一种钢板临时施工道路结构的制作方法

本实用新型涉及建筑施工领域，更具体地说，它涉及一种钢板临时施工道路结构。

背景技术：

绿色施工是指工程建设中，在保证质量、安全等基本要求的前提下，通过科学管理和技术进步，最大限度地节约资源与减少对环境负面影响的施工活动，实现四节一环保(节能、节地、节水、节材和环境保护)。建设部建质【2007】223号《绿色施工导则》指出：我国尚处于经济快速发展阶段,作为大量消耗资源、影响环境的建筑业，应全面实施绿色施工，承担起可持续发展的社会责任。

在施工现场需要设置用于车辆运输通行的临时施工道路，目前的做法是采用素土夯实，100mm厚砂石垫层回填，100mm厚C20商品混凝土浇筑，道路宽度4米。该做法缺点：当工程竣工之后，需要将这些临时道路拆除，再浇注正式的道路，拆除后会产生大量的建筑垃圾，造成水泥、砂石等资源浪费，无论对国家、对社会、对业主、对施工单位都会造成损失和浪费。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种钢板临时施工道路结构，通过水泥稳定碎石土和钢板的设置，在拆卸时只需通过连接组件分离钢板，而水泥稳定碎石土可作为正式路面的路基，因此降低了建筑垃圾的产生，大大减小了水泥、砂石的浪费，从而节省了资源，提高了经济效益。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种钢板临时施工道路结构，包括地基层，所述地基层包括自然土，所述地基层上铺设有水泥稳定碎石土，所述水泥稳定碎石土上设置有钢板层，所述钢板层包括多块铺设在所述水泥稳定碎石土上的钢板和连接相邻所述钢板的连接组件。

通过采用上述技术方案，根据现场实际情况，规划设计钢板路的路面、路线和路宽，再利用经纬仪和水平仪在施工现场对钢板路面进行放线，并对线内区域的自然土进行平整并夯实。然后摊铺水泥稳定碎石土，并用摊铺机平整、压路机压实。当水泥稳定碎石土夯实平整后，在水泥稳定碎石土上面拼接铺设钢板，并通过连接组件连接相邻的钢板。通过水泥稳定碎石土和钢板的设置，在拆卸时只需通过连接组件分离钢板，而水泥稳定碎石土可作为正式路面的路基，因此降低了建筑垃圾的产生，大大减小了水泥、砂石的浪费，从而节省了资源，提高了经济效益。同时拆离的钢板可循环利用，作为下次临时施工道路的材料，提高了资源的利用率。

优选的，相邻所述钢板之间预留有伸缩缝。

通过采用上述技术方案，钢板存在热胀冷缩现象，因此当出现温差时钢板的体积会发生变化，若钢板之间紧密贴合，则会破环连接相邻钢板的连接组件，从而影响相邻钢板之间的牢固性。通过伸缩缝的设置，为钢板的热胀冷缩提供变形空间，从而避免连接组件被破坏。

优选的，所述连接组件包括连接片和固定螺栓，所述连接片开设有通孔，所述固定螺栓的螺柱穿过所述通孔并与所述钢板螺纹配合。

通过采用上述技术方案，先将连接片放在相邻的钢板上，并将固定螺栓的螺柱穿过连接片的通孔与钢板螺纹固定，从而完成相邻钢板的固定。通过连接片和固定螺栓的设置，使得钢板之间可拆卸连接，使得钢板可循环使用，从而提高了钢板的利用率。同时用连接片和固定螺栓固定相邻的钢板较为方便快捷，可以省下不少时间，缩短了工期，提高了效率。

优选的，所述钢板层沿道路方向的两侧设置有与所述钢板紧贴的路缘石，所述路缘石设置在所述地基层上表面，且所述路缘石的上表面高于所述钢板的上表面。

通过采用上述技术方案，由于施工道路上经常会有大型车辆通过，会对钢板有较大压力，且当车辆在钢板的一边通行时，会使附近的钢板产生侧向位移的趋势，这个运动趋势会产生对固定螺栓剪切力，容易使固定螺栓发生剪切破坏，影响相邻钢板之间的固定性。通过路缘石的设置，限制钢板的侧向位移，从而大大减小了固定螺栓受到的剪切力，从而保证了相邻钢板之间的固定性。

优选的，所述钢板层上通过螺栓间隔安装有减速带。

通过采用上述技术方案，当车辆在钢板上通行时，由于钢板表面较为光滑，若遇到紧急情况需要刹车时，轮胎可能会与钢板打滑，车辆不容易停下。通过减速带的设置，当需要刹车时，轮胎与减速带的摩擦力较大，使得车辆很容易停下，从而提高了车辆行驶的安全性。

优选的，所述路缘石背离所述钢板一侧设置有用于清洗所述钢板的清洗机构，所述清洗机构包括立在所述地基层上且与水源连接的水管、安装在所述水管出水口的旋转喷头。

通过采用上述技术方案，由于工程车经常在临时道路开，轮胎上会携带较多泥土灰尘，会使钢板较为脏乱，影响钢板表面的整洁性；且一到下雨天，若泥土较多，轮胎容易与泥土打滑，且车轮开过时泥土容易溅射到行走的人上。通过旋转喷头对钢板进行清洗，保证了钢板表面的整洁，使得在雨天时，泥土不会溅射到行人身上。

