹性组件14，弹性组件14包括设置于机架1上的固定块141，在固定板的上端设置有弹片142，弹片142向棘爪11抵接于棘轮10的一端延伸设置，并且弹片142抵接于棘爪11的上端，提升了棘爪11对棘轮10锁定的稳定性。

如图4和图5所示，在棘爪11靠近棘轮10的一端设置有打杆12，打杆12沿水平方向向联轴器7延伸设置，在轴套二9上相对固定设置有凸轮13，凸轮13上开设有插接孔131，凸块91嵌设于插接孔131中，实现凸轮13与轴套二9之间的相对固定，在轴套一8朝向轴套二9的一端开设有嵌设凸块91的腰形槽81，腰形槽81限定了轴套二9与轴套一8之间相对转动的角度，当活动挡板5向水平方向转动时，电机6驱动轴套二9转动直至凸块91抵接于腰形槽81的内壁中，并且凸轮13支撑打杆12上升，使得棘爪11与棘轮10分离，电机6继续驱动轴套二9转动，凸块91带动轴套一8转动，实现活动挡板5转动的目的。

如图4和图5所示，当活动挡板5处于水平时，在轴套一8上并沿其径向延伸有碰撞杆82，碰撞杆82设置有一组且碰撞杆82之间夹角为90度，在机架1中且位于轴套一8的一侧设置有行程开关16，当活动挡板5转动90度时，碰撞杆82拨动行程开关16，行程开关16控制电机6关闭，避免电机6过度转动造成部件损坏；结合图3所示，并且设置有与电机6电连接的控制组件15，控制组件15包括设置于引导板4下端的控制盒151以及与控制盒151数据连接的移动端152，私人操作移动端152散播网络信号，控制盒151接收到网络信号启动电机6并控制电机6的转动方向，方便的控制活动挡板5转动。

本实施例的工作原理是：

禁止停车：移动端152散播网络信号，控制盒151接收网络信号驱动电机6转动，电机6驱动轴套二9转动直至凸块91抵接于轴套一8中腰形槽81的内壁，使得轴套一8带动转轴3以及棘轮10转动，并且棘轮10与棘爪11相对转动直至轴套一8上碰撞杆82抵接行程开关16，行程开关16驱动电机6停止转动，此时活动挡板5转动至竖直状态禁止车辆通过；

允许停车：移动端152散播网络信号，控制盒151接收网络信号驱动电机6转动，电机6驱动轴套二9转动直至凸块91抵接于轴套一8中腰形槽81的内壁，并且此时凸轮13推动打杆12使得棘轮10与棘爪11分离，轴套一8带动转轴3以及棘轮10转动，直至轴套一8上碰撞杆82抵接行程开关16，行程开关16驱动电机6停止转动，此时活动挡板5转动至水平状态允许车辆通过。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。