优选的，所述路缘石背离所述钢板一侧且位于所述地基层上铺设有种植土，所述种植土上种植有草皮。

通过采用上述技术方案，旋转喷头在喷水时，会有水漏下，当水流到地基层后，会影响地基层中的土壤的稳定性，易造成水土流失，使得地基层松垮，从而影响施工道路的稳定性。通过种植层的设置，并种植草皮，使得从旋转喷头漏下的可供草皮生长吸收，避免了地基层的水体流失。

优选的，所述种植土上设置有植草格，所述草皮种植在所述植草格内。

通过采用上述技术方案，由于草皮是拼接种在种植层上的，且会有行人在草皮上行走，鞋底会与草皮产生相对作用力，容易使草皮偏移，露出种植层，使得行人可能踩到种植层上。通过植草格的设置，将草皮限定在植草格内，从而避免了草皮发生偏移，使行人不会踩到种植层上。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：

1、通过水泥稳定碎石土和钢板的设置，在拆卸时只需通过连接组件分离钢板，而水泥稳定碎石土可作为正式路面的路基，因此降低了建筑垃圾的产生，大大减小了水泥、砂石的浪费，从而节省了资源，提高了经济效益；

2、拆离的钢板可循环利用，作为下次临时施工道路的材料，提高了资源的利用率；

3、通过减速带的设置，当需要刹车时，轮胎与减速带的摩擦力较大，使得车辆很容易停下，从而提高了车辆行驶的安全性；

4、通过旋转喷头对钢板进行清洗，保证了钢板表面的整洁，使得在雨天时，泥土不会溅射到行人身上；

5、通过种植层的设置，并种植草皮，使从旋转喷头漏下的可供草皮生长吸收，避免了地基层的水体流失。

附图说明

图1为本实用新型立体结构示意图；

图2为图1的A部放大图。

附图标记：1、地基层；2、水泥稳定碎石土；3、钢板；4、连接组件；41、连接片；42、固定螺栓；43、通孔；5、伸缩缝；6、路缘石；7、减速带；8、种植土；81、植草格；82、草皮；9、清洗机构；91、水管；92、旋转喷头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型进行详细描述。

本实施例中所写的规格的单位为mm。

一种钢板临时施工道路结构，参照图1，包括地基层1，地基层1为自然土层。地基层1上铺设有200mm厚的水泥稳定碎石土2，水泥稳定碎石土2上设置有钢板层，钢板层包括多块铺设在水泥稳定碎石土2上的钢板3和连接相邻钢板3的连接组件4（见图2），钢板3采用厚度为20mm 的热轧中厚钢板，规格为1500*6000*20，级别为Q235B，且相邻钢板3之间预留有5mm的伸缩缝5。

参照图2，连接组件4包括连接片41和固定螺栓42，连接片41采用厚度为15mm 的热轧中厚钢板裁剪制成，规格为100*50*15，级别为Q235B；固定螺栓42采用六角螺栓，性能等级为10.9，规格为M20*1.5*55。连接片41开设有通孔43（见图1），固定螺栓42的螺柱穿过通孔43并与钢板3螺纹配合。

参照图1，钢板层沿道路方向的两侧设置有与钢板3紧贴的路缘石6，路缘石6采用抗压强度等级为Cc50，规格为350*200，抗折强度等级为Cf50 的特制凝土长条形路缘石6。路缘石6设置在地基层1上表面，且路缘石6的上表面高于钢板3的上表面。

钢板3层上每隔20米通过螺栓安装有减速带7，减速带7采用橡胶减速带，规格为1000*350*50（中段）。

路缘石6背离钢板3一侧且位于地基层1上铺设有种植土8，种植土8上埋设有植草格81，植草格81采用复合纤维材料制成，植草格81内种植有草皮82。植草格81上方设置有用于清洗钢板3的清洗机构9，清洗机构9包括水管91和旋转喷头92，旋转喷头92采用90 度旋转式塑化喷头。水管91与水源连接，并立在植草格81上方，旋转喷头92安装在水管91出水口。

本实用新型的工作原理：

根据现场土质情况和深化设计方法，在平整夯实地基层1后，摊铺水泥稳定碎石土2，并且用压路机压实平整。然后在上面铺设钢板3，钢板3间通过连接片41和固定螺栓42连接固定。再将用于限制钢板3路面侧向位移的路缘石6设置于地基层1上，并紧贴水泥稳定碎石土2的两侧。

接着在路缘石6背离钢板3一侧且位于地基层1上铺设种植土8，并在种植土8内埋设植草格81。植草格81突出种植土8外，并在植草格81上种植草皮82。

将连接水源的水管91引至植草格81上，并竖直向上引长一端距离。在水管91的出水口固定安装旋转喷头92，用于对钢板3进行喷水清洗。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。